Югославия
Югославия была первым государством, пожелавшим купить себе «Харрикейн». Государство это уже давно числилось в клиентах фирмы «Хоукер», закупая там, например, истребители «Фурия».
Первый югославский заказ на «Харрикейн» поступил в 1938 году. Контракт подписали 15 декабря 1938 года, а первые 12 машин заказчик получил спустя год. Это были ранние самолеты с двигателем «Мерлин II», двухлопастным винтом и крыльями с матерчатой обшивкой. В феврале 1940 года поступили следующие машины, на этот раз с двигателями «Мерлин III» и трехлопастными винтами.
Югославия также купила лицензию и организовала выпуск «Харрикейнов» на «Фабрика Аэроплана и Гидроплана Змай» в Земуне. Новые самолеты югославского производства начали поступать в части за несколько дней до 6 апреля 1941 года. Удалось выпустить всего 20 машин, а всего югославские ВВС располагали 38 самолетами «Харрикейн». Все они были уничтожены в течение недели. Еще в начале 1941 года из-за нехватки двигателей «Мерлин III», на «Харрикейн» югославы попытались поставить мотор «Даймлер-Бенц DB 601 А» мощностью 1100 л.с. Пилоты, испытывавши опытную машину, подтвердили, что летные качества самолета почти не изменились.
Югославская эпопея «Харрикейна» на этом не кончилась. 1 июля 1944 года в составе 351-й эскадрильи, действовавшей в Бенине (Африка), сформировали II звено NOVJ (Народно-ослободяцке войске Югославе), летавшее на самолетах «Харрикейн» Mk ПС и IV. После войны звено вместе с самолетами вошло в состав ВВС Югославии (ЮРВ- Югославске Военске Летецтво). «Харрикейны» летали до тех пор, пока к ним можно было достать запчасти, после чего самолеты списали.