«Спитфайр Mk I» против Bf 109Е

22 ноября 1939 г. ВВС Франции получили презент в виде истребителя Bf 109E-3 (заводской номер 1304, бортовой — «14» белого цвета, машина принадлежала 1/JG-76), который сел на вынужденную посадку в районе населенного пункта Уерц, департамент Бос-Рейн. Сначала самолет облетали французы, а в мае 1940 г. истребитель доставили в Фарнборо для дальнейших испытаний. На одном из этапов испытаний был проведен учебный воздушный бой между Bf 109E и оснащенным воздушным винтом Ротол истребителем «Спитфайр Mk I». Ниже приведены выдержки из отчета об этом бое:

1. Испытания начались одновременным взлетом обоих истребителей, «Спитфайр» на взлете несколько отстал от Bf 109E-3; число оборотов мотора «Спитфайра» составляло 3000 об/мин.

2. После взлета летчик «Спитфайра» уменьшил число оборотов до 2650 об/мин, после чего продемонстрировал лучшую по сравнению с Bf 109Е-3 скороподъемность. На высоте 4000 футов «Спитфайр» находился выше Bf 109E-3 на 1000 футов. С этой позиции английский истребитель зашел в хвост противнику и оставался в удобной для открытия огня позиции, несмотря на все попытки летчика Bf 109E оторваться.

3. Затем летчик «Спитфайра» позволил пилоту Bf 109E зайти в хвост своему истребителю, после чего легко оторвался от противника. «Спитфайр» продемонстрировал прекрасную маневренность и способность выполнять вираж на предельно малых скоростях в диапазоне 10-140 миль/ч. Используя малую скорость и меньший радиус виража «Спитфайр» легко зашел в хвост Bf 109Е.

4. Еще одним эффективным маневром уклонения «Спитфайра» от атаки со стороны Bf 109E является нисходящая спираль на скорости 120 миль/ч при числе оборотов мотора 2650 об/мин. На данном режиме «Спитфайр» также легко заходит в хвост Bf 109E.

5. Скоростные испытания показали, что скорость горизонтального полета у «Спитфайра» выше, он также быстрее разгоняется. На пикировании «Спитфайр» превосходит мессершмитт.

Испытания доказали, что «Спитфайр» превосходит Bf 109E почти по всем пунктам. Англичане полагали, что немецкие летчики будут вести бои со Спитфайрами на виражах и на малых скоростях, пытаясь зайти в хвост. Немцы же применили ту же тактику, что они использовали в Испании для борьбы с более маневренными советскими истребителями. Мессершмитты ходили на большой высоте и выжидали удобный момент для стремительной атаки сверху. После каждой атаки, мессершмитты, стараясь не ввязываться в маневренный бой, вновь уходили на высоту. При такой тактике превосходство «Спитфайра» в маневренности на малых высотах не играло особой роли.

В испытательном центре люфтваффе, располагавшемся в Рехлине, также проводились сравнительные испытания Bf 109 и трофейного «Спитфайра I». Выводы по результатам испытаний немцы сделали диаметрально противоположные. Одним из летчиков, облетавших и «Спитфайр», и «Харрикейн» был Вернер Мёльдерс. Он писал:

— Было очень интересно полетать в Рехлине на «Спитфайре» и «Харрикейне». Самолеты обоих типов значительно проще по технике пилотирования, чем наши истребители. На них значительно проще выполнять взлет и посадку. «Харрикейн» имеет лучшую маневренность в горизонтальной плоскости, однако в остальном его характеристики уступают характеристикам Bf 109. Управление английским самолетом требует больших усилий. «Спитфайр», по сравнению с «Харрикейном», выглядит самолетом другого класса. Он прекрасно управляется, а его характеристики сравнимы с характеристиками Bf 109. Однако с точки зрения самолета-истребителя, концепция «Спитфайра» выглядит ошибочной. Резкое отклонение ручки от себя может привести к перебою в работе двигателя. Использование в полной мере характеристик самолета в воздушном бою сильно ограничено наличием всего двух положений установки шага лопастей винта.

Противоположные результаты сравнительных испытаний по обе стороны линии фронта вполне объяснимы. Каждая сторона старалась подать свою технику в наиболее выгодном свете по соображениям «политкорректное». В период битвы за Британию воздушные бои проходили на высотах от 13 000 до 20 000 футах, поскольку именно на этих высотах летали бомбардировщики. В этом диапазоне высот характеристики «Спитфайра I/II» и Bf 109E были примерно равны. На первый план выходила в данном случае тактика боевого применения, а не небольшие различия в летных данных.

Mk IIA P7966/D-B уинг-коммендера Дугласа Бадера, март 1941 г.

Mk IIA P7966/D-B уинг-коммендера Дугласа Бадера, март 1941 г.

Mk I K9854/QV-W флайт-лейтенанта Вильфреда Клоустона, октябрь 1939 г.

Mk I K9854/QV-W флайт-лейтенанта Вильфреда Клоустона, октябрь 1939 г.

Mk IB R6776/QV-H флайт-сержанта Джорджа Анвина, август 1940 г.

Mk IB R6776/QV-H флайт-сержанта Джорджа Анвина, август 1940 г.

Mk I P9386/QV-K скуадрон лидера Брайана Лэйна, Фоулмир, сентябрь 1940 г.

Mk I P9386/QV-K скуадрон лидера Брайана Лэйна, Фоулмир, сентябрь 1940 г.

Mk IIА P7849/QV-J флайт-лейтеннанта Вальтера Лоусона, июнь 1941 г.

Mk IIА P7849/QV-J флайт-лейтеннанта Вальтера Лоусона, июнь 1941 г.

Mk IIА Р7666/ЕВ-Z скуадрон лидера Дональда Финли. ноябрь 1940 г.

Mk IIА Р7666/ЕВ-Z скуадрон лидера Дональда Финли. ноябрь 1940 г.

Mk I N3173/KL-N пайлот-офицера Колина Грея, май 1940 г.

Mk I N3173/KL-N пайлот-офицера Колина Грея, май 1940 г.

Mk I N3173/KL-B пайлот-офицера Алана Дира, май 1940 г.

Mk I N3173/KL-B пайлот-офицера Алана Дира, май 1940 г.

Mk I Р9389/КL-А скуадрон-лидера Джеймса Литхэрта, май 1940 г.

Mk I Р9389/КL-А скуадрон-лидера Джеймса Литхэрта, май 1940 г.

Mk I P9554/K-SH пайлот-офицера Джеймса О’Мира, август 1940 г.

Mk I P9554/K-SH пайлот-офицера Джеймса О’Мира, август 1940 г.

Mk 1 K9906/FZ-L. флайт-лейтенанта Роберта Така, август 1939 г.

Mk 1 K9906/FZ-L. флайт-лейтенанта Роберта Така, август 1939 г.

Mk 1 V3035/LZ-X пайлот-офицера Хаберта Аллена, сентябрь 1940 г.

Mk 1 V3035/LZ-X пайлот-офицера Хаберта Аллена, сентябрь 1940 г.

Mk I X4321/LZ-F пайлот-офицера Крелина «Богли» Боди. сентябрь 1940 г.

Mk I X4321/LZ-F пайлот-офицера Крелина «Богли» Боди. сентябрь 1940 г.

Mk IIA P7308/XR-D пайлот-офицера Уильяма Данна, август 1941 г.

Mk IIA P7308/XR-D пайлот-офицера Уильяма Данна, август 1941 г.

Mk I серийный номер не установлен/RN-J флайт-лейтенанта Десмонда Шина, август 1940 г.

Mk I серийный номер не установлен/RN-J флайт-лейтенанта Десмонда Шина, август 1940 г.

Mk I К9953/ХР-А флайт-лейтенанта Адольфа Мэлэрна, май-июнь 1940 г.

Mk I К9953/ХР-А флайт-лейтенанта Адольфа Мэлэрна, май-июнь 1940 г.

Mk IIA P8194/DL-M сержанта Дональда Маккэя, апрель 1941 г.

Mk IIA P8194/DL-M сержанта Дональда Маккэя, апрель 1941 г.

Mk I R6596/QJ-S пайлот-офицера Алана Райта, август 1940 г.

Mk I R6596/QJ-S пайлот-офицера Алана Райта, август 1940 г.

Mk I N3249/QJ-P сержант Ральфа Хэвейерофта, август 1940 г.

Mk I N3249/QJ-P сержант Ральфа Хэвейерофта, август 1940 г.

Mk IB R6908/QJ-F флайт-лейтенанта Брайана Кингкома, ноябрь 1940 г.

Mk IB R6908/QJ-F флайт-лейтенанта Брайана Кингкома, ноябрь 1940 г.

Mk I X4382/LO-G пайлот-офицера Осгуда Ханбари, сентябрь 1940 г.

Mk I X4382/LO-G пайлот-офицера Осгуда Ханбари, сентябрь 1940 г.

Mk I X4541/LO-M сержанта Сирила Бэббиджа, октябрь 1940 г.

Mk I X4541/LO-M сержанта Сирила Бэббиджа, октябрь 1940 г.

Mk I L1067/XT-D скуадрон-лидера Джорджа Динхолма, март 1940 г.

Mk I L1067/XT-D скуадрон-лидера Джорджа Динхолма, март 1940 г.

Mk I R6835/XT-VV флэг-офицера Брайана Карбари, август 1940 г.

Mk I R6835/XT-VV флэг-офицера Брайана Карбари, август 1940 г.

Mk I X4036/D-AZ флайт-офицера Роберта Дои, авгус! 1940 г.

Mk I X4036/D-AZ флайт-офицера Роберта Дои, авгус! 1940 г.

Мк II P8081/DU-R флайт-лейтенанта Адольфа Выбирэйля, ноябрь 1941 г.

Мк II P8081/DU-R флайт-лейтенанта Адольфа Выбирэйля, ноябрь 1941 г.

Mk I L1004/LO-Q скуадрон-лидера Александра «Санди» Джонстона, июнь 1940 г

Mk I L1004/LO-Q скуадрон-лидера Александра «Санди» Джонстона, июнь 1940 г

Mk II.1019/LO-G сержанта Бэзиля Уэлла, август 1940 г.

Mk II.1019/LO-G сержанта Бэзиля Уэлла, август 1940 г.

Mk I Х4277/ХТ-М флэг-офицера Ричарда Хиллари

Mk I Х4277/ХТ-М флэг-офицера Ричарда Хиллари

Mk I N3288/XT-H пайлот-офицера Джорджа Гирлоу, август 1940 г.

Mk I N3288/XT-H пайлот-офицера Джорджа Гирлоу, август 1940 г.

Mk I Х4250/ХТ-Х сержанта Джэка Стоко, август 1940 г.

Mk I Х4250/ХТ-Х сержанта Джэка Стоко, август 1940 г.

Mk I P9322/PR-I. пайлот-офицера Дэвида Крука, июль 1940 г.

Mk I P9322/PR-I. пайлот-офицера Дэвида Крука, июль 1940 г.

Mk I R6690/PR-Q флэг-офицера Джона Дандэса, июль 1940 г.

Mk I R6690/PR-Q флэг-офицера Джона Дандэса, июль 1940 г.

Mk I R6691/PR-J флайт-лейтенанта Фрэнка Хоуелла, август 1940 г.

Mk I R6691/PR-J флайт-лейтенанта Фрэнка Хоуелла, август 1940 г.

Mk IIА P8098/PR-Z ENFIKLD SPITFIRE флайт-лейтенанта Джона Карчина, май 1941 г.

Mk IIА P8098/PR-Z ENFIKLD SPITFIRE флайт-лейтенанта Джона Карчина, май 1941 г.

Mk IIA P8264/PR-H флэг-офицера Джона Бисди, май 1941 г.

Mk IIA P8264/PR-H флэг-офицера Джона Бисди, май 1941 г.

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли типа "Нагато". 1911-1945 гг.

В книге освящена история проектирования, строительства и боевой службы японских линейных кораблей типа «Нагато», считавшихся в 1920-30-х гг. самыми сильными в мире.

Детально описываются морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовали эти корабли.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Минно-торпедное оружие

Что такое морские мины и торпеды? Как они устроены и каковы принципы их действия? Являются ли в настоящее время мины и торпеды таким же грозным оружием как и во времена прошедших войн?

Обо всем этом рассказывается в брошюре.

Она написана по материалам открытой отечественной и зарубежной печати, а вопросы использования и развития минно-торпедного оружия изложены по взглядам иностранных специалистов.

Адресуется книга широкому кругу читателей, особенно молодежи, готовящейся к службе в Военно-Морском Флоте СССР.

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Танки Блицкрига Pz.I и Pz.II

Когда речь заходит о немецких танках Второй Мировой, прежде всего на ум приходят знаменитые «Тигры», «Пантеры» и «Фердинанды». Однако всё это техника периода заката Панцерваффе и поражений Германии. А боевые машины, с которыми связаны поразительные успехи Вермахта в начале войны, остаются как бы «за кадром». Pz.I и Pz.II — «единички» и «двойки» — эта «бронированная кавалерия» Блицкрига была основой немецкого танкового парка до конца 1941 года. Именно эти легкие танки, наматывавшие на гусеницы тысячи километров польских, французских и русских дорог, стали символами «молниеносной войны». Именно они завоевали для Гитлера полмира. И даже сойдя со сцены на третьем году боевых действий, они остались в строю, став базой для различных типов самоходок, командирских и вспомогательных машин.

В чем заключался секрет успеха этих слабовооруженных и легкобронированных машин в бою? Благодаря чему они побеждали гораздо более сильных противников? Как им удалось дойти до Москвы, Волги и Кавказа? На все эти вопросы отвечает новая книга ведущего историка бронетехники.