Глав: 4 | Статей: 199
Оглавление
С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.
Михаил Соколовi / Олег Власовi / Литагент «Яуза»i

«Мицубиси»

«Мицубиси»

Марку «Мицубиси» во второй половине 1930–х годов носили грузовики, производившиеся автомобильным отделением компании тяжелого машиностроения «Мицубиси Хэви Индастриз». В то время оно специализировалось на сборке автобусов «Фусо» различной вместимости, поступавших в ВМС Японии, поэтому производство грузовых машин носило нерегулярный характер. Из их немногочисленного семейства в армию поступали только двухосные дизельные автомобили «ТD35» и «ТD45» классической компоновки, предлагавшиеся иногда и в полноприводном исполнении.

Оглавление книги


Генерация: 0.071. Запросов К БД/Cache: 0 / 2