417

И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Николай Николаевич Поликарпов. Краткая биография

Николай Николаевич Поликарпов. Краткая биография

Николай Николаевич Поликарпов родился в селе Георгиевское Орловской губернии 10 июня 1892 г. (28 мая по старому стилю) в семье священника. После окончания начальной школы поступил в Орловскую семинарию. Довольно быстро юноша понял: карьера священнослужителя – это не его стезя. В 1911 Коля Поликарпов поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт. В 1914 г. у его пробудился интерес к авиации, и он стал изучать аэродинамику на кораблестроительном факультете вышеозначенного учебного заведения.

В 1916г. Поликарпов получил диплом инженера и поступил на работу в авиационный отдел Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ). Здесь он проработал до 1918 г., его непосредственным начальником являлся никто иной, как создатель первого в мире четырехмоторного самолета И.И. Сикорский. После революции Сикорский настоятельно уговаривал Поликарпова эмигрировать на Запад. Поликарпов решил остаться в России. С марта 1918 г. по октябрь 1929 г. под руководством Поликарпова было построено и запущено в серийное производство не менее десяти типов самолетов, включая знаменитый У-2.

В 1929 г. по стране прокатилась первая волна арестов «врагов народа». В число «врагов» попал и Поликарпов. Поликарпову вменялось в вину то, что он является сыном священника, а потому не способен проникнуться марксистско-ленинской идеологией уверовать в светлые идеалы коммунизма. Официально конструктору вменили в вину «контрреволюционный саботаж в авиационной промышленности». До ареста Николаю Николаевичу в кошмарном сне не могла присниться совместная работа с Д.П. Григоровичем. В декабре 1929 г. Поликарпову разрешили организовать КБ в узилище Бутырской тюрмы (ЦКБ-39 ОГПУ). Вместе с ним стали работаться Д.П. Григорович .И.М. Косткин, А.Д. Надашкевич, Е.И. Майоров. Работу КБ обеспечивал завод № 39. Неудивительно, что спустя некоторое время КБ перевели в ангар №7 заводского аэродрома. Компания заключенных разработала очень удачный истребитель, принятый на вооружение ВВС Красной Армии под обозначением И-5. 18 марта 1931 г. Поликарпову был подписан приговор – десять лет заключения.

В июне 1931 г. после успешного завершения летных испытаний И-5 и эффектного пролета летчика-испытателя Валерия Чкалова перед Сталиным, Ворошиловым и Орджоникидзе Поликарпову дали свободу. Реабилитирован же выдающийся конструктор был лишь 1 сентября 1956 г. В период с 1931 г. по 1944 г. Поликарпов создал еще не менее десяти типов самолетов, главным образом истребителей, включая такие эпохальные машины, как И-15, И-153 и И-16. Не менее удачными при иных обстоятельствах могли оказаться И-180 и особенно И-185.

В 30-е годы в СССР Поликарпова величали «Королем истребителей». Высочайший профессионализм и успешная работа не помогли конструктору сохранить свой пост главы крупного КБ – помешала беспартийность Николая Николаевича (неудавшийся семинарист продолжал верить в бога и отказался вступать в стройные ряды ВКП(б)) и амбиции молодых да ранних вроде Артема Микояана – брата знаменитого сталинского наркома Анастаса Микояна. Негативную роль в судьбе конструктора сыграл еще один известный впоследствии авиаконструктор – Александр Яковлев.

Изделия Поликарпова на момент создания всегда превосходили своих оппонентов. Так было с И-16. И-180 был лучше по летным характеристикам. чем Bf.l09E. Як-1 или ЛаГГ-3. уступая только МиГ-3 и то лишь выше 2700 м. Последний истребитель Поликарпова И-185, готовый к серийному производству в 1943 г., превосходил все советские истребители того периода во всем диапазоне высот. По комплексу характеристик к И-185 приблизились (но не превзошли) самолеты Ла-7 и Як- 3. однако эти машины появились в 1944 г. Жирный крест на И-185 был поставлен с подачи Яковлева. Распространено мнение, что удача отвернулась от короля истребителей после гибели на И-180 15 декабря 1938 г. Валерия Павловича Чкалова.

Поликарпов трудился не взирая на все удары судьбы. Он проектировал управляемое ракетное оружие, высотный истребитель, десантный планер. Совсем еще не старый человек скончался 30 июля 1944 г. Николаю Николаевичу исполнилось всего 52 года.

После смерти Поликарпова его КБ возглавил Владимир Николаевич Челомей, важнейшим приоритетом которого стали ракеты и беспилотные самолеты-снаряды. После ряда преобразований наследником поста Поликарпова во главе знаменитого КБ стал в 1953 г. другой выдающийся авиаконструктор XX века – Павел Осипович Сухой. КБ Сухого достойно продолжило славные традиции – делать лучшие в мире истребители. Су-27 тому яркий пример. Дух короля истребителей жив. хотя его КБ носит сегодня совсем другое название.

И-16 тип 5 одного из подразделений ВВС Балтийского флота. 1939-1940 г.г.

И-16 тип 5 одного из подразделений ВВС Балтийского флота. 1939-1940 г.г.

И-16 тип 10 пилотажной группы «Красная пятерка». На самолете летал пилот Якушев. Москва, лёто 1938 г.

И-16 тип 10 пилотажной группы «Красная пятерка». На самолете летал пилот Якушев. Москва, лёто 1938 г.

И-16, захваченный финнами в конце 1941 г. В составе ВВС Финляндии самолет получил идентификационный код «IR-104»

И-16, захваченный финнами в конце 1941 г. В составе ВВС Финляндии самолет получил идентификационный код «IR-104»

«Звено-СПБ», в качестве авиаматки использовался бомбардировщик ТБ-3, под крылом подвешено два самолета И-16СПБ тип 5.

«Звено-СПБ», в качестве авиаматки использовался бомбардировщик ТБ-3, под крылом подвешено два самолета И-16СПБ тип 5.

И-16 тип 24 13-й отдельной авиационной, эскадрильи ВВС Балтийского флота, лето 1941 г.

И-16 тип 24 13-й отдельной авиационной, эскадрильи ВВС Балтийского флота, лето 1941 г.

И-16 тип 28. захваченный немецкими войсками летом 1941 г.

И-16 тип 28. захваченный немецкими войсками летом 1941 г.

И-16 тип 10. Захваченный в качестве трофея немецкими войсками летом 1941 г. Серебристая окраска верхней и боковых поверхностей самолетов <a href='https://med-tutorial.ru/m-lib/b/book/1951726194/75' target='_blank' rel='external'>небрежно</a> замазана кистью зеленой краской. Обратите внимание на эмблему ВВС РККА, нанесенную на вертикальное оперение самолета.

И-16 тип 10. Захваченный в качестве трофея немецкими войсками летом 1941 г. Серебристая окраска верхней и боковых поверхностей самолетов небрежно замазана кистью зеленой краской. Обратите внимание на эмблему ВВС РККА, нанесенную на вертикальное оперение самолета.

И-16, захваченный финнами в период Зимней войны в декабре 1939 г. Обратите внимание на необычный для ВВС РККА трехзначный бортовой номер.

И-16, захваченный финнами в период Зимней войны в декабре 1939 г. Обратите внимание на необычный для ВВС РККА трехзначный бортовой номер.

M-16 тип 17 ВВС Балтийского флота, 1942 г. Нa самолете летал лейтенант Михаил Васильев.

M-16 тип 17 ВВС Балтийского флота, 1942 г. Нa самолете летал лейтенант Михаил Васильев.

И-16 тип 24 сержанта С.Г. Cурженко из 72-го смешанного авиационного полка ВВС Северного флота, лето 1941 г.

И-16 тип 24 сержанта С.Г. Cурженко из 72-го смешанного авиационного полка ВВС Северного флота, лето 1941 г.

И-16 тип 24 (заводской номер 2421321) сержанта Г.Д. Цоколаева из 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота, зима-весна 1942 г.

И-16 тип 24 (заводской номер 2421321) сержанта Г.Д. Цоколаева из 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота, зима-весна 1942 г.

И-16 тип 29 сержанта В.П. Сагалаева из 71-го истребительного авиационного полка, Ленинградский Фронт, 1941 г.

И-16 тип 29 сержанта В.П. Сагалаева из 71-го истребительного авиационного полка, Ленинградский Фронт, 1941 г.

И-16 тип 18. В опорах шасси сняты щитки, чтобы пространство щитком и стойкой не забивалось снегом при эксплуатации самолета на зимних аэродромах.

И-16 тип 18. В опорах шасси сняты щитки, чтобы пространство щитком и стойкой не забивалось снегом при эксплуатации самолета на зимних аэродромах.

Левый борт истребителя И-16 тип 24 лейтенанта Б.Ф. Сафонова из 72-го смешанного авиационною полка ВВС Северного флота. лето 1941 г.

Левый борт истребителя И-16 тип 24 лейтенанта Б.Ф. Сафонова из 72-го смешанного авиационною полка ВВС Северного флота. лето 1941 г.

Правый борт истребителя И-16 тип 24 лейтенантa Б.Ф. Сафонова из 72-го смешанною авиационною полка ВВС Северною флота, лето 1941 г.

Правый борт истребителя И-16 тип 24 лейтенантa Б.Ф. Сафонова из 72-го смешанною авиационною полка ВВС Северною флота, лето 1941 г.

И-16 тип 20 из 21-го гвардейского истребительного авиационною полка ВВС Балтийского флота, Ленинград, 1941 г. На самолете летал лейтенант А. Ломакин

И-16 тип 20 из 21-го гвардейского истребительного авиационною полка ВВС Балтийского флота, Ленинград, 1941 г. На самолете летал лейтенант А. Ломакин

И-16 тип 10, оснащенный убираемым лыжным шасси, зима 1941-42 г.г..

И-16 тип 10, оснащенный убираемым лыжным шасси, зима 1941-42 г.г..

И-16 тип 24 лейтенанта Кричевского из 254-го истребительного авиационного полка. Ленинградский фронт. Быдгощ, 1943 г.

И-16 тип 24 лейтенанта Кричевского из 254-го истребительного авиационного полка. Ленинградский фронт. Быдгощ, 1943 г.

И-16 тип 24 лейтенанта Г.Г. Гурякова из 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота, зима 1941 г. – весна 1942 г.

И-16 тип 24 лейтенанта Г.Г. Гурякова из 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота, зима 1941 г. – весна 1942 г.

И-16 с бортовым номером «37» из 4-й эскадрильи республиканских ВВС Испании.

И-16 с бортовым номером «37» из 4-й эскадрильи республиканских ВВС Испании.

И-16 одного из запасных истребительных авиационных полков, 1944 г.

И-16 одного из запасных истребительных авиационных полков, 1944 г.

Самолет УТИ-4 из 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Северного флота, лето 1942 г.

Самолет УТИ-4 из 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Северного флота, лето 1942 г.

УТИ-4 выпуска завода № 458 из 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Северною флота, 1942 г. Боевой вариант самолета тип 15Б.

УТИ-4 выпуска завода № 458 из 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Северною флота, 1942 г. Боевой вариант самолета тип 15Б.

И-16 тип 29 захваченный румынскими войсками летом 1941 г. Самолет перекрашен в цвета ВВС Румынии. «Ишачок» использовался для тpeнировки румынских летчиков воздушному бою.

И-16 тип 29 захваченный румынскими войсками летом 1941 г. Самолет перекрашен в цвета ВВС Румынии. «Ишачок» использовался для тpeнировки румынских летчиков воздушному бою.

Похожие книги из библиотеки

Русская артиллерия [От Московской Руси до наших дней]

Артиллерию называют «богом войны». Она создана и поныне существует на перекрестке многих наук. Издавна повелось, что высокое звание «артиллерист» подразумевает осведомленность в точных науках, умение быстро и безошибочно принимать решения. В книге прослеживается путь развития мировой и русской артиллерии, рассказывается о выдающихся достижениях русских конструкторов, создававших грозную боевую технику.

Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Вместе с окончанием II мировой войны подошла к концу и карьера боевых самолетов с поршневым двигателем. Появились первые конструкции, не требующие наличия винта для подъёма в воздух. Реактивные самолеты развивались по обе стороны фронта и везде работам над ними придавали большое значение, потому что они открывали перед авиацией совершенно новые горизонты. Разработка некоторых из этих машин продвинулась так далеко, что они успели принять участие в боях последних месяцев войны. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262 Schwalbe («Ласточка») — последняя надежда Третьего рейха преодолеть превосходство союзников в воздухе. Исход войны этот самолет, конечно, не изменил, но зато он открыл совершенно новую эру в истории авиации — эру реактивную.

Главные мифы о Второй Мировой

?Усилиями кинематографистов и публицистов создано множество штампов и стереотипов о Второй мировой войне, не выдерживающих при ближайшем рассмотрении никакой критики.

Ведущий российский военный историк Алексей Исаев разбирает наиболее нелепые мифы о самой большой войне в истории человечества: пресловутые «шмайсеры» и вездесущие пикирующие бомбардировщики, «неуязвимые» «тридцатьчетверки» и «тигры», «непреодолимая» линия Маннергейма, заоблачные счета асов Люфтваффе, реактивное «чудо-оружие», атаки в конном строю на танки и многое другое – эта книга не оставляет камня на камне от самых навязчивых штампов, искажающих память о Второй мировой, и восстанавливает подлинную историю решающей войны XX века.

?Книга основана на бестселлере Алексея Исаева «10 мифов о Второй мировой», выдержавшем 7 переизданий. Автор частично исправил и существенно дополнил первоначальный текст.

Оружие великих держав. От копья до атомной бомбы

Книга Джека Коггинса посвящена истории становления военного дела великих держав – США, Японии, Китая, – а также Монголии, Индии, африканских народов – эфиопов, зулусов – начиная с древних времен и завершая XX веком. Автор ставит акцент на исторической обусловленности появления оружия: от монгольского лука и самурайского меча до американского карабина Спенсера, гранатомета и межконтинентальной ракеты.

Коггинс определяет важнейшие этапы эволюции развития оружия каждой из стран, оказавшие значительное влияние на формирование тактических и стратегических принципов ведения боевых действий, рассказывает о разновидностях оружия и амуниции.

Книга представляет интерес как для специалистов, так и для широкого круга читателей и впечатляет широтой обзора.