Техническое описание

Во многих отношения И-16 представляет собой классическую смешанную авиационную конструкцию, типичную для изделий советской авиационной промышленности первой половины 30-х годов.

При создании И-16 Поликарпов остался верен своему принципу: использовать только материалы в достаточном количестве, имеющиеся в Советском Союзе. Основные материалы -дерево, алюминий и конструкционная сталь. Гармоничное сочетание трех материалов позволяет получить дешевую. прочную и технологичную конструкцию. Подобная конструкция не несла в себе никаких сюрпризов. Деревянный монококовый фюзеляж – обычен для самолетов того времени. Из стали изготавливались узлы навески поверхностей управления, моторама, из алюминия – капоты двигателя, ниши шасси. Обшивка поверхностей управления – полотняная.

Силовой набор фюзеляжа.

Силовой набор фюзеляжа.

Фиксированный козырек фонаря кабины, применялся, начиная с И-16 тип 10.

Фиксированный козырек фонаря кабины, применялся, начиная с И-16 тип 10.

Узел стыка крыла и фюзеляжа.

Узел стыка крыла и фюзеляжа.

Обшивка фюзеляжа выполнялась из березового шпона.

Обшивка фюзеляжа выполнялась из березового шпона.

Обшивка и силовой набор плоскости крыла.

Обшивка и силовой набор плоскости крыла.

Силовой набор центроплана крыла.

Силовой набор центроплана крыла.

Место установки крыльевого пулемета.

Место установки крыльевого пулемета.

Щиток основной опоры шасси.

Щиток основной опоры шасси.

Ниши колес основных опор шасси.

Ниши колес основных опор шасси.

Силовой набор руля высоты.

Силовой набор руля высоты.

Силовой набор киля.

Силовой набор киля.

Силовой набор элерона.

Силовой набор элерона.

Узлы крепления плоскости крыла.

Узлы крепления плоскости крыла.

Силовой набор стабилизатора.

Силовой набор стабилизатора.

Хвостовой костыль (использовался на модификациях до И-16 тип 10).

Хвостовой костыль (использовался на модификациях до И-16 тип 10).

Техническое описание
Хвостовая опора с лыжей.

Хвостовая опора с лыжей.

Педали руля направления.

Педали руля направления.

Заголовник и бронеспинка летчика.

Заголовник и бронеспинка летчика.

Узел навески элерона.

Узел навески элерона.

Кресло летчика.

Кресло летчика.

Прицел в кабине истребителя И-16 тип 18.

Прицел в кабине истребителя И-16 тип 18.

Компоновка истребителя И-16 тип 10.

Компоновка истребителя И-16 тип 10.

Приборная доска и ручка управления.

Приборная доска и ручка управления.

Профили фюзеляжа истребителя И-16 в М 1:32, размеры даны в масштабе 1:1.

Профили фюзеляжа истребителя И-16 в М 1:32, размеры даны в масштабе 1:1.

Техническое описание
Техническое описание
Компоновочная схема истребителя И-16 тип 10

Компоновочная схема истребителя И-16 тип 10

1. руль направления 2. верхняя петля навески руля направления 3. база руля направления 4. киль 5. нижняя петля навески руля направления 6. силовой набор тля 7. левый руль высоты 8. привод рулей высоты 9. хвостовая оконечность фюзеляжа 10. задний аэронавигационный огонь 11. правый руль высоты 12. петля навески руля высоты 13. стабилизатор 14. хвостовая опора 15. демпфер хвостовой опоры 16. тяги управления рулем высоты и рулем направления 17. зализ в месте стыка стабилизатора и фюзеляжа 18. обшивка фюзеляжа 19. обшивка гаргрота 20. гаргрот 21. монококовая конструкция фюзеляжа 22. верхний главный лонжерон 23. трос проводки управления рулем направления 24. проводка управления рулем высоты 25. нижний главный лонжерон 26. качалка управления рулями 27. рама кресла летчика 28. кресло летчика 29. заголовник 30. дверца кабины летчика 31. открытая кабина летчика 32. зеркало заднего обзора (не на всех самолетах ) 33. изогнутый прозрачный козырек кабины 34. телескопический прицел 35. приборная доска 36. ручной привод уборки/выпуска шасси 37. ручка управления 38. педали рулей 39. фюзеляжный топливный бак емкостью 255 л 40. заливочная горловина фюзеляжного топливного бака 41. ящик с боекомплектом 42. обтекатель синхронного пулемета 43. зависающий элерон 44. петля навески элерона 45. полотняная обшивка плоскости крыла 46. левый аэронавигационный огонь 47. дюралюминиевая обшивка носка крыла 48. двухлопастный воздушный винт 49. кок воздушного винта 50. втулка подсоединения автостартера 51. откидная створка шасси 52. колесо левой основной опоры шасси 53. воздухозаборник маслорадиатора 54. регулируемые окна подвода воздуха к двигателю 55. опора вала воздушного винта 56. ствол синхронного пулемета 57. звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-25В мощностью 750 л.с. 58. маслобак 59. правый синхронный пулемет U1KAC калибра 7,62 мм 60. выхлопной патрубок двигателя 61. моторама 62. противопожарная перегородка 63. узел крепления моторамы к переднему шпангоуту фюзеляжа 64. ниша шасси 65. узел крепления переднего лонжерона центроплана к фюзеляжу 66. трос уборки основной опоры шасси 67. узел крепления заднего лонжерона цент роплана к фюзеляжу 68. шпангоуты центроплана 69. обшивка центроплана 70. элерон 71. съемная панель отсека боекомплекта к крыльевому пулемету 72. правый крыльевой пулемет ШКАС калибра 7,62 мм 73. узел крепления правой основной опоры шасси 74. ствол правого крыльевого пулемета 75. плоскость разъема центроплана и правой консоли крыла 76. основная опора шасси 77. щиток основной опоры шасси 78. колесо привой основной опоры шасси 79. ось правого колеса 80. подкос правой основной опоры шасси 81. откидная створка 82. подкос выпуска основной опоры шасси 83. подкос уборки основной опоры шасси 84. щиток ниши основной опоры шасси 85. трубка Пито 86. нервюра 87. передний лонжерон крыла из хромо-молибденовой стали ХМА 88. дюралюминиевая нервюра 89. задний лонжерон крыла из хромо-молибденовой стали ХМА 90. механизм отклонения элерона 91. тросовые растяжки 92. силовой набор правой плоскости крыла 93. правый аэронавигационный огонь 94. металлическая обшивка носка законцовки плоскости крыла

Приборная доска истребителя И-16 тип 10.

Приборная доска истребителя И-16 тип 10.

Похожие книги из библиотеки

Камуфляж танков Красной армии, 1930–1945

Данная книга не претендует на звание всеобъемлющего труда по камуфляжу бронетанковых частей Красной Армии. Просто было очень важно показать, что в РККА, как и в любой другой, современной той эпохе армии, большое внимание уделялось проблемам камуфлирования, тактическим и опознавательным знакам. Сбор материала осуществлялся путем изучения существующих публикаций по данной тематике, в первую очередь приказов и наставлений по камуфлированию военной техники, а также архивных документов и фотоматериалов. Надеемся, что данная книга будет полезна как различным исследователям, так и широкому кругу читателей, стремящихся разобраться в различных перипетиях нашей военной истории.

От Сунь-цзы до Стива Джобса: искусство стратегии

Стратегия – ключевой фактор, влияющий на принятие важных решений. Понятие стратегии, первоначально появившееся как военный термин, в дальнейшем распространилось на другие сферы жизни, включая политику, экономику и бизнес. Брюно Жароссон, признанный авторитет в вопросах стратегического планирования, один из директоров консалтинговой фирмы DMJ Consultants, среди клиентов которой Auchan, Leroy Merlin, L’Occitane, L’Or?al, Haribo, представляет на страницах этой книги самые захватывающие эпизоды истории стратегии за 2500 лет – от Сунь-цзы, Макиавелли, Талейрана и Клаузевица до Лиддела Гарта, генерала де Голля, Генри Киссинджера и Стива Джобса.

Все эти гениальные стратеги добивались своих целей, побеждая противника в сражении и дипломатической игре или оставляя далеко позади конкурентов на мировом рынке.

Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг.

В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки. Другим важным отличительным признаком стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. Проектные работы велись без задержек и в период 1907-08 гг. конструкторы департамента разработали окончательный проект дредноута второй серии, что явилось следующим логическим шагом развития дредноутов типа “Нассау”.