Me 163С

Поскольку у Me 163B был очень маленький радиус действия, много усилий прилагалось для устранения этого недостатка. С этой целью двигатель оснастили вспомогательной камерой сгорания с меньшей тягой, которая позволяла самолету совершать горизонтальный полет. Усовершенствованный таким образом двигатель получил обозначение HWK 109-509C. Такой двигатель установили на двух прототипах: V6 и V18. Увеличили и емкость топливных баков. Благодаря этим мерам удалось довести время работы двигателя до 12 минут.

DFS 194 вид слева

DFS 194 вид слева

DFS 194 вид спереди

DFS 194 вид спереди

DFS 194 вид сверху и DFS194 вид снизу

DFS 194 вид сверху и DFS194 вид снизу

Me 163 А вид справа

Me 163 А вид справа

Me 163 А вид спереди

Me 163 А вид спереди

Me 163 А вид снизу и Me 163 А вид сверху

Me 163 А вид снизу и Me 163 А вид сверху

Me 163 A вид слева

Me 163 A вид слева

Me 163 В V1

Me 163 В V1

Me 163 ВV6 с двухкамерным двигателем

Me 163 ВV6 с двухкамерным двигателем

Me 163 В-0 с пушками MG 151/20, производства фирмы Мессершмитт

Me 163 В-0 с пушками MG 151/20, производства фирмы Мессершмитт

Me 163 В-0 производства фирмы Клемм

Me 163 В-0 производства фирмы Клемм

Me 163С
Me 163 В-1 1-й вид спереди Me 163 В-1 2-й серии, вид сзади

Me 163 В-1 1-й вид спереди Me 163 В-1 2-й серии, вид сзади

Ме163 В-1 серии, вид снизу Me 163 В-1 2-й серии, вид сверху

Ме163 В-1 серии, вид снизу Me 163 В-1 2-й серии, вид сверху

Me 163 В-1 второй серии с радиополукомпасом

Me 163 В-1 второй серии с радиополукомпасом

Me 163 В-1 первой серии без обтекателя хвостового колеса

Me 163 В-1 первой серии без обтекателя хвостового колеса

Me 163С

Me 163 В-1

второй серии, вид справа

Me 163 В-1 учебный, без двигателя

Me 163 В-1 учебный, без двигателя

Me 163 S вид слева Me 163 S вид сверху

Me 163 S вид слева Me 163 S вид сверху

Серийный Me 163 S производства фирмы Юнкерс, вид слева

Серийный Me 163 S производства фирмы Юнкерс, вид слева

«Комета» в брезентовом чехле

«Комета» в брезентовом чехле

Me 163В на транспортной платформе

Me 163В на транспортной платформе

Me 163 С вид слева

Me 163 С вид слева

Me 163 С вид спереди

Me 163 С вид спереди

Me 163 С вид сверху

Me 163 С вид сверху

Me 163 D

Me 163 D

Ju 248 V1 вид спереди

Ju 248 V1 вид спереди

Ju 248 V1 вид сверху

Ju 248 V1 вид сверху

Ju 248 V1

J8M1 Shusui вид слева

J8M1 Shusui вид слева

Me 163С

J8M1 Shusui

вид спереди

J8M1 Shusui вид сверху

J8M1 Shusui вид сверху

J8M1 Shusui вид снизу

Конструкция крыла.

Конструкция крыла.

1. Передний лонжерон. 2. Задними лонжерон. 3. Ребристая передняя пластина. 4. Центральное оребрение. 5. Оребрение центрального участка. 6. Предкрылок. 7. Оконцовка крыла. 8. Передний узел крепления крыла. 9. Заднее место крепления крыла. 10. Руль-элерон. 11. Сбалансированный закрылок. 12. Посадочный закрылок. 13. Петли триммера. 14. Петли элерона. 15. Обтекатель тяги 16. Передняя кромка крыла. 17. Крышка переднего бака. 18. Крышка заднего бака. 19. Опрофилированный кран слива топлива.

Компоновочная схема Me 163 В-0 с пушками МК 108

Компоновочная схема Me 163 В-0 с пушками МК 108

6 июля 1944 года Диттмар совершил первый полет на V18, испытав обе камеры сгорания. В первом же полете произошла авария. До высоты 5000 метров самолет нормально разгонялся. Но на большей высоте начались перебои из-за низкого забортного давления, и Диттмару пришлось выключить двигатель. Самолет перешел в крутое пике, вывести самолет из которого удалось буквально в нескольких метрах над землей. После посадки выяснилось, что часть киля разрушилась. Измерения показали, что при пикировании самолет разогнался более чем до 1100 км/ч!

Пока в Пенемюнде шли испытания V6 и V18, в конструкторском бюро Мессершмитта велась работа над Me 163С. Крылья у нового самолета остались почти без изменений, зато радикально перепроектировали фюзеляж. Его внутренний объем увеличили с целью вместить более объемистые баки и двигатель с двумя камерами сгорания. Вооружение, состоявшее из двух пушек MG 151 или МК 108, перенесли из крыльев в фюзеляж. Пилот получил герметизированную кабину с каплевидным фонарем. Работы над Me 163C вел доктор Вальдемар Фойгт.

Подготовка к серийному выпуску самолета началась в конце 1944 года, но удалось собрать только три прототипа: Me 163C (VI, V2 и V3). Серийные машины должны были получить обозначение Me 163C-1a. Вероятно облетать успели только один прототип. Все три машины позднее уничтожили, чтобы они не попали к русским.

Рудольф Опиц в асбестовом комбинезоне забирается в кабину своей «Кометы» из ЕК 16.

Рудольф Опиц в асбестовом комбинезоне забирается в кабину своей «Кометы» из ЕК 16.

Похожие книги из библиотеки

Вооружение германской артиллерии

Сравнительные данные германской и нашей артиллерии приводятся только по основным системам, состоявшим на вооружении в начале текущей войны. Они не приводятся по новым и опытным системам, конструктивные, баллистические и эксплуатационные характеристики которых еще не изучены в полной мере.

В связи с переизданием книга капитально переработана: 6ольшинство разделов составлено заново, добавлены таблицы основных характеристик средств механической тяги в артиллерии германской армии, более полно представлен иллюстративный материал.

Просьба ко всем читателям направлять свои замечания и пожелания по книге в адрес Информационного отдела Арткома ГАУ Красной Армии.

Октябрь 1943 года

Три секрета. Беседы о практике пистолетной стрельбы

Искусство меткой стрельбы трудно передать словами, для этого надо быть одновременно и мастером стрельбы, и мастером слова.

Автор этой маленькой брошюры давно отошел от занятий стрелковым делом. Но его прошлый опыт стрелка-рекордсмена и методиста, в сочетании с умением занимательно и доступно изложить свой предмет, позволил ему успешно решить трудную задачу заочной популяризации мастерства пистолетной стрельбы в форме непринужденной, легкой беседы.

Офицеры, совершенствующиеся в стрельбе из пистолета, равно как и курсанты военных училищ и спортивно-стрелковый актив, несомненно, оценят работу Я. М. Каплунова как весьма полезное подспорье к Наставлению и другим официальным изданиям и как интересную и удачную попытку развития популярного жанра в нашей военной литературе.

В схватке с «волчьими стаями». Эсминцы США: война в Атлантике

Первая книга масштабной дилогии Теодора Роско, посвященная боевым действиям американских эсминцев в Атлантике в годы Второй Мировой войны. Несмотря на заметный "звездно-полосатый уклон" книга написана живым красочным языком и читается намного интереснее иных "казенных" изданий. Будет интересна всем любителям военной истории и флота.