Me 163С

Поскольку у Me 163B был очень маленький радиус действия, много усилий прилагалось для устранения этого недостатка. С этой целью двигатель оснастили вспомогательной камерой сгорания с меньшей тягой, которая позволяла самолету совершать горизонтальный полет. Усовершенствованный таким образом двигатель получил обозначение HWK 109-509C. Такой двигатель установили на двух прототипах: V6 и V18. Увеличили и емкость топливных баков. Благодаря этим мерам удалось довести время работы двигателя до 12 минут.

DFS 194 вид слева

DFS 194 вид слева

DFS 194 вид спереди

DFS 194 вид спереди

DFS 194 вид сверху и DFS194 вид снизу

DFS 194 вид сверху и DFS194 вид снизу

Me 163 А вид справа

Me 163 А вид справа

Me 163 А вид спереди

Me 163 А вид спереди

Me 163 А вид снизу и Me 163 А вид сверху

Me 163 А вид снизу и Me 163 А вид сверху

Me 163 A вид слева

Me 163 A вид слева

Me 163 В V1

Me 163 В V1

Me 163 ВV6 с двухкамерным двигателем

Me 163 ВV6 с двухкамерным двигателем

Me 163 В-0 с пушками MG 151/20, производства фирмы Мессершмитт

Me 163 В-0 с пушками MG 151/20, производства фирмы Мессершмитт

Me 163 В-0 производства фирмы Клемм

Me 163 В-0 производства фирмы Клемм

Me 163С
Me 163 В-1 1-й вид спереди Me 163 В-1 2-й серии, вид сзади

Me 163 В-1 1-й вид спереди Me 163 В-1 2-й серии, вид сзади

Ме163 В-1 серии, вид снизу Me 163 В-1 2-й серии, вид сверху

Ме163 В-1 серии, вид снизу Me 163 В-1 2-й серии, вид сверху

Me 163 В-1 второй серии с радиополукомпасом

Me 163 В-1 второй серии с радиополукомпасом

Me 163 В-1 первой серии без обтекателя хвостового колеса

Me 163 В-1 первой серии без обтекателя хвостового колеса

Me 163С

Me 163 В-1

второй серии, вид справа

Me 163 В-1 учебный, без двигателя

Me 163 В-1 учебный, без двигателя

Me 163 S вид слева Me 163 S вид сверху

Me 163 S вид слева Me 163 S вид сверху

Серийный Me 163 S производства фирмы Юнкерс, вид слева

Серийный Me 163 S производства фирмы Юнкерс, вид слева

«Комета» в брезентовом чехле

«Комета» в брезентовом чехле

Me 163В на транспортной платформе

Me 163В на транспортной платформе

Me 163 С вид слева

Me 163 С вид слева

Me 163 С вид спереди

Me 163 С вид спереди

Me 163 С вид сверху

Me 163 С вид сверху

Me 163 D

Me 163 D

Ju 248 V1 вид спереди

Ju 248 V1 вид спереди

Ju 248 V1 вид сверху

Ju 248 V1 вид сверху

Ju 248 V1

J8M1 Shusui вид слева

J8M1 Shusui вид слева

Me 163С

J8M1 Shusui

вид спереди

J8M1 Shusui вид сверху

J8M1 Shusui вид сверху

J8M1 Shusui вид снизу

Конструкция крыла.

Конструкция крыла.

1. Передний лонжерон. 2. Задними лонжерон. 3. Ребристая передняя пластина. 4. Центральное оребрение. 5. Оребрение центрального участка. 6. Предкрылок. 7. Оконцовка крыла. 8. Передний узел крепления крыла. 9. Заднее место крепления крыла. 10. Руль-элерон. 11. Сбалансированный закрылок. 12. Посадочный закрылок. 13. Петли триммера. 14. Петли элерона. 15. Обтекатель тяги 16. Передняя кромка крыла. 17. Крышка переднего бака. 18. Крышка заднего бака. 19. Опрофилированный кран слива топлива.

Компоновочная схема Me 163 В-0 с пушками МК 108

Компоновочная схема Me 163 В-0 с пушками МК 108

6 июля 1944 года Диттмар совершил первый полет на V18, испытав обе камеры сгорания. В первом же полете произошла авария. До высоты 5000 метров самолет нормально разгонялся. Но на большей высоте начались перебои из-за низкого забортного давления, и Диттмару пришлось выключить двигатель. Самолет перешел в крутое пике, вывести самолет из которого удалось буквально в нескольких метрах над землей. После посадки выяснилось, что часть киля разрушилась. Измерения показали, что при пикировании самолет разогнался более чем до 1100 км/ч!

Пока в Пенемюнде шли испытания V6 и V18, в конструкторском бюро Мессершмитта велась работа над Me 163С. Крылья у нового самолета остались почти без изменений, зато радикально перепроектировали фюзеляж. Его внутренний объем увеличили с целью вместить более объемистые баки и двигатель с двумя камерами сгорания. Вооружение, состоявшее из двух пушек MG 151 или МК 108, перенесли из крыльев в фюзеляж. Пилот получил герметизированную кабину с каплевидным фонарем. Работы над Me 163C вел доктор Вальдемар Фойгт.

Подготовка к серийному выпуску самолета началась в конце 1944 года, но удалось собрать только три прототипа: Me 163C (VI, V2 и V3). Серийные машины должны были получить обозначение Me 163C-1a. Вероятно облетать успели только один прототип. Все три машины позднее уничтожили, чтобы они не попали к русским.

Рудольф Опиц в асбестовом комбинезоне забирается в кабину своей «Кометы» из ЕК 16.

Рудольф Опиц в асбестовом комбинезоне забирается в кабину своей «Кометы» из ЕК 16.

Похожие книги из библиотеки

Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора. Разработка такого реактора началась в 1950 г. силами специалистов Атомной лаборатории фирмы Вестингауз в Питтсбурге, шт. Пенсильвания. Реактор получил обозначение S1VV, «S» – submarine. «1» – первая модель. «W» – Westinghouse, Вестингауз. Для обозначения реакторов фирмы Дженерал Электрик использовалась буква «G» (General Electric), «с» – Combustion. Первый запуск реактора S1W состоялся 30 марта 1953 г. Этот реактор послужил прототипом реактора S2W, установленного в 1953 г. на первой в мире атомной подводной лодке SS-57I «Наутилус».

Артиллерийское вооружение советских танков 1940-1945

Как показывает практика, сегодняшние «танковые мэтры», уделяя большое внимание матчасти танков, как правило, не вникают в особенности танкового вооружения. Они могут часами смаковать подробности ТТХ боевых машин: толщину брони, скорость движения, запас хода и т.д. Познания же об артиллерийском вооружении танков у них определяются, в основном, калибром артсистемы и какими-то цифрами, определяющими ее броне пробиваемость (большей частью теоретическую). Тем не менее, танковые артсистемы заслуживают куда более пристального внимания, особенно, если это артсистемы отечественного производства.

Настоящее издание составлено человеком, который по одноименному анекдоту о «тридцати восьми попугаях» считает, что тезис «главное в танке — пушка» не лишен своей логики. И предлагая вашему вниманию краткое обозрение отечественных танковых пушек времен войны, он надеется, что в кругу любителей артиллерии поклонников прибавится, ну а если этого не случится, автор будет доволен, что постарался сказать свое слово в истории отечественной танковой артиллерии.

Пистолеты-пулеметы

В книге представлен анализ конструкций и схем различных пистолетов-пулеметов XX столетия – наиболее распространенного и популярного оружия пехоты, сил специального назначения и полицейских формирований. Книга предназначена для широкого круга читателей.

Прим. OCR: Известная серия популярных справочников.

Линейные корабли типа “Иоанн Златоуст”. 1906-1919 гг.

В книге на основе документов из фондов РГА ВМФ рассказывается об истории проектирования, строительства и службе последних линкоров-додредноутов “Иоанн Златоуст” и “Евстафий”. Именно на эти корабли легла вся тяжесть кампаний 1914–1915 гг. на Черном море по пресечению операций германо-турецкого крейсера “Гебен”, которую они с честью выдержали.