Модель V – прототип

Прототип Bf 109V.3 (третий опытный экземпляр), пилотируемый д-ром Германном Вурстером во время демонстрационного полета над Баварией в июне 1936 г. Этот экземпляр вместе с двумя другими опытными машинами была частью первой партии Bf 109, испытанной в боевых условиях во время гражданской войны в Испании на стороне националистов. (DR)

Прототип Bf 109V.3 (третий опытный экземпляр), пилотируемый д-ром Германном Вурстером во время демонстрационного полета над Баварией в июне 1936 г. Этот экземпляр вместе с двумя другими опытными машинами была частью первой партии Bf 109, испытанной в боевых условиях во время гражданской войны в Испании на стороне националистов. (DR)

Многие черты Messerschmitt Bf 109 унаследовал от своего предшественника Bf 108 Taifun, маленького туристского четырехместного самолета с весьма современным силуэтом. Концепция машины определила цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа овального сечения, убирающееся наружу от фюзеляжа к крылу шасси, низко расположенное однолонжеронное свободнонесущее крыло, запатентованное Мессершмиттом. Самолет имел закрытую кабину и автоматические предкрылки. Его создатель Вилли Мессершмитт возглавлял баварский консорциум Bayerische Flugzeugwerke A.G., поглотивший все авиастроительные предприятия в Баварии. Однако компания сильно пострадала в результате депрессии в 1929 году, и Мессершмитту приходилось прилагать большие усилия, чтобы удержать компанию на плаву, добившись нескольких заказов на лицензионное производство от зарождавшихся Люфтваффе.

Он должен был терпеть враждебное отношение Эрхарда Мильха, который занимал в то время пост исполнительного директора «Люфтганзы», а затем был назначен Гитлером статс- секретарем министерства авиации. Мильх делал все возможное, чтобы препятствовать осуществлению проектов Мессершмитта.

В 1934 г. RLM (Reichsluftfahrtministerium, министерство авиации Германии) объявило конкурс на создание истребителя-моноплана. Техническое задание и заказы на опытные экземпляры получили фирмы Heinkel, Arado and Focke-Wulf, и только спустя 9 месяцев (осенью 1934 г.) – BFW A.G. Но в маленькой сплоченной команде под руководством Вилли Мессершмитта разработка шла довольно быстро.

Инженеры старались уделить наибольшее внимание простоте конструкции, ремонта и эксплуатации Bf 109. Его главные противники, английский Spitfire и немецкий Не 112 (который ко всеобщему удивлению, так и не получил контракт, несмотря на хорошо налаженные связи фирмы Хейнкеля с властями), оказались конструктивно и технологически более сложными, в то время как Bf 109 с самого начала был отлично приспособлен для массового производства, его конструкция состояла из большого количества взаимозаменяемых и дешевых модульных элементов, в которых не использовались стратегические материалы.

Первый экземпляр Messerschmitt Bf 109.VI (регистрационный код D-IABI, заводской номер 758) поднял в воздух Ганс-Дитрих «Буби» Кнёцш. В октябре 1935 г. испытания прототипа началась в летно-испытательном центре Люфтваффе в Рехлине. Как ни парадоксально, машина была оснащена английским двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel V мощностью 695 л.с. и двухлопастным винтом фиксированного шага Shwartz, поскольку еще не был готов Jumo 210, который предполагалось установить на самолет. Этим двигателем оснастили Bf 109.V2, постройка которого была завершена в октябре 1935 г.

Прототипы Focke-Wulf и Arado (Fw 156.V и Ar 80.V) очень быстро выбыли из борьбы из- за аварий и неудовлетворительных характеристик. Теперь остались только фирмы Heinkel и BFW, которые после всесторонних испытаний, проходивших до конца 1936 г. в Травемюнде, получили заказы на 10 предсерийных машин. Bf 109.V оказался более устойчивым в пикировании, более маневренным, продемонстрировал несколько большую скорость и лучшую скороподъемность. Однако и критики в его адрес было достаточно из-за узкого шасси (которое подломилось во время официальной приемки Bf 109 в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине), тесной кабины, большой нагрузки на крыло (117 кг/м2 ), ставшей причиной слишком высоких (как тогда считалось) посадочной скорости и скорости отрыва. Опасались, что в полете может произойти выпуск предкрылков в неподходящий момент. Отмечался также неважный обзор вперед-вниз.

Окончательный выбор в пользу Bf 109 определили две основные причины: во-первых, Вилли Мессершмитт сумел обзавестись полезными связями в нацистском руководстве и тем самым укрепил свои позиции в конфликте с Мильхом, а во-вторых, англичане, спустя почти десять месяцев после первого полета Bf 109.V1, уже подняли в воздух свой Spitfire.

Медлить было нельзя, и Bf 109 запустили в серийное производство.

Прототипы

Bf 109V-1 (Werk. Nr 758), оснащенный двигателем Rolls Royce Kestrel мощностью 695 л.с. и позднее получивший регистрационный код D-IABI.

Bf 109V-1 (Werk. Nr 758), оснащенный двигателем Rolls Royce Kestrel мощностью 695 л.с. и позднее получивший регистрационный код D-IABI.

Bf 109V-3 (Werk. Nr. 760) с двигателем Jumo 210В. Эта машина была в составе легиона «Кондор» в Испании.

Bf 109V-3 (Werk. Nr. 760) с двигателем Jumo 210В. Эта машина была в составе легиона «Кондор» в Испании.

Bf 109V-7 (Werk. Nr. 881), показанный на международном авиационном слете, проходившем в Цюрихе в июле- августе 1937 г.

Bf 109V-7 (Werk. Nr. 881), показанный на международном авиационном слете, проходившем в Цюрихе в июле- августе 1937 г.

Bf 109V-13 (Werk. Nr. 1050) был оснащен двигателем DB 601А и металлическим винтом изменяемого шага VDM. Эта рекордная машина также принимала участие в слете в Цюрихе в 1937 г.

Bf 109V-13 (Werk. Nr. 1050) был оснащен двигателем DB 601А и металлическим винтом изменяемого шага VDM. Эта рекордная машина также принимала участие в слете в Цюрихе в 1937 г.

Bf 109V-14 (Werk. Nr. 1029) с форсированным гоночным двигателем DB 601 Rennmotor II. В отличие от трех других участвовавших в слете Bf 109, которые были окрашены в светлосерый цвет, этот самолет, пилотируемый генерал-майором Удетом, был бордовым.

Bf 109V-14 (Werk. Nr. 1029) с форсированным гоночным двигателем DB 601 Rennmotor II. В отличие от трех других участвовавших в слете Bf 109, которые были окрашены в светлосерый цвет, этот самолет, пилотируемый генерал-майором Удетом, был бордовым.

Похожие книги из библиотеки

Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945

Окончание споров в СССР и Германии о роли танков и последовавшее вслед за этим массовое развертывание танковых войск в этих странах заставило британских военных выйти из состояния спячки. Начиная примерно с 1934—1935 года разработка бронетанковой техники в Великобритании резко активизировалась.

Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.

Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г. В этот день летчик «Спитфайра» из 129-й эскадрильи RAF заснял фотокинопулеметом таинственный самолет. В разведотделе британских ВВС установили: это — новейший истребитель Фокке-Вульф Fw-190.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Маневренные танки СССР Т-12, Т-24, ТГ, Д-4 и др.

«МАНЕВРЕННЫЕ ТАНКИ» — на этот тип бронетехники, предназначенный для прорыва полевых укреплений и оперативной поддержки войск, СССР сделал ставку в середине 1920-х гг. К тому времени трофейные танки, оставшиеся от Гражданской войны, уже окончательно устарели, да и запчастей к ним не было, так что остро встал вопрос о создании собственного танкостроения и вооружении Красной Армии современными типами боевых машин.

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех маневренных танках СССР — как «импортных» «Виккерсах 12-тонных» и опытных Д-4, ТГ и Т-12, так и серийном Т-24. Будучи первыми отечественными средними танками, «двадцатьчетверки» имели большой потенциал для модернизации, однако массовыми так и не стали, закончив службу в качестве огневых точек укрепрайонов.

Почему же советское руководство предпочло отечественной машине танк Кристи? Было ли это решение оправданным — или стало серьезной ошибкой? Смогли ли легкие БТ заменить «маневренные» Т-24?

НОВАЯ книга ведущего историка бронетехники отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Короткоствольные револьверы

Несмотря на то, что самозарядные пистолеты стали стандартным вооружением в полиции и армии и становятся всё более популярны среди обычных граждан, короткоствольные револьверы не сдают своих позиций. Такое оружие было всегда доступно во всем разнообразии калибров, размеров и вариантов оформления и продолжает служить надежным как запасным оружием для полицейских, так и оружием для вооруженных граждан.

Автор этой книги, бывший оперативный сотрудник ЦРУ Эд Ловет отдает должное короткоствольным револьверам, поддерживая их репутацию как отличного выбора для скрытого ношения, запасного оружия или оружия для боя на сверхкоротких дистанциях. Также он рассматривает основные вопросы использования короткоствольных револьверов, такие как хват, прицельные приспособления, работу со спуском и ограниченный боезапас, и предлагает решения на основе своего опыта. Вторая часть книги посвящена тактическим особенностям использования короткоствольных револьверов в различных ситуациях для самозащиты, вплоть до крайних случаев, таких как преследование или нападение на машину.

Книга будет полезна всем, кто заинтересован в объективной и ориентированной на практику точке зрения на короткоствольные револьверы.