Оценка машин семейства LVT

Оценка машин семейства LVT

Плавающий танк LVT(A)-4 французской смешанной амфибийной группы. Обычно во взвод поддержки входило шесть таких машин. Индокитай, 1952 год

Плавающие транспортеры и танки LVT первого поколения за пять лет войны прошли существенный путь развития и «набрали» немалый опыт участия в операциях в разных регионах. Кроме разнообразия конструкций, в этом семействе можно увидеть и разнообразие типов машин: небронированные и частично бронированные транспортеры для пехоты (морской пехоты), тяжелого вооружения и грузов снабжения, плавающие танки и САУ, самоходные огнеметы, специальные инженерные машины. Боевая ценность LVT даже при их вооружении и частичном бронировании была невелика. Но в качестве транспортеров они вполне оправдали возлагавшиеся на них надежды, значительно ускоряя высадку десанта, захват и закрепление плацдарма, упрощая снабжение, а часто — и передвижение десанта на суше. Все это, конечно, при условии сильной огневой поддержки и прикрытия с воздуха, а также взаимодействия с танками. Помимо десантно-высадочных функций, им довелось выполнять и переправочные. При форсировании рек они также оказывали войскам заметную помощь, хотя доставлять их к местам переправ приходилось специальным транспортом.

Общим недостатком всех машин LVT первого поколения был движитель. Частично погруженная в воду гусеница выглядела простым и дешевым решением водоходного движителя, не требовавшего отбора мощности от двигателя и отдельных органов управления. Однако такой конструкции свойствен ряд недостатков. Большая длина гусеничного обвода увеличивает массу движителя и машины в целом, а высота обвода поднимает и центр масс амфибии, ухудшая ее остойчивость на плаву. Из-за затягивания верхней ветвью гусеницы воздуха у нижней ветви образуется воздушно-водяная эмульсия, что снижает тягу; при волнении моря тяга резко уменьшается из-за заливания водой верхней ветви гусеницы. В целом низкий КПД движителя ограничивал ходкость и маневренность машины на плаву. Высокие гребки на траках значительно сужали возможности использования транспортера на суше, быстро выходя из строя и разрушая дороги. Скорость движения LVT на плаву и на суше, даже по меркам тех лет, была недостаточна. Учтем, однако, что это было только первое поколение нового типа плавающих машин, производство которых пришлось организовать во время войны. Насколько быстро совершенствовалась эта техника, можно судить, сравнив хотя бы транспортеры LVT-1 и LVT-4. Немаловажную роль играли простота и дешевизна конструкции, заложенные разработчиками, — тут машины оправдывали себя даже в качестве одноразовых.

Оценка машин семейства LVT

Транспортер LVT-4 одного из подразделений морской пехоты гоминьдана. 1950-е годы

Оценка машин семейства LVT

Плавающие танки LVT(A)-4 Народно- освободительной армии Китая на учениях. Июль 1957 года. У машин демонтированы башни, а вместо них установлены 76-мм пушки ЗИС-З

На примере транспортеров и бронетранспортеров LVT видна свойственная американской армии и морской пехоте склонность к сильному пулеметному вооружению, причем вполне оправданная. Боевой опыт указывал также на обязательность полного бронирования плавающих транспортеров, используемых передовым эшелоном десанта. Частичное бронирование LVT определялось их грузоподъемностью и запасом плавучести и оказывалось недостаточно, когда противник мог вести по высаживающемуся десанту прицельный огонь.

Разработка плавающих танков на одном шасси с плавающими транспортерами упрощала производство и эксплуатацию. Однако ограничения по массе вынуждали и здесь обходиться минимальным бронированием. Большие размеры и тихоходность делали эти танки уязвимыми, и их возможности на берегу — где, собственно, они были нужнее всего, — оказывались сильно ограничены. В основном они играли роль САУ поддержки.

Можно заметить, что LVT первого поколения определили стойкий интерес американской морской пехоты к плавающим машинам большой вместимости.

Любопытна судьба одной из первых машин LVT-1, известной как «Аллигатор-3». В середине 1960-х годов вдова конструктора Роблинга передала ее Корпусу морской пехоты. Машину установили как памятник в расположении 4-го амфибийноштурмового батальона в Тампе, а в конце 1987 года переправили в Квантико в Музей Корпуса морской пехоты, где она и была выставлена после реставрации в качестве экспоната.

Тактико-технические характеристики плавающих транспортеров

LVT-1 LVT-2 LVT(A)-1 LVT(A)-4 LVT-3 LVT-4
Экипаж, чел. 3 3 6 6 3 3
Десант, чел. 20 24 30
Масса машины, т 9,9 14,0 14,8 18,6 17,15 15,1—16,5
Размеры машины, м:
длина 6,55 7,97 7,95 7,95 7,95 7,95
ширина 3,0 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25
высота 2,47 2,64 3,05—3,07 3,11—3,18 3,02 2,47
клиренс

0,46 0,46 0,46

0,46
Толщина брони, мм:

67 мм — башня 67 — башня

максимальная 12,7 — корпус 12,7 — корпус
минимальная 6,35 6,35
Вооружение:
орудие — калибр (мм), марка

37-мм пушка Мб 75-мм гаубица М3
пулеметы — количество, калибр (мм), марка 2x7,62 М1919 1x12,7М2НВ3x7,62М1919А4 1x7,62 М1919А5 (спаренный) 2x7,62 М1919А5 на турелях 1x12,7 М2НВ или 2x7,62 М1919А4 (на башне) 1x7,62 М1919А4 (лобовой) 1x12,7 М2НВ 2x7,62 М1919А4 2x12,7 М2НВ 2x7,62 М1919А4
Двигатель:
марка «Геркулес»WXLC-3 «Континенталь» W-670-9A Два «Кадиллак» серии 42 «Континенталь»W-670-9A
тип карбюраторный карбюраторный радиальный карбюраторные карбюраторный
(кол-во цилиндров) (6) (7) двухрядные (8) радиальный (7)
охлаждение жидкостное воздушное жидкостное воздушное
мощность, л.с. 146 250 2x110 250
Трансмиссия механическая Полуавтоматическая гидромеханическая «Гидраматик», два агрегата механическая
Количество скоростей

5+1 5+1 5+1 4+1 5+1
Подвеска жесткая индивидуальная торсионная с резиновыми упругими элементами
Механизм поворота

дифференциал
Тормоза

ленточные
Тип гусеницы стальная, цевочного зацепления
Ширина трака, мм 260 362 362 362 305 362
Ведущее колесо заднего расположения переднего расположения
Оценка машин семейства LVT

LVT(A)-4. 2-й батальон плавающих транспортеров 5-й дивизии морской пехоты США. Иводзима, февраль 1945 г.

Оценка машин семейства LVT

LVT(A)-1. 1-й батальон плавающих транспортеров 1-й дивизии морской пехоты США. 1944 г.

Оценка машин семейства LVT

LVT(A)-2. 708-й сводный батальон плавающих транспортеров. Атолл Кваджлейн, февраль 1944 г.

Оценка машин семейства LVT

LVT(A)-2. Некоторое количество таких транспортеров, применявшихся при штурме Иводзимы в феврале 1945 года, несло трехцветный камуфляж

Оценка машин семейства LVT

LVT-4. 11-й Королевский танковый полк 79-й английской танковой дивизии. Северо-Западная Европа, 1944 г.

Оценка машин семейства LVT

LVT-4. Одно из подразделений морской пехоты США. Иводзима, февраль 1945 г.

Оценка машин семейства LVT

LVT(A)-4. 1-й батальон плавающих транспортеров. Корея, сентябрь 1950 г.

Похожие книги из библиотеки

Средний танк М48

В середине 1950-х годов, несмотря на все свои недостатки и связанные с этим проблемы, М48 являлся основным танком американских вооруженных сил. «Паттоны III» состояли на вооружении армии и морской пехоты, они дислоцировались как на континентальной части США, так и в Европе. «Европейские» М48 принимали участие в известном противостоянии в августе 1961 года в Берлине. В «международном плане» М48, можно считать, не повезло — он так и остался «промежуточным» между М47 и М60. К примеру, даже в 1965 году в парке натовских машин М48 имелись на вооружении лишь в ФРГ и Норвегии, в то время как остальные страны предпочитали (или не хотели менять) М47 и «центурионы». В самих США уже в 1960-е годы М48 стали передаваться Национальной гвардии.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

«Леклерк» и другие французские основные боевые танки

В соответствие с программой единого танка НАТО  ней предполагались постройка прототипов французской и западногерманской конструкции, проведение их сравнительных испытаний и принятие на вооружение лучшей машины. В конечном итоге и этот план потерпел фиаско: на вооружение армий двух стран поступили разные танки: в Западной Германии — «Леопард-1», во Франции — АМХ-30.

Характеристики обеих машин близки, они даже похожи внешне. Однако, если «Леопард-1» рассматривался как танк обороны, то АМХ-30 планировалось использовать прежде всего как танк наступления. К концу 1960-х годов сухопутные войска Франции должны были иметь в своем составе только механизированные подразделения, оснащенные исключительно бронетехникой — боевыми машинами пехоты, пушечными бронеавтомобилями и основными боевыми танками. Командование вооруженных сил исповедовало сугубо наступательную военную доктрину.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Пехотный танк «Черчилль»

История тяжелого пехотного танка «Черчилль» началась в сентябре 1939 года, когда в генеральном штабе британской армии разработали техническое задание на танк А.20, которым собирались заменить уже находившийся в серийном производстве и поступавший в войска тяжелый пехотный танк Mk II «Матильда» (А. 12). Потребность в новой, еще более мощной боевой машине была вполне объяснима. Разгоралась Вторая мировая война, британские войска вновь отправились на континент и на их пути вновь вставали ощетинившиеся стволами орудий укрепления «Линии Зигфрида». Достаточно ознакомиться с техзаданием на А.20, чтобы понять, что страх перед позиционной войной с Германией был у английского военного руководства уже генетическим.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»