Глав: 13 | Статей: 65
Оглавление
Предлагаем вашему вниманию специальный выпуск журнала «Моделист-конструктор» — справочник «Военно-транспортные самолеты 1939–1945», продолжающий серию «Самолеты Второй мировой войны». Он рассказывает об основных типах военно-транспортных самолетов и содержит более 120 иллюстраций. Ранее вышли аналогичные издания, посвященные истребителям, бомбардировщикам, ближним разведчикам и штурмовикам, и самолетам морской авиации. В настоящее время готовится выпуск о дальних и высотных разведчиках. Он завершит серию «Самолеты Второй мировой войны». Собранные воедино, все эти справочники составят полную энциклопедию самолетов, состоявших на вооружении в 1939–1945 гг.

Junkers Ju 52/3m Юнкерс ju 52/3m

Junkers Ju 52/3m Юнкерс ju 52/3m

Военно-транспортный самолет. Трехмоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Обшивка гофрированная. Военный вариант пассажирского самолета, созданного в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Э. Цинделя. Первый опытный образец одномоторного Ju 52ba взлетел 13 октября 1930 г., первый трехмоторный Ju 52/3mce — в апреле 1931 г. Серийное производство одномоторных пассажирских самолетов начали в июле 1931 г., трехмоторных — с лета 1932 г. Первые военные варианты появились в 1934 г. Ju 52/3m строили заводы «Юнкерс» в Дессау и Бернбурге, «Везер флюгцойгбау» в Бремене, ATG в Лейпциге, с июня 1942 г. — группа заводов во Франции (окончательная сборка на «Бреге» в Виллакублэ с изготовлением узлов «Амио» и SNCASO). Завод PIRT в Венгрии с января 1944 г. собирал машины из немецких деталей. Всего до конца войны выпустили 4835 экз. (вместе с гражданскими). В послевоенный период продолжалось производство во Франции (как ААС-1 «Тукан»), а с июня 1945 г. Ju 52/3mg7e начали строить на заводе CASA в Мадриде (Испания) под обозначением CASA 352.

Экипаж 3–5 чел., 18 пассажиров. Моторы BMW 132. Вооружение устанавливалось в зависимости от модификации. Машины послевоенного производства штатного вооружения не имели.

Ju 52/3m состояли на вооружении ВВС Колумбии с лета 1932 г., Боливии — с октября 1932 г., Германии — с октября 1933 г., Австрии — с 1936 г., Португалии- с 1937 г., Швейцарии — с октября 1939 г., Болгарии — с конца 1939 г., Южно-Африканского Союза (ЮАС) и Италии — с лета 1940 г., Венгрии — с весны 1941 г., Китая — с сентября 1941 г., Румынии — с ноября 1941 г.



Junkers Ju 52/3mce


Ju 52/3mce из группы G-22, использовавшийся франкистами как ночной бомбардировщик

Серийно выпускались следующие военные модификации:

— Ju 52/3mSa3, транспортный и учебный (для подготовки штурманов) самолет с моторами BMW 132А-1 на базе гражданского типа ge, без вооружения

— Ju 52/3m3ge, вспомогательный бомбардировщик и транспортный самолет с моторами BMW 132А-1, имел подъемную подфюзеляжную гондолу для бомбардира и протектированные бензобаки, вооружение 2x7,9, бомбы до 1500 кг, экипаж — 4 чел., поздние серии имели хвостовое колесо вместо костыля, часть машин потом доработана заводом «Винер Нойштадтер флюгцойгверке» в тип д4е;

— Ju 52/3mg4t, вспомогательный бомбардировщик и транспортный самолет, отличался усиленными

шасси и полом кабины, грузовыми люками в потолке и на правом борту, вооружение 2x7,9, бомбы до 1500 кг, экипаж-4 чел.;

— Ju 52J3mg4e/Wa, переделка предыдущего типа заводом «Везер» в самолет сопровождения с усиленным вооружением 1x20x4x7,9, экипаж — 4 чел.;

— Ju 52/3mg5e, военно-транспортный самолет с моторами BMW 132Т-2, сменным шасси (колеса/лыжи/поплавки), без обтекателей колес, с антиобледенительной системой, вооружение 1 — 3x7,9, экипаж-3 чел.;

— Ju 52/3mg6e, вариант предыдущей модификации с усовершенствованным радиооборудованием, только на колесах или лыжах;

— Ju 52/3mg7e без люка в потолке, с автопилотом, вооружение у первых серий 3x7,9, позднее- 4x7,9;

— Ju 52/3mg8e с моторами BMW 132Т-2 (поздние серии с BMW 132Z), люком в полу; различными вариантами оборудования (грузовой, десантный, санитарный и т. д.), вооружение 1 — 3x7,9 (первые серии), 2 — 4x7,9, поздние серии-1x13+3x7,9;

— Ju 52/3mg9e (Ju 52/3mg4e(Trop), модернизация старых машин типа g4e для эксплуатации в Африке с противопыльными фильтрами на всасывающих патрубках моторов и улучшенной вентиляцией кабин, усиленным шасси и устройством для буксировки планеров;

— Ju 52/3mg10e, транспортный самолет на базе типа д8е, с измененной конструкцией грузового люка, без антиобледенителей;

— Ju 52/3mg11е, аналог предыдущей модификации с антиобледенительной системой;

— Ju 52/3mg12е с бронезащитой экипажа, вооружение 1x13+3x7,9;

— Ju 52/3mg14е с моторами BMW 132L, шасси по типу m3е, но без обтекателей колес, вооружение 1x13+2x7,9.



Ju 52/Зтд7е в полете над Балканами, 1941 г.


Высадка парашютного десанта в Нидерландах


Южноафриканские пехотинцы грузятся в один из «юнкерсов» 50-й транспортной эскадрильи, аэродром Зварткоп.

Впервые Ju 52/3m применили в войне Колумбии с Перу осенью 1932 г. Эти самолеты перебрасывали войска в район конфликта. С октября того же года ВВС Боливии использовали их для снабжения войск в районе Гран-Чако, где велись боевые действия против армии Парагвая. Эти операции продолжались до 1935 г.

Германский Рейхсвер получил первые «юнкерсы» еще до прихода к власти Гитлера, это были машины типа Ju 52/ 3mSa3. С апреля 1934 г. Ju 52/3mge (гражданского варианта) начали комплектовать первую эскадрилью, выполнявшую учебные функции. С осени того же года уже специальные военные машины стали поступать в бомбардировочные эскадры только что появившихся Люфтваффе. В 1935 г. этот тип стал основным бомбардировщиком германских ВВС (около двух третей состава). В июле — августе 1936 г. немецкие самолеты начали перебрасывать из Марокко в Испанию мятежные войска генерала Франко. В августе франкисты попробовали применить Ju 52/3m как дневные бомбардировщики. С ноября в Испании начал действовать немецкий «Легион Кондор», имевший на вооружении и Ju 52/3mg3e. Немцы воевали на них до февраля 1937 г., а затем передали мятежникам. С середины 1937 г. авиагруппы франкистских ВВС осуществляли на них ночные налеты. С 1937 г. Ju 52/3mge в частях Люфтваффе вытеснялся бомбардировщиками новых типов и переводился на решение второстепенных — учебных и транспортных — задач.

В марте 1938 г. при захвате Австрии немцы высадили с Ju 52/3m десант в Граце. В сентябре 1939 г. они обеспечивали быстрое продвижение войск Вермахта по Польше. 25 сентября «юнкерсы» как бомбардировщики участвовали в массированном налете на Варшаву. В апреле 1940 г. с этих самолетов высаживались десанты с Норвегии, в мае — в Бельгии и Голландии (парашютные, планерные и посадочные). В частности, десантники захватили мосты через р. Маас. В ноябре «юнкерсы» возили грузы войскам Муссолини в Албании. В апреле 1941 г. Ju 52/3m применялись при захвате Греции и Югославии, в частности, они выбросили планерно-парашютный десант у Коринфского канала. В мае состоялась высадка на о. Крит; остров был захвачен парашютно-посадочным десантом. Авиация перебросила более 13 000 солдат и 350 артиллерийских орудий. «Эскортные» машины участвовали в «воздушном мосту» с Сицилии в Африку в 1941–1942 гг.

«Юнкерсы» много трудились на Восточном фронте. В первые месяцы войны они обеспечивали высокие темпы продвижения мотомеханизированных соединений, доставляя им горючее и боеприпасы, перевозили грузы и раненых. С февраля 1942 г. по май 1943 г. только по воздуху снабжалась окруженная группировка немецких войск в районе Демянска. Большое количество Ju 52/3m (в том числе и самолеты, реквизированные из гражданской авиации) привлекли к перевозкам грузов для окруженной в Сталинграде 6-й армии Паулюса. «Воздушный мост» в Сталинград функционировал с ноября 1942 г. по январь 1943 г. Он стоил немцам огромных потерь.

Позднее «юнкерсам» пришлось выручать немецкие войска, попавшие в окружение почти на всех фронтах. Из наиболее крупных операций такого рода следует назвать действия по эвакуации солдат 17-й армии с Кубани весной 1943 г., вывозку войск из блокированного Крыма (начало 1944 г.), снабжение окруженных под Каменец-Подольским частей 1-й танковой армии в марте — апреле 1944 г. Как бомбардировщики Ju 52/3m последний раз использовали в апреле 1943 г. Они участвовали в подавлении восстания в Варшаве. Бомбы грузили в кабину и выбрасывали из нее вручную.

Последние попытки организации «воздушных мостов» к окруженным имели место в Будапеште в январе 1945 г. и под Бреслау в феврале — апреле того же года.

Австрийские Ju 52/3m служили как штабные и учебные до включения в состав германских ВВС в 1938 г. Румынские и венгерские машины применялись в основном на советско-германском фронте, в частности, на Дону и под Сталинградом. Последний уцелевший венгерский самолет принял участие в доставке грузов в окруженный Будапешт. В Италии летом 1940 г. ВВС реквизировали один пассажирский «Юнкерс». В сентябре 1943 г. его захватили немцы. Болгарские самолеты в октябре 1944 г. осуществляли сброс грузов своим войскам, окруженным немцами в районе Ратунда- Дреняк.

Китайские ВВС в сентябре 1941 г. приняли уцелевшие самолеты авиакомпании «Евразия» и использовали их для правительственных перевозок. В Португалии «юнкерсы» служили как бомбардировщики до января 1944 г., потом машины законсервировали. Позднее португальские ВВС приобрели трофейные немецкие самолеты и машины французского производства. В Швейцарии Ju 52/3 эксплуатировались как учебные и транспортные.

ВВС армии США в начале 1942 г. получили один реквизированный гражданский самолет и использовали его в Зоне Панамского канала до конца 1943 г.

В Советском Союзе «юнкерсы» появились в подразделениях ГВФ после присоединения республик Прибалтики. Позднее к их парку добавились трофейные машины. Они служили до середины 1949 г.



Разгрузка Ju 52/3mg10е в Полтаве весной 1942 г.


Санитарный Ju 52/3mg7е венгерских ВВС, осень 1942 г.


Португальский «Юнкерс» на аэродроме Синтра, 1940-е гг.


Один из первых изготовленных в Испании самолетов СASA 352L


Французский «Тукан» на аэродроме Насан (Вьетнам), начало 1950-х гг.

Во Франции сборку самолетов приостановили в июле 1944 г., когда завод заняли американцы. В Германии и Венгрии производство прекратилось в конце того же года. Во Франции и Испании выпуск «юнкерсов» вели и после войны. Последним снял с производства эти машины завод в Мадриде в 1954 г.

Французские самолеты в 1946–1954 гг. воевали в Индокитае. При этом часть машин оснастили наружной подвеской мелких бомб. ААС-1 высадили ряд довольно крупных парашютных десантов под Луангпрабангом и Хайфоном (летом 1946 г.), Намдинем (январь 1947 г.), Хоабинем (ноябрь 1951 г.).

«Юнкерсы» испанских ВВС участвовали в колониальной войне в Испанской Сахаре. В феврале 1958 г. они сбрасывали грузы осажденному гарнизону Ифни, а затем высадили там парашютный десант. Часть машин приспособили в качестве бомбардировщиков. Они воевали против повстанцев до 1969 г. В Боливии последний Ju 52/3m списали в ноябре 1940 г.

В Болгарии «юнкерсы» служили до середины 1950-х, в Румынии — до начала 1960-х гг. Во Франции их сняли с вооружения весной 1960 г., в Португалии — в 1968 г., в Испании — в 1978 г., в Швейцарии — в сентябре 1982 г.

Ju 52/3mg7e

Размах: 29,3 м

Длина: 18,9 м

Моторы, количество х мощность: 3x830 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 11 000 кг

Максимальная скорость: 270 км/ч

Практический потолок: 5900 м

Дальность: 1300 км



Junkers Ju 252А-1 Hercules

Оглавление книги


Генерация: 0.101. Запросов К БД/Cache: 0 / 0