271

Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Caproni Са 309 Ghibli/ Papagal Капрони Са 309 «Гибли»/ «Папагал»

Caproni Са 309 Ghibli/ Papagal Капрони Са 309 «Гибли»/ «Папагал»

Колониальный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Капрони аэронаутика Бергамаска» под руководством Ч. Паллавиччино. Опытный образец Са 309 вышел на испытания в конце августа 1936 г. С октября самолет серийно строился на заводе «Капрони» в Понте-Сан-Пьетро. В несколько измененном виде Са 309 выпускался также на заводе «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) как Ка-309 «Папагал». Переделкой конструкции в Болгарии руководил К. Калигарис. Всего изготовлено 253 экз., в т. ч. 243 в Италии.

Экипаж — 2–3 чел. и 6 пассажиров (в транспортном варианте). Вооружение 3x7,69 (на серии VI — 1x20+2x7,69), бомбы до 336 кг — только в варианте колониального разведчика-бомбардировщика.

На вооружении в Италии самолет состоял с 1936 г., в Болгарии — с 1941 г.

Caproni Са 309 Ghibli

Caproni Са 309 Ghibli

Выпускались три основных варианта:

— колониальный разведчик-бомбардировщик с моторами Альфа Ромео 115-1 (позднее Альфа Ромео 115-11), остекленной носовой частью, колесами в обтекателях, вооружением, экипаж 2 чел., серия VI — самолет непосредственной поддержки с усиленным вооружением;

— легкий транспортный самолет на 6 мест (экипаж — 2 чел.) с неостекленным носом, без вооружения;

— болгарский Ка-309 с моторами As 1 °C, без обтекателей шасси;

— легкий транспортный самолет без вооружения, экипаж 3 чел. и 6 пассажиров.

Английские танкисты осматривают Са 309, захваченный в Северной Африке

Английские танкисты осматривают Са 309, захваченный в Северной Африке

Итальянские самолеты в довоенный период служили в Северной Африке. Они осуществляли поисково-спасательные операции в пустыне, перевозили людей и грузы к отдаленным постам, доставляли почту. Са 309 также вели патрулирование границ и периодически привлекались к действиям против непокорных местных племен. С лета 1940 г. использовались в Ливии как разведчики, легкие транспортные и санитарные самолеты. Вели разведку приграничных районов Туниса и побережья, применялись как штурмовики, но из-за больших потерь с декабря 1940 г. постепенно переводились во вспомогательные подразделения.

Как транспортные машины эксплуатировались до января 1943 г. в Северной. Африке, позднее в самой Италии. Болгарские «папагалы» служили только как штабные и связные машины.

Производство в Болгарии прекратили i в 1941 г., в Италии — в 1942 г. Итальянские ВВС к моменту капитуляции страны в сентябре 1943 г. потеряли почти все саJ молеты этого типа. В Болгарии их сняли с вооружения в 1946 г.

СФКБ Ка-309

Размах: 16,2 м

Длина: 12,95 м

Моторы, количество х мощность: 2x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2700 кг

Максимальная скорость: 265 км/ч

Дальность: 1550 км

Caproni Са 309 Ghibli/ Papagal Капрони Са 309 «Гибли»/ «Папагал»

Са 148, захваченный британскими войсками в Эритрее, март 1941 г.

Caproni Са 133/148 Капрони Са 133/148

Военно-транспортный и многоцелевой колониальный самолет. Трехмоторный подкосный моноплан смешанной конструкции, боковые моторы в гондолах между крылом и фюзеляжем. Шасси неубирающееся, у Са 133 все колеса в обтекателях. Самолет был создан в КБ фирмы «Сосьета итальяна Капрони» под руководством Р. Вердуцио. Опытный образец Са 133 впервые поднялся в воздух в декабре 1934 г. Самолеты собирались на заводах «Капрони» (Талиедо), «Капрони- Виццола» (Виццола Тичино) и AVIS (Неаполь). С мая 1937 г. в серию пошли усовершенствованные Са 148. Всего изготовили 419 экз. (в т. ч. 106 Са 148), включая гражданские пассажирские самолеты.

Экипаж — 2–4 чел., 12–18 пассажиров. Двигатели P.VIIC16 (Са 133) или P.VII RC (Са 148). Вооружение 4x7,69, бомбы до 500 кг — лишь на колониальном варианте Са 133; все транспортные машины вооружения не имели. Са 133 и Са 148 использовались только итальянскими ВВС.

Caproni Са133Т

Caproni Са133Т

Серийно выпускались следующие варианты:

— Са 133, колониальный многоцелевой самолет (бомбардировщик, разведчик и транспортный); вооружение 4x7,69, бомбы до 500 кг, экипаж — 4 чел.

— Са 133S, санитарный самолет без вооружения, экипаж — 2 чел., брал на борт одного санитара и 10 раненых;

— Са 133Т, военно-транспортный самолет без вооружения, перевозил 16 пехотинцев, или 12 самокатчиков с велосипедами, или одну полевую пушку (в полуразобранном виде);

— Са 133Р, специализированный самолет для обучения парашютистов (16 чел.), отличался от типа Т оборудованием грузовой кабины;

— Са 148, усовершенствованный транспортный самолет со сдвинутой вперед кабиной экипажа, без обтекателей шасси, брал 18 пассажиров;

— Са 148Р, вариант предыдущей модификации с измененным оборудованием, выпускался во время оккупации немцами Северной Италии.

Са 148Р в римском <a href='https://myguidebook.ru/airports/country/RU' target='_blank' rel='external'>аэропорту</a> Урбе сразу после войны

Са 148Р в римском аэропорту Урбе сразу после войны

Боевое крещение Са 133 произошло во время войны в Абиссинии в марте 1936 г. Эти самолеты вели разведку, бомбили и перевозили солдат и грузы. В конце 1930-х гг. Са 133 являлись основным типом транспортных машин в итальянских колониях. В апреле 1940 г. они принимали участие в захвате Албании, осуществляя посадочные десанты. С лета 1940 г. Са 133 применялись как дневные и ночные бомбардировщики и дальние разведчики на фронтах в Ливии, Эритрее, Эфиопии, Сомали. В апреле 1941 г. их использовали для сброса грузов окруженным итальянским частям на севере Эфиопии.

Самолеты Са 133Т, кроме специальных транспортных эскадрилий, имели истребительные и бомбардировочные полки, использовавшие их как штабные и вспомогательные самолеты. Весной 1940 г. этими машинами был доставлен в Бельгию наземный состав частей итальянского экспедиционного авиакорпуса.

Санитарные Са 133S применялись в Северной и Восточной Африке, а также на советско-германском фронте. В мае — июле 1942 г. их привлекли к эвакуации с о. Сицилия.

После раскола Италии в сентябре 1943 г. Са 133 и Са 148 служили обеим воюющим сторонам для транспортных целей.

Производство Са 148 закончили в 1944 г. Последние машины этого типа сняли с вооружения в Италии в 1956 г.

Са 133Т

Размах: 21,44 м

Длина: 15,45 м

Моторы, количество х мощность: 3x430 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 6700 кг

Максимальная скорость: 230 км/ч

Практический потолок: 5500 м

Дальность: 1000 км

FIAT G.12T

FIAT G.12T

Похожие книги из библиотеки

Легкие танки семейства Т-40. «Красные» разведчики

Эта книга посвящена целому семейству легких разведывательных танков Красной Армии. История их создания напрямую связана с политическим и военным противостоянием Советского Союза и Германии. Танк-амфибию Т-40 разрабатывали в предвоенные годы для замены не слишком удачных плавающих танков семейства Т-37 и Т-38. Он должен был стать основной гусеничной разведывательной машиной РККА. Однако с началом Великой Отечественной войны потребности действующей армии в технике резко изменились – теперь уже требовались боевые машины поддержки пехоты. Так появилась лишенная водоходного оборудования упрощенная версия Т-40С, а уже в боях под Москвой – модификация Т-30, вооруженная 20-мм скорострельной пушкой ШВАК/ТНШ, наводившей ужас на германскую пехоту.

Неизвестный Лавочкин

Легендарные самолеты Героя Социалистического Труда С.А. Лавочкина по праву считаются одним из символов Победы. Хотя его первенец ЛаГГ-3 оказался откровенно неудачным, «заслужив» прозвище «лакированный гарантированный гроб», установка нового мотора и усовершенствование конструкции буквально преобразили эту тяжелую неповоротливую машину, превратив в лучший истребитель Великой Отечественной – прославленные Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 сначала перехватили у немцев господство в воздухе, а затем и сломали хребет Люфтваффе. Именно на этих самолетах воевали двое из пяти лучших советских асов, а Иван Кожедуб первым сбил новейший реактивный Me.262. Именно Лавочкин стоял у истоков советской реактивной авиации – это его истребители первыми преодолели сверхзвуковой, а межконтинентальная крылатая ракета «Буря» – и тепловой барьер. Это в его ОКБ были созданы и первые отечественные беспилотники, и зенитные управляемые ракеты, прикрывавшие Москву в разгар холодной войны.

Прорывая завесу тотальной секретности, многие десятилетия окружавшую проекты Лавочкина, эта книга по крупицам восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора и подлинную историю его авиашедевров.

Военно-морское соперничество и конфликты 1919 — 1939

В предлагаемой книге рассматриваются события, связанные с двумя противоположными тенденциями в международной политике 1920-х и 1930-х годов.

Суть первой в том, что после Великой войны 1914?1918 гг. правительства стран Антанты всерьез мечтали о Великом мире. Выйдя победителями из чудовищной бойни, разоружив своих бывших противников, они полагали, что в дальнейшем смогут решать споры между собой путем переговоров. Поэтому они создали Лигу Наций, пошли на серьезные количественные и качественные ограничения своих сухопутных, военно-воздушных и военно-морских сил.

Суть второй тенденции сводилась к тому, что вопреки благим намерениям руководства великих держав, за двадцать лет в мире про-изошли свыше тридцати военных конфликтов и локальных войн. Здание международного мирового порядка настойчиво поджигалось с разных сторон. В конце концов, разгорелся пожар новой всемирной бойни, еще более масштабной и жестокой, чем первой.

Обе эти тенденции подробно рассмотрены в данной книге на материале фактов, связанных с развитием и применением военно-морских флотов великих и второстепенных морских держав.

Покрышкин

Кадры решают все. А в переломное время, в экстремальных ситуациях, герои решают все, — считает автор книги о маршале авиации А. И. Покрышкине.

Именно Покрышкин стал ярчайшим выразителем тех перемен, которые сделали нашу армию 1941 года армией 1945 года. Он был первым из когорты тех, кто сломил боевой дух люфтваффе. По свидетельству известного ученого Ю. Н. Мажорова, который в годы войны служил в 1-й отдельной радиобригаде Ставки ВГК, лишь в трех случаях немцы переходили с цифровых радиосообщений на передачу открытым текстом: «Ахтунг, партизанен!» (внезапное нападение партизан); «Ахтунг, панцер!» (прорыв советских танков) и — «Ахтунг, Покрышкин!».

Знаменитый летчик никогда не был баловнем судьбы. Да и не могла быть легкой жизнь у человека, который, как говорит о нем один из его учеников, генерал-полковник авиации Н. И. Москвителев, «ни разу нигде не покривил душой, не сказал неправду». О многих перипетиях жизни летчика и военачальника впервые рассказано в этой книге.

Редчайшее сочетание различных дарований — летчика-аса, аналитика, командира, наставника — делает личность Покрышкина единственной в своем роде. Второй наш трижды Герой И. Н. Кожедуб всегда говорил, что учился у него воевать и жить, быть человеком…

Книга издается к 100-летнему юбилею Александра Ивановича Покрышкина.