Lockheed Hudson Локхид «Хадсон»

Морской разведчик и патрульно-противолодочный самолет «Хадсон» был создан на базе пассажирского L-14 «Супер Электра» и поэтому легко переоборудовался в транспортную машину. «Хадсон» являлся двухмоторным цельнометаллическим монопланом с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Его спроектировали в КБ фирмы «Локхид эйркрафт» под руководством X. Хиббэрда и Д. Палмера. Головной серийный самолет (опытного образца не было) взлетел 10 февраля 1936 г. Массовое производство на заводе «Локхид» в Барбенке пошло с января 1939 г. Всего изготовлен 2941 экз. всех модификаций.

Экипаж в транспортном варианте — 3–4 чел., 6–8 пассажиров. Вооружение 5x7,69 (боевые модификации для экспорта), 1x12,7+3x7,62 (А-28А и А-29А для ВВС армии США и Китая), у машин транспортного исполнения отсутствует верхняя турель (2x7,69 или 1x12,7) или вообще все вооружение. Двигатели — в зависимости от модификации.

«Хадсон» состоял на вооружении в Великобритании с февраля 1939 г., в Канаде — с сентября 1939 г., в Австралии — с февраля 1940 г., в Новой Зеландии — с мая 1941 г., в Китае, США и Бразилии — с 1942 г., в Португалии — с 1944 г.

Выпускались модификации двойного назначения (самолет ПЛО/транспортник):

— А-28 А («Хадсон» VI) с моторами R-1830-67;

— А-29А («Хадсон» IIIA) с моторами R-1830-87.

Их построено в общей сложности 1066 экз.

Транспортный «Хадсон» австралийских ВВС

Транспортный «Хадсон» австралийских ВВС

Lockheed Hudson III (без вооружения)

Lockheed Hudson III (без вооружения)

«Хадсон», использовавшийся как транспортная машина Специального разведывательного звена, на одном из аэродромов во Франции, ноябрь 1939 г.

«Хадсон», использовавшийся как транспортная машина Специального разведывательного звена, на одном из аэродромов во Франции, ноябрь 1939 г.

«Хадсон» VI в Северной Африке

«Хадсон» VI в Северной Африке

Королевские британские ВВС стали использовать «хадсоны» как транспортные самолеты с июня 1940 г., когда машины модификации I получило т. н. «королевское звено», предназначенное для перевозки членов королевской фамилии. На этих самолетах дополнительно установили 1x7,69 у штурмана. С конца 1940 г. подобные машины начали осуществлять перевозки в Египте. С мая 1941 г. в роли транспортных использовали «хадсоны» модификаций I, II, III, IIIA и IV. Они летали в метрополии и на Ближнем Востоке. Самолеты «Хадсон» VI поступили в Великобританию в 1942 г. Они эксплуатировались в 1942–1943 гг. в Африке, с октября 1942 г. — в Индии. В июне — декабре 1942 г. эти самолеты участвовали в «воздушном мосту» на Мальту — туда везли оружие и боеприпасы, обратно раненых. В Бирме и Малайе в 1943–1944 гг. «хадсоны» снабжали местных партизан, сбрасывали агентов и разведывательно-диверсионные группы.

Разоруженные самолеты с гражданскими обозначениями обслуживали линию из Шотландии в Стокгольм, доставляя оттуда высокоточные подшипники для военной промышленности. В США и Китае часть машин также использовалась как транспортные (в США — только в тылу).

«Хадсон» сняли с производства в мае 1943 г. Как транспортные самолеты они эксплуатировались до конца войны в Великобритании и США, в Новой Зеландии- до 1946 г., в Канаде и Австралии — до 1947 г., в Китае — до 1948 г.

«Хадсон» VI

Размах: 19,97 м

Длина: 13,52 м

Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 8410 кг

Максимальная скорость: 457 км/ч

Практический потолок: 7470 м

Дальность: 3480 км

L-18-40 ВВС Голландской Ост-Индии, конец 1941 г.

L-18-40 ВВС Голландской Ост-Индии, конец 1941 г.

Похожие книги из библиотеки

"Слава". Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901-1917)

Линейный корабль «Слава» был последним, пятым кораблем из самой большой серии броненосных линейных кораблей типа «Бородино», когда-либо строившихся на отечественных верфях.

«Слава» отстал с достройкой и не погиб при Цусиме, как его старшие собратья. Первые боевые залпы «Славы " были…по мятежным батареям Свеаборга. "Слава" был построен по переработанному инженером Скворцовым французскому проекту броненосца "Цесаревич". Вместе, два старых броненосца защищали Рижский залив от кайзеровского флота в 1915 и в 1917 годах. "Слава" доблестно бился и с погодками-броненосцами и с новейшими дредноутами. В годы первой мировой войны "Слава" стал самым знаменитым кораблем Балтийского флота.

В Советском Военно-морском флоте название "Слава" носили легкий крейсер (бывший "Молотов") и ракетный крейсер, переименованный в последствии в "Москву".

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Броненосец "Наварин"

Проникшие внутрь корабля водяные потоки, не встречая преград на жилой палубе, постепенно заполняли все новые и новые помещения. На броненосце прозвучал сигнал к спасению. Начали спускать катера и шлюпки. Теперь настала минута расплаты за преступное отношение в Морском министерстве к вопросам непотопляемости, не раз поднимавшимся С.О. Макаровым в то далекое и безмятежное время, когда "Наварин" вступил в строй. Но вряд ли кто в этой ужасной суматохе мог об этом помнить и знать.

Житейская правда разведки

Вся долголетняя история отечественной внешней разведки самым тесным образом связана с судьбами страны. В настоящее время, когда речь заходит об отечественной разведке, то фигурирует в основном XX век. Между тем се исторические корни гораздо глубже и относятся к началу XIX века. На всех этапах своего развития внешняя разведка оставалась надежным и эффективным инструментом решения жизненно важных для государства задач. Были и серьезные успехи, и горькие неудачи. Накоплен богатый, порой уникальный опыт ведения разведывательной работы. В этой книге мы хотели бы рассказать читателям о представителях различных поколений сотрудников и помощников внешней разведки, своим трудом вписавших золотые страницы в се историю.