Легковые автомобили
ГАЗ-А
Первая модель легкового автомобиля, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом по лицензии американской фирмы Ford Motor Company. Серийное производство осуществлялось с 1932 по 1936 год. За пять лет выпущено 41 917 автомобилей.
Серийные модификации:
ГАЗ-А — базовая модель с четырехдверным кузовом «фаэтон» и брезентовым верхом.Особенности конструкции: колесная формула 4x2, подвеска колес на поперечных рессорах, четырехцилиндровый двигатель, подача топлива самотеком, нерегулируемые клапаны, большой дорожный просвет, трехступенчатая коробка передач.
ГАЗ-4 — пикап с цельнометаллической кабиной и металлической платформой грузоподъемностью 500 кг. Изготовлено 10 648 экземпляров.
ГАЗ-ТК — трехосное шасси повышенной проходимости для специальных машин.
Небольшая партия автомобилей, получившая наименование ГАЗ-АА- ремкуз, была выпущена московским кузовным ремонтным заводом «Аремкуз» с закрытым кузовом «седан».
Практически сразу после начала серийного производства «газики» стали поступать в Красную Армию.
Это были штатные автомобили комсостава РККА до командира дивизии включительно. На базе пикапа ГАЗ-4 монтировались радиостанции 5АК-1.
ГАЗ-А использовались в ходе военных конфликтов у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в советско-финской и Великой Отечественной войнах. В последней, правда, уже весьма ограниченно. Тем не менее, будучи не очень прочной, с низкой долговечностью узлов и агрегатов в полевых условиях, эта устаревшая машина даже лучше подходила для фронтовой службы, чем более современный ГАЗ-М1. ГАЗ-А имел съемный брезентовый верх и боковины, более удобные для армейской службы, чем закрытый цельнометаллический кузов, был динамичен и обладал неплохой проходимостью по снегу и грязи за счет сравнительно узких шин большого диаметра, создававших меньшее сопротивление качению по слабым грунтам.
На базе ГАЗ-А выпускались бронеавтомобили Д-8, Д-12 и ФАИ. На шасси ГАЗ-ТК изготавливалась самоходная пушка Курчевского (СПК). 76-мм безоткатное (по терминологии того времени — динамореактивное) орудие на тумбовой установке размещалось в кормовой части машины. До 1937 года части Красной Армии получили 23 СПК. К июню 1941 года большинство из них находилось в неисправном состоянии.
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-А
Масса, кг: | |
без нагрузки | 1080 |
с полной нагрузкой | 1380 |
Число мест в кузове | 4 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 95 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 45 |
по грунтовой дороге | 30 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 3875 |
ширина | 1710 |
высота | 1780 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1405 |
задних колес | 1420 |
База, мм | 2630 |
Номинальный размер шин | 4,75-28” (или 5,5-29") |
Наименьший радиус поворота, м | 5,5 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 212 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный |
карбюраторный | |
марка | ГАЗ-А |
мощность, л/с | 40 |
число оборотов, об/мин | 2200 |
Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
Емкость топливного бака, л | 45 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 12 |
по грунтовой дороге | 16 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 375 |
по грунтовой дороге | 280 |
Преодолеваемые препятствия: | |
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 15 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 12 |
глубина брода, м | 0,5 |
ГАЗ-М1
Легковой автомобиль ГАЗ М-1 был создан на базе модели Ford-V8-40 1933 года. Внешне «эмка» отличалась от прототипа облицовкой и колесами, однако на ней установили двигатель ГАЗ-М, так как V-образную восьмерку ГАЗ освоить не смог. Серийный выпуск был начат 17 марта 1936 года. Производство ГАЗ М-1 было в основном свернуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась еще долгое время. Всего было выпущено 62 888 автомобилей.
Серийные модификации:
ГАЗ М-1 — базовый и основной серийный вариант с кузовом «седан». Особенности конструкции: колесная формула 4x2, жесткая лонжеронная рама с Х-образной поперечиной, четырехцилиндровый двигатель объемом 3285 см?, центробежный автомат опережения зажигания, сухое однодисковое сцепление, трехходовая четырехступенчатая коробка передач, подвеска на продольных полуэлпиптических рессорах, гидравлические амортизаторы одностороннего действия, механические тормоза, сиденья с продольной регулировкой.
ГАЗ М-415 — легковой автомобиль с кузовом «пикап» грузоподъемностью 400 кг.
ГАЗ-11-40 — модернизированный легковой автомобиль с кузовом «фаэтон» и шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 76 л.с. Отличался от базового автомобиля формой облицовки радиатора и отдушин на боковинах капота, бамперами с клыками, новой панелью приборов, усовершенствованными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия и усиленными рессорами. Изготовлено несколько экземпляров.
ГАЗ-11-73 — модернизированный автомобиль с кузовом «седан». Изготовлено 1250 машин.
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ М-1
Масса, кг: | |
без нагрузки | 1370 |
с полной нагрузкой | 1720 |
Число мест в кузове | 5 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 100 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 50 |
по грунтовой дороге | 25 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 4625 |
ширина | 1770 |
высота | 1775 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1435 |
задних колес | 1440 |
База, мм | 2845 |
Номинальный размер шин | 7,00-16" |
Наименьший радиус поворота, м | 6,35 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 210 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный |
карбюраторный | |
марка | ГАЗ-М |
мощность, л/с | 50 |
число оборотов, об/мин | 2800 |
Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
Емкость топливного бака, л | 60 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 12 |
по грунтовой дороге | 18—20 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 500 |
по грунтовой дороге | 300—330 |
Преодолеваемые препятствия: | |
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 15 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 12 |
глубина брода, м | 0,5 |
ГАЗ-61
Первый отечественный полноприводной легковой автомобиль высокой проходимости. Разработан в 1939 году под руководством В.А.Грачева. Серийно производился в ограниченных количествах в 1941 — 1943 годах.
Серийные модификации:
ГАЗ-61-40 — базовая модель с кузовом «фаэтон». Особенности конструкции: колесная формула 4x4, шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, четырехступенчатая коробка передач типа ГАЗ-АА, шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс» в переднем мосту. Изготовлено несколько автомобилей этого варианта.
ГАЗ-61-73 — цельнометаллический кузов типа «седан» от автомобиля ГАЗ-11-73. В 1941 году изготовлена 181 машина.
ГАЗ-61-417 — пикап с упрощенной брезентовой кабиной, предназначенный для буксировки противотанковых орудий.
Автомобиль ГАЗ-61 предназначался для обслуживания высшего командного состава Красной Армии. На таких машинах ездили Г.К.Жуков, И.С.Конев, К.К.Рокоссовский, С.К.Тимошенко и другие.
ГАЗ М-1 был самым массовым, наиболее известным и популярным отечественным автомобилем предвоенных лет. На 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 10 500 «эмок», которые являлись основными командирскими автомобилями в 1941—1942 годах, после чего их сменили в этой роли ленд-лизовские машины.
На базе «эмки» выпускались бронеавтомобили ФАИ-М и БА-20.
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-61-73
Масса, кг: | |
без нагрузки | 1320 |
с полной нагрузкой | 1650 |
Число мест в кузове | 5 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 107 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 50 |
по грунтовой дороге | 25 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 4670 |
ширина | 1750 |
высота | 1905 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1440 |
задних колес | 1440 |
База, мм | 2845 |
Номинальный размер шин | 7.00-16" |
Наименьший радиус поворота, м | 6,75 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 210 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный |
карбюраторный | |
марка | ГАЗ-11 |
мощность, л/с | 50 |
число оборотов, об/мин | 2800 |
Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
Емкость топливного бака, л | 60 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 14 |
по фунтовой дороге | 22 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 375 |
по грунтовой дороге | 200 |
Преодолеваемые препятствия: | |
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 43 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | — |
глубина брода, м | 0,85 |
ГАЗ-64
Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводной автомобиль высокой проходимости — джип. Разработан в КБ ГАЗа под руководством В.А.Грачева в 1941 году в рамках той же концепции, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований. При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. За время серийного производства в 1941 —1942 годах было изготовлено 672 машины.
Серийная модификация:
ГАЗ-64-416 — базовый и единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллический открытый бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М, коробка передач типа ГАЗ-MM, одноступенчатая раздаточная коробка, шестирядный радиатор, подвеска переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего — на двух полуэллиптических.
Автомобиль ГАЗ-64 использовался в войсках как многоцелевой легкий грузовик-вездеход. Он мог перевозить, правда с перегрузкой, до отделения бойцов, обслуживать командиров среднего звена и штабных офицеров. Машины успешно эксплуатировались в подразделениях связи, с размещением на них радиостанций различных типов.
Применялся ГАЗ-64 и как легкий быстроходный артиллерийский тягач, способный уверенно буксировать в любых условиях 45-мм противотанковую пушку с зарядным ящиком, 57-мм противотанковую и 76-мм дивизионную пушки без передков. С достаточно тяжелой 76-мм пушкой ЗИС-З, которую обычно буксировали более солидные машины, ГАЗ-64 уверенно преодолевал подъем в 18°. Тем самым в значительной степени решался вопрос повышения мобильности противотанковой артиллерии.
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-64
Масса, кг: | |
без нагрузки | 1306 |
с полной нагрузкой | 1560 |
Число мест в кузове | 4 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 92 |
средняя техническая: по шоссе | 42,8 |
по грунтовой дороге | 34,8 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 3305 |
ширина | 1535 |
высота | 1690 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1278 |
задних колес | 1245 |
База, мм | 2100 |
Номинальный размер шин | 6,50-16" |
Наименьший радиус поворота, м | 5,8 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 227 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный карбюраторный |
марка | ГАЗ-64-6004 |
мощность, л/с | 50 |
число оборотов, об/мин | 2800 |
Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 12.6 |
по грунтовой дороге | 25.4 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 317 |
по грунтовой дороге | 190 |
Преодолеваемые | |
препятствия: | |
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 38 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 25 |
глубина брода, м | 0,8 |
Предполагалось, но не было осуществлено использование ГАЗ-64 и в качестве носителя различных типов вооружения. Еще до войны на опытном образце опробовали установку пулеметов ДС, ДТ и даже тяжелого «максима». В 1943 году испытывали установку легкой 37-мм пушки, с целью размещения ее в дальнейшем на ГАЗ-67.
С мая 1942 года на шасси ГАЗ-64 выпускался бронеавтомобиль БА-64.
ГАЗ-67
Армейский многоцелевой полноприводной автомобиль, созданный в результате глубокой модернизации ГАЗ-64. Серийно выпускался на ГАЗе с сентября 1943-го по август 1953 года. За это время изготовлено 92 843 машины, до 9 мая 1945 года — 4851.
Серийные модификации:
ГАЗ-67 — базовая модель, на которой по сравнению с ГАЗ-64 были расширены колеи передних и задних колес, усилена рама, изменены передняя часть кузова и приборный щиток, введены отдельные передние и задние крылья, установлен дополнительный бензобак, увеличена мощность двигателя, задние рессоры размещены над кожухами моста и др.
ГАЗ-67Б — модернизированный по ряду узлов и агрегатов ходовой части ГАЗ-67. Выпускался с января 1944 года.
Автомобили ГАЗ-67 принимали участие в заключительном этапе Великой Отечественной войны. До 9 мая 1945 года в войска было поставлено около 2,5 тыс. машин. Они приобрели некоторую популярность в действующей армии под кличкой «Иван-Виллис», как самобытный типично русский образец автомобиля — прочный, неприхотливый, тяговитый и вездеходный.
Основная часть службы ГАЗ-67 в армии и в народном хозяйстве пришлась на послевоенный период. В армии эти машины эксплуатировались вплоть до конца 1950-х годов, когда их заменили автомобилями ГАЗ-69.
В конце 1943 года был разработан опытный образец автомобиля ГА367^120 с полностью закрытым кузовом. Серийно такая машина не выпускалась, но вызвала многочисленные подражания. В последующие годы многие ГАЗ-67 силами эксплуатирующих организаций оборудовались закрытыми кузовами разных форм и исполнений — деревянными, металлическими и смешанной конструкции.
В 1949 году на базе агрегатов ГАЗ-67 в НАМИ разработали амфибию НАМИ-011. После доработок она мелкосерийно выпускалась на ГАЗе под индексом ГАЗ-011.
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-67Б
Масса, кг: | |
без нагрузки | 1320 |
с полной нагрузкой | 1720 |
Число мест в кузове | 4 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 90 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 35—40 |
по грунтовой дороге | 25 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 3350 |
ширина | 1685 |
высота | 1700 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1446 |
задних колес | 1446 |
База, мм | 2100 |
Номинальный размер шин | 6,50-16" |
Наименьший радиус поворота, м | 6,5 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 200 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный карбюраторный |
марка | ГАЗ-64-6004 |
мощность, л/с | 54 |
число оборотов, об/мин | 2800 |
Емкость топливного бака, л | 70(40+30) |
Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 14 |
по грунтовой дороге | 20,4 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 500 |
по грунтовой дороге | 340 |
Преодолеваемые препятствия: наиб, угол подъема с | |
полной нагрузкой. град. | 30 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 25 |
глубина брода, м | 0,7 |
ЗИС-101
Первый советский крупносерийный легковой автомобиль представительского класса. Его конструкция во многом была скопирована с «Бьюика» модели «32-90». Шасси постарались не трогать, а вот кузов сделали новый. Его спроектировала американская кузовостроительная фирма Budd в Филадельфии. Производство ЗИС-101 осуществлялось заводом ЗИС с 1937 по 1941 год. Изготовлено 8752 автомобиля.
Серийные модификации:
ЗИС-101 — базовая модель с кузовом «лимузин». Особенности конструкции: колесная формула 4x2, восьмицилиндровый двигатель, двухкамерный карбюратор, термостат в системе охлаждения, трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами, радиоприемник, отопитель кузова.
ЗИС-101 А — модернизированный ЗИС-101. Новая облицовка радиатора и оформление передней части кузова, двигатель мощностью 116 л.с.
ЗИС-102 — вариант ЗИС-101 с кузовом «фаэтон».
ЗИС-102 А — модернизированный ЗИС-102.
Новый автомобиль ЗИС-101 был показан руководству страны в 1936 году. Сталин положительно оценил работу советских инженеров и, после исправления некоторых элементов, дал машине «зеленую улицу». ЗИС-101 использовались в качестве персональных автомобилей партийных, советских и хозяйственных руководителей высшего звена, а в Красной Армии — для перевозки высшего командного состава.
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-101
Масса, кг: | |
без нагрузки | 2550 |
с полной нагрузкой | 2970 |
Число мест в кузове | 6 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | Н5 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 60 |
по грунтовой дороге | 30 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 5750 |
ширина | 1890 |
высота | 1870 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1500 |
задних колес | 1550 |
База, мм | 3605 |
Номинальный размер шин | 7,50-17" |
Наименьший радиус поворота, м | 7,7 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 190 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный карбюраторный |
марка | ЗИС-101 |
мощность, л/с | ПО |
число оборотов, об/мин | 3200 |
Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
Емкость топливного бака, л | 85 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 20 |
по грунтовой дороге | 28 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 400 |
по грунтовой дороге | 300 |
Преодолеваемые препятствия: | |
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 20 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 12 |
глубина брода, м | 0,4 |