Focke-Wulf А-0

В апреле 1940 г., когда испытания модели V5 еще только начались, от RLM поступило официальное распоряжение осуществить в кратчайшие сроки поставку 40 предсерийных машин. Как оказалось, это не было хорошей новостью, как представлялось вначале, поскольку завод «Focke-Wulf» в Бремене не был готов к выполнению столь крупного заказа, а завод «BMW» был способен поставлять не более пяти своих новых моторов в месяц. Однако благодаря усилиям К. Танка и Р. Блазера, первый самолет V6 (W. Nr. 0006), которому был присвоен официальный код А-0, все же сошел с конвейера в октябре 1940 г., укомплектованный короткими крыльями, которые были установлены и на последующих восьми машинах.

V5k («k» от «kleiner Flugel» – маленькие крылья) был первым самолетом Fw 190, оснащенным мотором BMW 801, что вызвало необходимость отодвинуть кабину пилота назад, чтобы было достаточно места для его установки. Самолет был полностью покрашен серо-зеленой краской образца RLM 02. Для первой версии этой машины были характерны дополнительные створки ниш колес шасси, которые впоследствии были демонтированы на многих самолетах, особенно когда устанавливалась подфюзеляжная стойка – «кабанчик». (AW)

V5k («k» от «kleiner Flugel» – маленькие крылья) был первым самолетом Fw 190, оснащенным мотором BMW 801, что вызвало необходимость отодвинуть кабину пилота назад, чтобы было достаточно места для его установки. Самолет был полностью покрашен серо-зеленой краской образца RLM 02. Для первой версии этой машины были характерны дополнительные створки ниш колес шасси, которые впоследствии были демонтированы на многих самолетах, особенно когда устанавливалась подфюзеляжная стойка – «кабанчик». (AW)

Эти первые предсерийные самолеты были оснащены мотором BMW 801 С-0 с 12-лопастным вентилятором (взамен предыдущего 10-лопастного). Последний был установлен перед мотором и предназначался для охлаждения цилиндров. Также мотор оснащался кольцеобразным радиатором, который снабжался маслом из бака объемом 12,11 галлонов{19} .

Фюзеляж самолета представлял собой цельнометаллический монокок, состоящий из двух основных секций. В нижней его части, под алюминиевым полом кабины пилота, размещались два самогерметизирующихся топливных бака, доступ к которым осуществлялся через съемные подфюзеляжные панели. Крылья также были цельнометаллическими и крепились к фюзеляжу они у переднего лонжерона. «Модульный» дизайн самолета позволял разбирать его на отдельные элементы. Таким образом, субподрядчики имели возможность изготавливать детали в различных местах. Все рули управления приводились в движение рычагами, а не тросами, и их можно было подстраивать при помощи подъемников, оснащенных электрическим моторчиком, установленным в передней кромке хвоста. Бортовое вооружение самолета состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 17, установленных над мотором у лобового стекла, каждый с боекомплектом из 900 патронов, который располагался под ними. Стрельба управлялась с соответствующих панелей. Перезарядка крыльевого вооружения – двух пулеметов MG 17, установленных у основания крыльев, а также двух 20-мм пушек MG/FF, находившихся под механизмом шасси, осуществлялась через соответствующие панели под крыльями.

Первые семь самолетов А-0 сошли с конвейера завода в конце 1940 г. Последующие экземпляры, оснащенные увеличенными хвостами и крыльями модели V5g, производились раздельно: самим заводом «Focke-Wulf», его филиалом в Мариенбурге, а также различными субпоставщиками, такими как «Arado», «AGO» или «Fieseler».

Из-за сложностей с поставками моторов BMW только 28 самолетов из заказанных 40 были действительно собраны за период с ноября 1940 г. по декабрь 1941 г. Большинство из них использовались для проведения заводских испытаний по «переоснащению» («Urmrust Bausatze», они были отмечены индексом «U»). На них испытывались 11 вариантов вооружения (различные комбинации оружия, бомбы), а также сбрасываемые дополнительные топливные баки. Таким самолетам были присвоены коды от A-0/U1 до U 11.

В феврале 1941 г. тренировочный полигон для испытаний Fw 190 «Erprobungstelle Fw 190», расположенный в Рехлин-Роггентине, получил шесть самолетов А-0 (W.Nr. 0013, 0014, 0018, 0019, 0022 и 0027) для проведения их испытаний в рабочем режиме. Сам полигон находился в ведении группы II/JG 26 под командованием Oberleutnant Отто Беренса. Испытания позволили выявить все имевшиеся недостатки образца, вызванные главным образом перегревом мотора – проблемой, представлявшей собой «болезнь роста» самолета. Кроме того, не работала система «Kommandogerat» (см. врезку на стр. 18).

Было совершенно очевидно, что необходимость решения проблем этого самолета, который был одновременно оригинальным и сложным, вызвала серьезную озабоченность, и на определенном этапе инженеры даже были готовы отказаться от него.

По мере того как возгорания моторов самолетов стали происходить все чаще, поползли тревожные слухи о том, что реализацию всей программы Fw 190 могут свернуть, если пресловутые «болезни роста» не будут «вылечены» раз и навсегда. Более того, в конце лета 1941 г. отряд летчиков-испытателей был передислоцирован во Францию на аэродром Ле-Бурже, дабы жители Рехлина не были свидетелями печального зрелища, когда новые истребители Люфтваффе возвращались на базу охваченные пламенем. И действительно, ни один полет не проходил без какого-либо происшествия!

Как и следовало ожидать, переезд во Францию мало что изменил, и комиссия по расследованию причин неполадок спешно отправилась туда с новыми угрозами закрыть проект. Нависшая опасность была настолько серьезна, что Отто Беренсу, командовавшему отрядом летчиков, пришлось приложить весь свой дар убеждения и ораторские способности для того, чтобы изменить настрой членов комиссии и исправить ситуацию. Однако это имело свою цену. Необходимо было произвести около 50 различных модификаций самолета (одной из них наиболее очевидной была установка по бокам фюзеляжа за выхлопными трубами жалюзи системы охлаждения двигателя). В конце концов комиссия была удовлетворена внесенными предложениями и по прошествии трех недель возвратилась в Германию.

Более того, было принято решение о том, что мотор будет поставляться с завода «BMW» в собранном виде («Motoranlage»), и в комплект будут входить собственно двигатель, капот и крепежные элементы.

Однако, хотя пик кризиса миновал, не все дефекты были упразднены полностью, и плохая смазка мотора, а также перегрев нижнего заднего ряда его цилиндров продолжали преследовать Fw 190 в течение практически всего первого года его эксплуатационной службы.

Прототипы

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001), Рехлин, Германия, весна 1939 г. Этот первый опытный образец совершил свой первый полет 1 июня 1939 г., пилотируемый Гансом Зандером – главным летчиком-испытателем завода «Focke-Wulf». Камуфляжная раскраска самолета была выполнена двумя оттенками зеленого цвета (RLM 70 и 71) на его верхних частях и голубым (RLM 65) – на нижних. На фюзеляже был нанесен гражданский регистрационный номер.

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001), Рехлин, Германия, весна 1939 г. Этот первый опытный образец совершил свой первый полет 1 июня 1939 г., пилотируемый Гансом Зандером – главным летчиком-испытателем завода «Focke-Wulf». Камуфляжная раскраска самолета была выполнена двумя оттенками зеленого цвета (RLM 70 и 71) на его верхних частях и голубым (RLM 65) – на нижних. На фюзеляже был нанесен гражданский регистрационный номер.

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001). Это тот же первый опытный образец, что и вышеприведенный, но в данном случае укомплектованный серийным коком винта. На его фюзеляже и на нижних плоскостях крыльев нанесен новый заводской код самолета. Впоследствии VI был зарегистрирован как RM+CA.

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001). Это тот же первый опытный образец, что и вышеприведенный, но в данном случае укомплектованный серийным коком винта. На его фюзеляже и на нижних плоскостях крыльев нанесен новый заводской код самолета. Впоследствии VI был зарегистрирован как RM+CA.

Focke-Wulf Fw 190V5 (W.Nr. 0005). Третий и четвертый опытные образцы никогда не поднимались в воздух. Этот же самолет был первым из укомплектованных мотором BMW 801 С-3 и третьим, совершившим полет. Оснащенный сначала короткими крыльями (V5k), а затем длинными (V5g), первые полеты он совершал некрашеным, а затем был окрашен в серо-зеленый цвет (RLM 02). Регистрационный номер на его фюзеляже появился значительно позднее.

Focke-Wulf Fw 190V5 (W.Nr. 0005). Третий и четвертый опытные образцы никогда не поднимались в воздух. Этот же самолет был первым из укомплектованных мотором BMW 801 С-3 и третьим, совершившим полет. Оснащенный сначала короткими крыльями (V5k), а затем длинными (V5g), первые полеты он совершал некрашеным, а затем был окрашен в серо-зеленый цвет (RLM 02). Регистрационный номер на его фюзеляже появился значительно позднее.

Focke-Wulf Fw 190A-0/U13 (W.Nr. 0027). Этот образец был укомплектован мотором BMW 801 D. Он был полностью окрашен краской марки RLM 02 за исключением руля направления, который был покрыт красноватой грунтовкой. Серийный номер был нанесен перед лобовым стеклом и на капоте двигателя.

Focke-Wulf Fw 190A-0/U13 (W.Nr. 0027). Этот образец был укомплектован мотором BMW 801 D. Он был полностью окрашен краской марки RLM 02 за исключением руля направления, который был покрыт красноватой грунтовкой. Серийный номер был нанесен перед лобовым стеклом и на капоте двигателя.

Focke-Wulf Fw 190А-0

Focke-Wulf Fw 190V7 (W.Nr. 0007). Этот самолет использовался главным образом для проведения статичных испытаний. Его камуфляжная раскраска являлась типичной для образца Focke-Wulf Fw 190А и представляла собой два оттенка серого цвета (RLM 74 и 75) на верхней части фюзеляжа и плоскостей крыльев и светло-серую (RLM 76) краску – на боках и нижней части фюзеляжа и нижних плоскостях крыльев.

Focke-Wulf Fw 190V7 (W.Nr. 0007). Этот самолет использовался главным образом для проведения статичных испытаний. Его камуфляжная раскраска являлась типичной для образца Focke-Wulf Fw 190А и представляла собой два оттенка серого цвета (RLM 74 и 75) на верхней части фюзеляжа и плоскостей крыльев и светло-серую (RLM 76) краску – на боках и нижней части фюзеляжа и нижних плоскостях крыльев.

Focke-Wulf Fw 190А-0 (W.Nr. 0020). Этот самолет досерийного выпуска использовался в Рехлине для сравнительных испытаний совместно с Bf 109 из авиасоединения JG. 1.

Focke-Wulf Fw 190А-0 (W.Nr. 0020). Этот самолет досерийного выпуска использовался в Рехлине для сравнительных испытаний совместно с Bf 109 из авиасоединения JG. 1.

Focke-Wulf Fw 190V9 (W.Nr. 0022). Этот образец в числе прочего использовался для испытаний катапультируемого кресла летчика. Всего было собрано два опытных образца V9: № 0022 и № 0023.

Focke-Wulf Fw 190V9 (W.Nr. 0022). Этот образец в числе прочего использовался для испытаний катапультируемого кресла летчика. Всего было собрано два опытных образца V9: № 0022 и № 0023.

Focke-Wulf Fw 190А-0. Все самолеты этой опытной серии имели одинаковую камуфляжную окраску, а их заводское кодовое обозначение (Stammkennzeichen) наносилось на фюзеляж и кок винта, который был окрашен на 2/3 белой краской и на 1/3 – зеленой. Первые 6 опытных боевых «Антонов» (№№ 13, 14, 18, 19, 21, 22) были приписаны к испытательной эскадрилье Erprobungstaffei 190, которая базировалась в Берлине и пилотировалась специально отобранными летчиками из авиагруппы II./JG 26.

Focke-Wulf Fw 190А-0. Все самолеты этой опытной серии имели одинаковую камуфляжную окраску, а их заводское кодовое обозначение (Stammkennzeichen) наносилось на фюзеляж и кок винта, который был окрашен на 2/3 белой краской и на 1/3 – зеленой. Первые 6 опытных боевых «Антонов» (№№ 13, 14, 18, 19, 21, 22) были приписаны к испытательной эскадрилье Erprobungstaffei 190, которая базировалась в Берлине и пилотировалась специально отобранными летчиками из авиагруппы II./JG 26.

Focke-Wulf А-0

Похожие книги из библиотеки

Героические корабли Великой Отечественной [Гвардейские и Краснознаменные]

К 70-летию Великой Победы. Первая энциклопедия героических кораблей советского флота, ставших гордостью СССР. Всё о 47 надводных кораблях и 39 подлодках, удостоенных Гвардейского звания и награжденных орденом Красного Знамени.

Среди них были и могучие линкоры, и малые охотники, и грозные крейсера, и «работяги»-тральщики, и стремительные эсминцы, и минные заградители, и сторожевики, и канонерки, и речные мониторы, и подводные лодки всех типов. Они топили вражеские корабли и громили артиллерийским огнем сухопутные войска, высаживали десанты и с боем прорывали в осажденные базы, отражали налеты авиации и охотились за конвоями противника, обороняли Одессу и Севастополь, Керчь и Новороссийск, Ленинград и Сталинград, Моонзунд и Мурманск, освобождали Крым, Курилы и Южный Сахалин.

А-20 Boston/Havoc

В марте 1936 года Джек Нортроп совместно с Эдом Хейнсманном приступили к работе над проектом, названным «Модель 7». Предполагалось создать трехместный цельнометаллический верхнеплан, оснащенный двумя звездообразными двигателями «Пратт-энд-Унтни R-985 Уосп-Джуниор» мощностью по 425 л.с./З15 кВт. Вооружение самолета состояло из подвижных и неподвижных пулеметов винтовочного (7,62 мм) калибра. Неподвижные пулеметы закреплялись в носовой части фюзеляжа, а подвижные стояли в установке на верхней стороне фюзеляжа. Предполагался выпуск самолета в двух вариантах: бомбардировочно-штурмовом и разведывательном. Масса самолета достигала 4500 кг. В бомбардировочном варианте центральную часть фюзеляжа занимал просторный бомбовый отсек, вмещавший 310 кг бомб (40 бомб по 7,7 кг). В разведывательном варианте нижняя сторона носовой части фюзеляжа остеклялась, открывая обзор для наблюдателя и фотоаппаратуры. Расчетная скорость самолета составляла 402 км/ч. что по тем временам было неплохо.

Самозарядные пистолеты

Книга представляет собой систематизированный обзор наиболее известных боевых пистолетов, разработанных и выпускавшихся в период с начала XX века по наши дни. В этой работе представлена не только информация по конструкции, характеристикам и отличительным особенностями различных моделей пистолетов, но и личные впечатления владельцев и пользователей некоторых из представленных в книге образцов, а так же краткие обзоры исторических событий, послуживших основой к разработке и принятию на вооружение тех или иных систем.

«Крайним средством защиты народа от государственной тирании является право хранить и носить оружие – и это главный довод для сохранения этого права»

Третий президент США Томас Джефферсон

Огнестрельное оружие XIX-XX веков. От митральезы до «Большой Берты»

Труд Джека Коггинса посвящен развитию военного дела ведущих мировых держав: Германии. Великобритании, Франции и России. В книге говорится о применении боевого вооружения во время Франко-прусского, Русско-японского, Крымского и других масштабных вооруженных конфликтов. Большое внимание уделено Первой мировой войне как катализатору кардинальных изменений в вооруженных силах Европы.

Коггинс определяет важнейшие этапы формирования тактических и стратегических принципов ведения боевых действий, рассказывает о роли авиации, артиллерии и разновидностях оружия второй половины XIX и первой половины XX века.