Глав: 11 | Статей: 28
Оглавление
Фокке-Вульф по праву считается самым универсальным самолетом Люфтваффе. Этот одноместный истребитель-моноплан также использовался в ходе Второй мировой войны и как ударная машина, и как истребитель- бомбардировщик, и как штурмовик. Несмотря на трудности, связанные с разработкой самолета, Fw 190 производили с 1941 г. и до конца войны, неоднократно модернизируя машину. Книга раскрывает вопросы истории становления и развития этого самолета. Более 200 рисунков позволяют увидеть различные модели, применявшиеся в ходе сражений на Западном и Восточном фронтах. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

FW190D

FW190D

По-прежнему, стремясь выполнить требования «Sofortprogramm», принятой RLM в марте 1942 г., Курт Танк начал работу над третьей серией истребителей. На этот раз за базу был взят Юнкере Jurmo 213. Как уже отмечалось, официальные власти предпочитали именно его мотор модели DB 603 с его двенадцатью инверсионными V-образными цилиндрами, который развивал номинальную эффективную мощность 1700 л.с. и был оснащен жидкостной системой охлаждения.

Jumo 213, с которого начались работы, все же рассматривался многими летчиками как мотор для бомбардировщика, каковым он действительно и являлся. Для того чтобы управлять им, требовался определенный опыт, поскольку в отличие от BMW 801 с радиально расположенными цилиндрами в расчет принималось число оборотов в минуту, а не давление на выходе.

Поскольку проекты Fw 190В и С были закрыты один за другим, у инженеров завода «Focke- Wulf» осталось несколько корпусов самолетов, с которыми можно было поэкспериментировать и использовать их для испытаний. Таким образом, прототипы А-0 (W.Nr. 0039, 0044 и 0045) после оснащения мотором Jumo 213 стали, в свою очередь, опытными образцами V17, V22 и V23.

За ними последовали V20, V21, V25 и V28, кабина пилота в которых не была герметичной, а затем – V26 и V27, заимствованные непосредственно у проекта Fw 190С, тогда еще не завершенного.

Первый опытный образец – V17 был модифицирован зимой 1941 -1942 гг. и впервые поднялся в воздух в сентябре 1942 г. Чтобы установить новый однорядный мотор, носовая часть самолета была удлинена на 2 фута{87} , а для того, чтобы восстановить центровку машины, в заднюю часть самолета, перед хвостом, был врезан 19-дюймовый{88} сегмент. На этот раз у самолета не возникали проблемы с перегревом мотора, благодаря жидкостной системе его охлаждения, а также контролируемой термостатом работе его клапанов. Результаты испытаний были многообещающими, даже несмотря на то, что они длились два года.

Вторая и третья опытные модели -V53 и V54, которые совершили свои первые полеты, соответственно в июне и июле 1944 г. в Рехлине, были вооружены четырьмя пушками MG 151 и использовались для работ по совершенствованию центровки самолета. Наконец, четвертая машина (V21/W.Nr. 0043) имела большую площадь крыльев (210,954 кв. фута{89} ).

В производство были запущены две очень небольшие серии (D-0 – с десяток А-7 с однорядным мотором и D-1 – в конце 1943 г., с большим хвостовым стабилизатором, чтобы компенсировать удлинение фюзеляжа, а также без крыльевых пушек). Начало производства было намечено на конец весны 1944 г. Высадка союзников в Нормандии сделала реализацию этого проекта еще более насущной.

Производство было запущено на заводах в Бремене, Иоханништале (Берлин) и Сорау (Силезия). Кроме того, использовался целый ряд субпоставщиков, включая «AGO», «Arado» и «Fieseler». Выпуск машин был быстро доведен до 4 единиц в день.

Курт Танк рассматривал новый самолет как переходную модель – меру промежуточного характера, прежде чем он сможет создать «свой» самолет, к которому он испытывал особое пристрастие, – будущий Та 152 с мотором DB 603. Таким образом, самолет проектировался как прямой преемник А-8. По этой причине первая запущенная в производство серия получила название D-9 (маркировка от D-2 до Д-8 никогда не использовалась). Самолет позаимствовал крылья, часть вооружения и оборудования у А-8, который был оснащен мотором с радиальным расположением цилиндров. Первые его партии (вплоть до W.Nr. 210001) были выпущены с фонарем кабины с плоским верхом, который затем заменили на закругленный.



Один из редких экземпляров Fw 190D-13, вооруженный 20-мм осевыми пушками вместо 30-мм, которые обычно устанавливались на D-9.

Технические характеристики (FW 190D-9)

Мотор

Один 12-цилиндровый инверсионный V-образный мотор Junkers Jumo 213А-1 с жидкостным охлаждением и системой повышения мощности MW 50, способный развивать эффективную мощность на взлете в 1 770 л.с. (2242 л.с.-на короткий промежуток времени).

Габариты

Длина: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)

Высота: 11 футов (3,35 м)

Размах крыльев: 34 фута 4 дюйма (10,5 м)

Площадь крыльев:

196,962 кв. фута (18,3 кв. м)

Характеристики

Максимальная скорость: 428 миля/ч (688,8 км/ч) на высоте 21 648 футов (6600 м); 359 миля/ч (577,6 км/ч) – над уровнем моря.

Дальность полета: 525 миль (845 км).

Скорость набора высоты: 32 800 футов (10 000 м) за 7,1 минут

Вооружение

Две пушки MG 151 /20 с боекомплектом 250 снарядов каждая – у основания крыльев; два пулемета MG 131 13-мм калибра с боекомплектом 475 патронов каждый – под капотом над мотором; одна 1 100 фунтовая (500 кг) бомба SC500 на подфюзеляжной стойке ЕТС 504.

С новым мотором, оснащенным системой повышения мощности MW 50, позволявшей в чрезвычайных ситуациях развивать за короткий промежуток времени эффективную мощность в 2240 л.с., он был также хорошо вооружен (две пушки MG 151 /20 у основания крыльев, и два 13-мм пулемета MG 131 – над мотором). «Langnase» («Длинноносый», как быстро окрестили Focke-Wulf D-9 пилотировавшие его летчики и даже противник) был способен очень эффективно противостоять самым последним образцам самолетов союзников, прежде всего – легендарному Mustang Р-51.

Первые «Доры-9» были переданы II./JG 54, базировавшейся в Ольденбурге, в сентябре 1944 г. Это подразделение, которым командовал Major Роберт «Баци» Вайсс, вскоре было переброшено в Хесепе, а затем – в Ахмер в Нидерландах, где им была вверена оборона авиабаз новых реактивных Messerschmitt Me 262. Использование самолета в таком качестве входило в полное противоречие с задачами, для решения которых он создавался — высотный истребитель-перехватчик был вынужден осуществлять в непосредственной близости от земли оборону реактивных истребителей в момент их наибольшей уязвимости – при взлете и посадке.

Второй Gruppe I./JG 26, получившей Fw 190D в январе 1945 г., командовал Major Карл Боррис. Впервые его подразделение познакомилось с «Антоном» в августе 1941 г. Затем «Доры» в первые недели 1945 г. получили JG 2 и JG 301. Большинство из подразделений, укомплектованных Fw 190D-9, приняли участие в последней массированной наступательной операции Люфтваффе «Bodenplatte» в первый день 1945 г. Из тысяч самолетов, задействованных в этот день, было потеряно 250 истребителей. Потери в JG 2 составили 40%.

Когда в феврале 1945 г. III./JG 54 была преобразована в IV./JG 26, в составе которой были Staffelп, все это Geschwader было укомплектовано «Дорами», за исключением авиагруппы III., летчики которой продолжали летать на Bf 109G и К. Наконец последним авиакрылом, получившим новую машину в апреле 1945 г., было JG 6. 150 новых самолетов быстро прибыли из расположенного недалеко от авиабазы соединения завода в Сорау, что ускорило процесс переквалификации летчиков. Однако самолеты этого авиасоединения смогли совершить лишь ограниченное число боевых вылетов, причем не более чем по четыре машины одновременно, из-за катастрофической нехватки топлива…

Скорее всего потому, что времени уже оставалось немного, только один Rustsatz R 11 устанавливался на «Дорах» для использования в условиях плохой погоды, состоявший из автопилота PKS 12, системы борьбы с обледенением лобового стекла и радиостанции «Hermine» FuG 125. Хотя точное число неизвестно, в целом с конвейеров сошло примерно 750 единиц Fw 190D-9 и D-9/R11, что было в своем роде достижением, учитывая, что серийное производство самолета было начато довольно поздно (летом 1944 г.), но главным образом принимая во внимание то, что это происходило в условиях надвигавшейся катастрофы.



На этом Fw 190D-9 можно видеть знак отличия JV 44 – белые полосы на красном фоне – под лобовым стеклом и на нижней части фюзеляжа. На каждом самолете была индивидуальная надпись.

Оглавление книги


Генерация: 0.409. Запросов К БД/Cache: 0 / 1