Главная / Библиотека / Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 /
/ Слишком мало, слишком поздно

Глав: 11 | Статей: 28
Оглавление
Фокке-Вульф по праву считается самым универсальным самолетом Люфтваффе. Этот одноместный истребитель-моноплан также использовался в ходе Второй мировой войны и как ударная машина, и как истребитель- бомбардировщик, и как штурмовик. Несмотря на трудности, связанные с разработкой самолета, Fw 190 производили с 1941 г. и до конца войны, неоднократно модернизируя машину. Книга раскрывает вопросы истории становления и развития этого самолета. Более 200 рисунков позволяют увидеть различные модели, применявшиеся в ходе сражений на Западном и Восточном фронтах. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

Слишком мало, слишком поздно

Слишком мало, слишком поздно

По мере того как обстановка на фронтах ухудшалась с каждым днем, а заводы подвергались нескончаемым интенсивным бомбардировкам авиацией союзников, было выпущено лишь ограниченное число модификаций Fw 190D, некоторые – всего в количестве нескольких единиц.

• FW 190D-10

Эта версия была вооружена осевыми пушками МК 108, установленными над мотором и синхронизированными для ведения огня через дугу окружности вращения нового винта VS 19, а также оснащена мотором Jumo 213С. Несмотря на то что, согласно некоторым источникам, два самолета (фактически – первые D-0) были модифицированы, представляется, что только опытный образец V23 (W.Nr. 0045) на самом деле совершил полет в июле 1944 г.

• FW 190D-11

Вероятно, только семь единиц этой версии, специализированной как штурмовик (Schlacht- flugzeug), было собрано на базе корпусов Fw 190А-8. Первый опытный образец (V55) был оснащен мотором Jumo 213F-1 с трехступенчатой системой турбонаддува и инжекторной системой MW 50, а также стандартным для «Доры» вооружением. У других машин (V56 и последующие опытные образцы, за исключением V60, который не был вооружен) пулеметы под капотом мотора были заменены на две пушки МК 108/30, установленные в крыльях. Согласно некоторым источникам, было организовано серийное производство этой версии, но оно так и не было начато в связи с появлением модели D-12.

• FW 190D-12

На этой версии штурмовика вооружение было сокращено до двух пушек МК 108 «Motokranone», установленных над мотором (Jumo 213 с инжекторной системой MW 50) и двух пушек MG 151 /20, установленных у основания крыльев, синхронизированных для ведения огня через дугу окружности вращения винта. Мотор был защищен бронеплитами, а под крыльями были подвешены четыре самогерметизирующихся топливных бака. Вновь три корпуса А-8 были использованы в качестве базы для создания опытных моделей от V63 до V65. Производство планировалось начать в январе 1945 г. на заводе «Fieseler», а в следующем месяце – на заводе «Arado». Представляется, что точно неизвестное, но ограниченное число единиц этой версии было собрано, некоторые из машин даже были обнаружены в рабочем состоянии в конце войны и выставлены на обозрение в некоторых музеях.

• FW 190D-13

Эта версия была практически идентична предыдущей, осевые пушки МК 108, установленные на D-12, были заменены на 20-мм MG 151 /20 ввиду перебоев с поставками оружия более крупного калибра. Было выпущено по крайней мере две единицы этой модификации. Обе – вновь на базе корпуса А-8 – V62 с мотором Jumo 21 ЗЕ и V71 – с 213F.

• FW 190D-14

Эта высотная версия истребителя-перехватчика (Hohenjager) принципиально отличалась от предыдущих, поскольку на ней использовался не мотор Jumo 213, а его непосредственный конкурент – DB 603, который предпочитал Курт Танк. Вновь были собраны два опытных образца – V76 и V77 (новые наименования для V18/U2 и V21/U1, W.Nr. 210040 и 210043) с двигателями DB 603А. Серийное производство этих самолетов планировалось начать с марта 1945 г., оснастив их моторами DB 603Е, или LA. Испытания данной машины были обнадеживающими, поскольку она развивала скорость 437 миля/ч на высоте 38 000 футов{90} .

• FW 190D-15

Это еще одна версия высотного истребителя- перехватчика, производство которой планировалось начать в апреле 1945 г. Самолет предполагалось оснастить мотором DB603G и вооружить двумя пушками MG 151/20 и двумя МК 108, установленными в крыльях. Окончание войны помешало испытать самолет в полете, и, вероятно, некоторые их корпуса были захвачены союзниками после капитуляции Германии.

Focke-Wulf Fw 190D-9



Fw 190 V53 (W.Nr. 170003), Лангенхаген, Германия, июнь 1944 г. Наряду с V54 это была последняя опытная модель «Доры», до того как поступил официальный заказ на начало серийного производства самолета. Эта машина, собранная на базе корпуса Fw 190А-8 и оснащенная мотором Junkers Jumo 21 ЗА, считалась первым реальным прообразом «Доры». Затем, после оснащения мотором Jumo 21 ЗЕ-2, самолет стал называться V68 и использовался при испытаниях Та 152В.


Fw 190D-9 из 7./JG 2, Роммельхаузен-Стокхайм, Германия, начало 1945 г. Три авиагруппы «Richtofen» – одного из самых престижных авиакрыльев Люфтваффе наконец были вооружены «Дорами».


Fw 190D-9 из Stab III./JG 2. Серьезно ослабленное после Битвы за Нормандию, JG 2 начало получать «Доры» (сначала Stab, затем авиагруппы I. и II.) с середины декабря 1944 г. Вооруженная 90 самолетами, «Richtofen» приняла участие в операции «Bodenplatte» – последней широкомасштабной операции, проведенной Люфтваффе в ходе Второй мировой войны. Вместе с самолетами авиасоединения SG 4 она получила приказ атаковать аэродром в Сен-Трон. Однако их действия вряд ли можно назвать успешными, так как потери составили 40%.


Fw 190D-9 (W.Nr. 211164) из Stab JG 300, Прага-Русин, Чехословакия, май 1945 г. Пока еще сохраняются некоторые сомнения относительно этого самолета, который был обнаружен военнослужащими «Нормандия- Неман» брошенным в Праге. С изображенной на его фюзеляже нерегламентированной маркировкой Geschwadersstab и индивидуальным номером внутри шеврона его часто относили, и видимо ошибочно, к Stab JG 4 или даже к IV./JG 51.

Focke-Wulf Fw 190D-9



Fw 190D-9 (W.Nr. 210194) из 4./JG 2. Разбился в Дорф-бай-Штольберг, Германия, 1 января 1945 г. Имея на фюзеляже знаки отличия Major bei Stab, он пилотировался Feldwebel Вернером Хохенбергом. Этот самолет (окрашенный в цвета RLM 83, 75 и 76) был сбит американцами и упал недалеко от зенитной батареи в ходе операции «Bodenplatte». Хохенберг, на счету которого было 33 сбитых самолета и который являлся Rottenfuhrer Fiihrungschwarm, был взят в плен и закончил войну в британском лагере для военнопленных.


Fw 190D-9 (W.Nr. 211115) из 16./EKG (J). Был найден брошенным в Пльзене (Чехословакия). Erganzkamfgeschwader (Jagd) были передовыми конверсионными и тренировочными подразделениями. Обратите внимание на 18-дюймовую (45,7 см) полосу неопределенного цвета на фюзеляже. Она могла бы быть желтой, а не белой, как мы ее изобразили.


Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. JG 3 (только Stab и 16 Staffel IV. Gruppe) было частично оснащено «Дорами». Вероятно, полоса «ПВО рейха» (обычно белая) не присутствовала на этих самолетах. Их камуфляж состоял из краски RLM 83 и 75 на верхних частях поверхности самолета и RLM 76 – на боковых и нижних частях.


Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Пилотировавший этот самолет Oberleutnant Оскар «Осси» Ромм собрал вместе Stabschwarm, чтобы сопровождать другие самолеты своего подразделения. Он был ранен в авиакатастрофе 24 апреля 1945 г., когда у его самолета произошла поломка мотора.

Focke-Wulf Fw 190D-9



Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Самолеты, принадлежавшие Stab IV. Gruppe, были единственными в JG 3, которым присваивались индивидуальные номера.


Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Пилот – Oberleutnant Оскар Ромм. Получивший серьезное ранение в последние дни войны, Ромм завершил ее, имея на своем личном счету 92 сбитых самолета.


Fw 190D-9 из Stab JG 4, Райн-ам-Майн, Германия, начало 1945 г. JG 4 – первое на Восточном фронте, получившее «Доры» в декабре 1944 г., было в состоянии вооружить ими только Gesschwaderstab. Остальные же авиагруппы продолжали воевать на Fw 190А и Bf 109G и К.


Fw 190D-9 из Stab JG 4, Ютерборг-Дамм, Германия, февраль 1945 г. Этот самолет, единственный, который четко можно идентифицировать как принадлежавший JG 4, пилотировал Oberleutnant Герхард Михальски – Geschwaderkommodore JG 4 с августа 1944 г. Он завершил войну с 73 победами в воздушных боях на своем счету, из которых только одну, пилотируя D-9 8 марта 1945 г. Самолет имеет камуфляжную раскраску фюзеляжа, выполненную тремя или четырьмя цветами (RLM 82, 83, 75 и 76) с пятнами RLM 02 на капоте и крест уменьшенного размера.

Focke-Wulf Fw 190D-9



Fw 190D-9 из ll./JG 6, Западный фронт, февраль 1945 г. Эта «Дора» получила особую известность, поскольку появилась в пропагандистском фильме, снятом в начале 1945 г., с 550-фунтовой{91} бомбой под фюзеляжем. II. Gruppe в «Horst Wesel Geschwader» получила «Доры» раньше Stab (частично) и I. Gruppe. Камуфляж: RLM 81, 82 и 76.


Fw 190D-9 (W.Nr. 500576) из ll./JG 6, Фурт, Германия, май 1945 г. Этот самолет можно было видеть на многих фотографиях того времени, на которых был изображен летчик, сдающийся союзникам 8 мая 1945 г. Его камуфляжная раскраска представляет собой хороший пример цветовой гаммы, которая использовалась на многих «Дорах»: частично – некрашеный металл и RLM 75 на нижней части, серая RLM 76 – на элеронах и, что особенно примечательно, боковые части фюзеляжа выкрашены в несколько загадочный цвет, близкий к зеленому, который иногда называли «RLM 84».


Fw 190D-9 (W.Nr. 21 1934) из Stab ll./JG 6, Фюрт, Германия, 8 мая 1945 г. Этот самолет также часто фигурировал на фотографиях того времени, запечатленный в момент его захвата в день заключения перемирия в Европе (8 мая 1945 г.). Этот самолет имеет маркировку офицера-техникй Gruppe. Вероятно, «Доры», принадлежавшие к этому авиакрылу, никогда не использовали идентификационную полосу (Reichsverteidigungsband).


Fw 190D-9 из II./JG 6, Галле, Германия, май 1945 г. Камуфляж: RLM 76, 99, 82 и 81, со светло-серой (RLM 76) и зеленой (RLM 82) на верхних плоскостях крыльев. JG 6 получило свои первые Fw 190D только в январе 1944 г. Под командованием Majora Герхарда Баркхорна – второго аса Люфтваффе – это авиакрыло было сначала направлено в Сорау, а затем в Гёрлиц в Силезии, где наряду с решением других задач им было поручено сопровождение уязвимых противотанковых Ju 87G, все еще состоявших на вооружении «Immelmann», которым командовал прославленный Ганс-Ульрих Рудель.

Focke-Wulf 190D-9



Fw 190D-9 из 2./JG 6, Copay, Германия, начало 1945 r. I. Gruppe из JG 6 была сформирована в июле 1944 г. на I./ZG 26 «Horst Wesel».


Fw 190D-9 из Stab JG 6, Copay, Германия, февраль 1945 г. Этот самолет пилотировал Major Герхард Баркхорн, непродолжительное время командовавший JG 6, перед тем как он получил назначение в JV 44. Он закончил войну, имея на своем счету 301 сбитый самолет.


Fw 190D-9 (W.Nr. 211 1018) из Stab JG 26, Хустед, Германия, январь 1945 г. Этот самолет был захвачен в рабочем состоянии американцами в Фляйнсбург-Вайхе. Возможно, именно эту машину пилотировал Йозеф Приллер во время своего последнего боевого вылета, перед тем как он был повышен в должности до генерального инспектора истребительной авиации на Западном фронте. Ниже кабины действительно можно видеть знак отличия «Пипса» Приллера (туз червей), а также украшения вокруг выхлопных труб, аналогичные тем, которые рисовали на Fw 190А. Камуфляжная раскраска самолета состояла из зеленоватой краски RLM 76 на его нижних поверхностях, а также RLM 82 и 83. Самолет был переправлен в США, где разбился во время демонстрационного полета.


Fw 190D-9 из 7./JG 26, Нордхорнклаусхайде, Германия, 14 января 1945 г. Этот самолет мог бы пилотировать сам Oberleutnant Вольдемар Раденер. «Schlageter» было единственным в Люфтваффе авиакрылом, полностью укомплектованным «Дорами».

Focke-Wulf 190D-9 и D-13



Fw 190D-9 из Stab II./JG 26, Германия, январь 1945 г. Пилот – Hauptmann Петер Пауль Штайдл. JG 26 было вторым авиакрылом, получившим Fw 190D и начавшим переподготовку летчиков в ноябре 1944 г. Первый боевой вылет на новых машинах его пилоты совершили уже в следующем месяце – 18 декабря.


Fw 190D-13 (W.Nr. 836017) из Stab JG 26, Фленсбург, Германия, май 1945 г. Пилот – Major Франц Гёц – Geschwaderkommodore авиакрыла «Schlageter». Туз пик – эмблема JG 26, если она действительно была изображена на этом самолете до его захвата, а не после, напоминает о том, что пилот прежде входил в состав этого авиакрыла. D-13 отличался тем, что на нем был установлен другой мотор (Jumo 213F), а также осевыми пушками MG 151/20 в отличие от МК 108 на D-9. Тридцать или около того таких самолетов состояли на вооружении ll./JG 26, а данная машина, захваченная в рабочем состоянии, сейчас находится в Музее истребительной авиации в Чэмплейне, США.


Fw 190D-9 (W.Nr. 210239) из 6./JG 26. Пилотируемый Unteroffizier Фрицем Ханушем, этот самолет был сбит к югу от Везеля (Германия) 9 февраля 1945 г. в ходе ближнего боя против двадцати или около того Р-47. Оборудованный типичным для первых самолетов этой серии фонарем кабины пилота, он имеет необычный «Balkenkreuz» на фюзеляже, состоящий только из одного черного креста и номера, причем ни номер, ни маркировка Staffel не имеют белой окантовки.


Fw 190D-9 из 7./JG 26, Дельменхорст, Германия, февраль 1945 г. Пилот – Unteroffizier Вальтер Штумпф. Эта «Дора» покрыта камуфляжем по классической трехцветной схеме (RLM 76, 82 и 83), а также имеет черно-белую опознавательную полосу, свидетельствующую о ее принадлежности kJG-26, нарисованную под углом, что было традицией в «Schlageter».

Focke-Wulf Fw 190D-9



Fw 190D-9 (W.Nr. 500613) из 10./JG 26, Целле, Германия, март 1945 г. Обломки этого самолета были обнаружены после расформирования II./JG 26 25 марта 1945 г. в Ганновере.


Fw 190D-9 (W.Nr. 6000375) из 11./JG 26, Целле, Германия, март 1945 г. Самолеты JG 26, прежде специализировавшиеся на ведении боев на Западном фронте, впервые вошли в контакт с советскими войсками, атаковавшими Берлин, 24 апреля 1945 г. Изначальное понятие «фронт» в то время уже потеряло свой смысл…


Fw 190D-9 (W.Nr. 500618) из 10./JG 26, Целле, Германия, май 1945 г. Этот самолет, камуфляжная раскраска которого на верхней части и по бокам была выполнена цветами RLM 76, 82 и 83, имел частично не окрашенную нижнюю часть, темно-серую (RLM 75) переднюю кромку крыльев и светло-серые (RLM 76) элероны.


Fw 190D-9 (W.Nr. 213097) из 13./JG 51, Фленсбург, Германия, май 1945 г. Пилот этого самолета, сфотографированный во Фленсбурге после сдачи в плен, Oberfeldwebel Хайнц «Негус» Маркардт был асом среди асов Люфтваффе, летавших на «Дорах». На своем Fw 190D он сбил не менее 23 самолетов – по одному почти в каждый боевой вылет. Сбитый Spitfire MkXIV из 41-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, он был взят в плен и завершил свою послевоенную карьеру в Bundesluftwaffe. IV./JG 51 «Molders» начала получать первые «Доры» в апреле 1945 г. (по 3 на эскадрилью), однако опознавательная полоса (зелено-бело-зеленая), свидетельствовавшая о принадлежности к ней, на этих машинах уже отсутствовала.

Focke-Wulf Fw 190D-9



Fw 190D-9 (W.Nr. 210080) из Stab IV./JG 54, Фаррельбуш, Германия, декабрь 1944 г. Пилотировавший этот самолет Hauptmann Роберт «Баци» Вайсс был убит 29 декабря 1944 г. во время массированной атаки Spitfires и Typhoons. На его личном счету была 121 победа в воздушных боях.


Fw 190D-9 из II./JG-54, Ольденбург, Германия, декабрь 1944 г. Пилот – Gefreiter Вернер Мерц. JG-54 было первым авиакрылом, получившим «Доры» в октябре 1944 г. (9-я эскадрилья в Хеспе и 12-я – в Ахмсере). Перед ними была поставлена задача защиты авиабаз, на которых размещались реактивные самолеты Me 262.


Fw 190D-9 (W.Nr. 210079) из 10./JG54. Пилот – LeutnantTeo Нибель. Этот самолет совершил посадку на «брюхо» после того, как птица попала в его масляный радиатор 1 января 1945 г. во время проведения операции «Bodenplatte». Из 20 «Дор» II./JG 54, получившей приказ атаковать Гримберген в Бельгии, с задания вернулось только 7. Данный самолет, захваченный британцами, был затем сопровожден в Фарнборо.


Fw 190D-9 (W.Nr. 210003) из 12./JG 54, Ольденбург, Германия, октябрь 1944 г. Этот самолет – третья «Дора» из этой серии, пилотировался Oberleutnant Гансом Дортеманном, который летал на нем вплоть до самой капитуляции Германии, а затем сам же и разрушил его. Это было своего рода рекордом, в то время когда средняя продолжительность жизни истребителя составляла четыре часа. Желтый окрас хвоста должен был облегчить идентификацию самолета, особенно менее опытным летчикам, во время выполнения учебных полетов и при перегруппировке. В это время желтая окраска верхней части капота мотора стала опознавательным знаком самолета Staffelkapitan's.

Focke-Wulf Fw 190D-9



Fw 190D-9 из 3./JG 301, Штраубинг, Германия, апрель 1945 г. Две группы этого авиакрыла были частично укомплектованы «Дорами», которые использовались совместно с Bf 109 и Та 152. Вторая группа получила машины в декабре 1944 г. Все известные Fw 190D имели на фюзеляжах желто-красные полосы «ПВО рейха».


Fw 190D-9 из 7./JG 301, Штендаль, Германия, апрель 1945 г. На фотографии того периода можно видеть этот самолет, несущий под фюзеляжем 550-фунтовую{92} авиабомбу – в то время любой самолет мог быть использован для нанесения удара по наземным целям, даже высотный истребитель.


Fw 190D-9 из 7./JG 301, Штендаль, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Fahnrich Хаген Форстер. На самолете отсутствует какая-либо хорошо различимая маркировка, за исключением персонального знака отличия (кошка, выгнувшая спину), нарисованного на капоте – очень редкая вещь для машин Люфтваффе того времени.


Fw 190D-9 (W.Nr. 5000648, или 500641) из ll./KG(J) 27. Камуфляж: RLM 76, 99 (грунтовка), 81 и 82. Самолеты этого бывшего бомбардировочного авиакрыла (KG), преобразованного в истребительное подразделение (J – OTjagd), не имели на обычных фюзеляжах полос «ПВО рейха». Вместо них рисовались зелено-белые «шашечки», равно как и обычная маркировка машин Jagdwaffe. Бывшие пилоты бомбардировщиков (Jи 88, Не 111 и т.д.) никогда не переучивались на летчиков одноместных истребителей, поскольку для учебных полетов не хватало топлива. Первые боевые вылеты состоялись в феврале 1945 г.

Focke-Wulf Fw 190D-9 и D-ll



Fw 190D-9 (W.Nr. 170933) из JV 44, Мюнхен-Рим, Германия, май 1945 г. Jagdverband 44 было создано Generalleutnant Адольфом Галландом 10 января 1945 г. Оно было оснащено самолетами Messerschmitt Me 262 и располагало эскадрильей охраны авиабазы (Platzschutzstaffel JV 44), «Доры» которой имели особую раскраску, позволявшую зенитной артиллерии немедленно распознавать их. Прозванная «Papagei Staffeln» (эскадрилья попугаев), она находилась под командованием Leutnant Генри Захсенберга. Ее самолеты должны были взлетать раньше реактивных, идти на высоте 1 600 футов {93} и не вступать в боевой контакт с истребителями противника. На фюзеляже каждой машины был начертан девиз. В данном случае это «красное 4», что буквально означало «Тот, кто следующий, тот девчонка!».


Fw 190D-11 (W.Nr. 220011) из VFS GdJ был обнаружен союзниками брошенным в Бад-Вёрисхофене (Германия) 8 мая 1945 г. Verbandsfuhrerschule des General der Jagdflieger также использовала Fw 190A с аналогичной маркировкой (крупные номера – типичные для учебных подразделений – и белые шевроны). Fw 190D-11 отличал его мотор Jumo 213F с системой повышения мощности MW 50 и двухступенчатым компрессором. Всего их было собрано 20 единиц, включая опытные образцы, первый из которых – V 58, был не чем иным, как изображенным выше «красным 4» JV 44.


Fw 190D-9 (W.Nr. 500363) из неустановленного подразделения, обнаруженный брошенным в Байройт-Блиндлахе (Германия), май 1945 г.


Fwl90D-9 (W.Nr. 220014) из VFS GdJ, Бад-Вёрисхофен, Германия, май 1945 г. Все самолеты этого подразделения, обнаруженные американцами после капитуляции Германии, были произведены на заводе «Focke-Wulf» в Сорау. Камуфляж: RLM 76 и 82, с пятнами RLM 81 на хвостовом оперении; нижние поверхности – некрашеный металл и RLM 75; верхние плоскости крыльев и поверхность фюзеляжа – RLM 82 и 83.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.132. Запросов К БД/Cache: 0 / 0