FW190A-3

Fw 190А-3 стал первой модификацией истребителя, которая действительно выпускалась в значительном количестве и была широко распространена в подразделениях истребительной авиации «Jagdwaffe». Сменившая на заводских конвейерах модель А-2 в начале 1942 г., после того как только авиагруппы II. и III./JG 26 получили эту модификацию, она была аналогична своему предшественнику, особенно в части вооружения (четыре пушки 20-мм калибра на крыльях и два пулемета под капотом), однако был установлен двигатель модели BMW 801 D-2. Этот мотор, испытания которого на самолете AT 1/U1 были успешно завершены, обладал более высоким коэффициентом сжатия и турбокомпрессором с более высоким числом оборотов в минуту, что вместе с топливом с более высоким октановым числом (96 вместо предыдущих 87) позволяло ему развивать на взлете эффективную мощность в 1700 л.с. Сконструированный изначально как истребитель- бомбардировщик (Jagdbomber, или Jabo), А-3 также стал первой модификацией Fw 190, оснащенной ЕТС 501 (Einzeltrager C-Munition) – стойкой под фюзеляжем, позволявшей крепить дополнительный топливный бак емкостью 66 галлонов{22} , или нести бомбовую нагрузку до 1100 фунтов{23} (одну бомбу весом 500 кг, или две бомбы весом 250 кг, или даже четыре бомбы весом 125 кг, закрепляемые при помощи адаптера ER4). Необходимо отметить, что при использовании стойки под фюзеляжем дополнительные створки ниш шасси демонтировались.

Как и ранее, А-3 использовался в качестве базовой модели для создания различных заводских модификаций с целью разработки новых версий самолета. Среди них основными были:

– A-3/U1 – истребитель-бомбардировщик без установленных в центральной части плоскости крыла пушек MG/FF и с консолью мотора, удлиненной на 6 дюймов{24} для уменьшения вибрации. Была выпущена одна модифицированная машина;

– A-3/U3 – штурмовик, оснащенный стойкой ЕТС 501, дополнительными воздушными фильтрами, без пушек MG/FF и с модулями бомбометания ЕТС 50 под крыльями;

– A-3/U4 – разведывательный самолет с такой же комплектацией, что и A-2/U4. Их было собрано немного – возможно с десяток или около того;

– A-3/U7 – высотный истребитель Hohenjager с облегченным вооружением и дополнительными воздухозаборниками по обе стороны мотора. Вероятно, всего было собрано только три экземпляра.

Всего на конец лета 1942 г. было выпущено более 500 единиц самолета Fw 190А-3 (в данном случае опять разные источники расходятся в точных цифрах). С целью усиления производственной команды в нее был включен новый субпоставщик – «Fieseler». 60 единиц самолета этой модификации (согласно другим источникам – 72 или 75) было приобретено Турцией. Они обозначались как модель A-За («а» от «auslandisch» – иностранный) и имели упрощенное вооружение, состоявшее из четырех пулеметов MG 17 и двух пушек MG/FF. Первой чести получить новые машины Fw 190А-3 в марте 1942 г. удостоилась авиагруппа II./JG 26, а к апрелю того же года самолетами была укомплектована вся истребительная эскадра. Эта модификация также была первой, отправленной на Восточный фронт.

Технические характеристики (Fw 190А-3)

Мотор

Один мотор BMW 801 D-2 с радиально расположенными в два ряда 14 цилиндрами и воздушным охлаждением, развивающий при взлете эффективную мощность 1 700 л.с. и приводящий в движение трехлопастный металлический винт VDM диаметром 10 футов 10 дюймов .{25}

Габариты

Длина: 28 футов 10 дюймов (8,8 м)

Высота: 12 футов 9 дюймов (3,9 м)

Размах крыльев: 34 фута 6 дюймов (10,5 м)

Площадь крыла: 196,962 кв. фута (18,3 кв. м)

Вес (без нагрузки): 6384 фунта (3 т)

Максимальный вес при взлете: 8481 фунт (3,8 т)

Характеристики

Максимальная скорость: 420 миля/ч (676 км/ч) на высоте 21 000 футов (6400 м)

Функциональная высота полета: 34 750 футов (10 592 м)

Вооружение

Два пулемета MG 17 калибра 7,9 мм с боекомплектом 850 патронов каждый; две пушки MG 151/20 калибра 20 мм с боекомплектом 200 снарядов каждая, установленные у основания крыльев; две пушки MG/FF калибра 20 мм с боекомплектом 60 снарядов, установленные под механизмом шасси и синхронизированные для стрельбы через работающий пропеллер.

Модель также оказалась первой, которую союзники близко изучили всего лишь через несколько месяцев после принятия ее на вооружение. Случилось так, что 23 июня 1942 г. Gruppenadjudant авиасоединения JG 26 Арним Фабер, потерявший ориентировку после боя с польскими Spitfire из авиакрыла «Exeter» над юго-западной Англией, принял Бристольский пролив за Ла-Манш и, выработав все топливо, приземлился в Пембри. Таким образом он подарил англичанам новейший образец (W. Nr. 00313) наводившего на них ужас соперника. Этот инцидент предвосхитил реализацию плана британцев, которые, осознавая, какую угрозу представляет Fw 190, поставили перед собой задачу любой ценой заполучить его. Они даже разработали операцию «Airthief» («Воздушный вор»), в ходе которой подразделение спецназа должно было силой захватить один из самолетов на аэродроме во Франции и вылететь на нем в Великобританию!

Нет необходимости говорить о том, что эта находка была не только всесторонне обследована, но и испытана и сравнена с лучшими истребителями, которыми Королевские ВВС Великобритании располагали на тот момент. Испытания подтвердили все их опасения: самолет развивал скорость на 19-34 мили в час {26} больше, чем его английский эквивалент (Spitfires V и IX) и американские машины (Р-51А и P-38F), одинаково легко на высоте как 1000 футов, так и 25 000 футов{27} . Кроме того, он был более маневренным: легче совершал повороты и быстрее набирал высоту.

Хуже того: когда специалисты изучили двигатель, то обнаружилось, что он эксплуатировался не на полную мощность, в то время как из Spitfire приходилось «выжимать» все возможное для достижения им предельной скорости!..

Действительно летом 1942 г. единственным самолетом, способным соперничать с Fw 190, был новый Spitfire IX, но такие машины состояли на вооружении только двух эскадрилий (№ 64 и № 611), в то время как уже было поставлено более 1 000 Wurger, 400 из которых находились в частях на передовой линии фронта.

Опытный образец Fw 190А-3 (W.Nr. 13551) находился на заводе «Arado», где проходил целую серию испытаний, в первую очередь – воздушных фильтров в тропическом исполнении, которые хорошо различимы на капоте мотора, а также подфюзеляжной стойки с балансирами для крепления сбрасываемого дополнительного топливного бака емкостью 66 галлонов<a href="#a28" type="note">{28}</a> . Этому самолету, вероятно окрашенному в серо-зеленый цвет, впоследствии было присвоено кодовое наименование «DF+GK». (AW)

Опытный образец Fw 190А-3 (W.Nr. 13551) находился на заводе «Arado», где проходил целую серию испытаний, в первую очередь – воздушных фильтров в тропическом исполнении, которые хорошо различимы на капоте мотора, а также подфюзеляжной стойки с балансирами для крепления сбрасываемого дополнительного топливного бака емкостью 66 галлонов<a href="#a28" type="note">{28}</a> . Этому самолету, вероятно окрашенному в серо-зеленый цвет, впоследствии было присвоено кодовое наименование «DF+GK». (AW)

Похожие книги из библиотеки

Как уничтожать террористов. Действия штурмовых групп

Политический, религиозный и уголовный терроризм в настоящее время является одной из самых больших угроз в мире. Взрывы, захваты заложников, кораблей и самолетов, убийства и поджоги стали характерны для многих стран, в том числе для России.

Практическую борьбу с террористами ведут формирования специального назначения, В предлагаемой книге систематизированы сведения из открытых публикаций, дающие четкие ответы на вопросы, связанные с действиями штурмовых групп - «ударной части» таких формирований.

Книга предназначена широкому кругу читателей, но в первую очередь сотрудникам спецслужб, журналистам и политикам.

Лёгкий танк Panzer I

В № 2 (29) за 2000 год журнала «Бронеколлекция» — приложения к журналу «Моделист-конструктор» — рассказывается об истории создания, устройстве и опыте боевого применения лёгкого немецкого танка Pz.I.

Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.

Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г. В этот день летчик «Спитфайра» из 129-й эскадрильи RAF заснял фотокинопулеметом таинственный самолет. В разведотделе британских ВВС установили: это — новейший истребитель Фокке-Вульф Fw-190.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.

КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н. В. Цейц, только что освобожденный из заключения. В конструкторскую группу входили также К. И. Кузьмин (корпус), Н. М. Синев (башня), С. В. Мицкевич (ходовая часть) и Г. Н. Москвин (общая компоновка). КВ-13 создавался в рамках идеи универсального танка, соответствовавшего по массе среднему, а по защите — тяжелому. Особенностью проекта являлось широкое применение броневого литья. Литыми были выполнены не только башня, но и основные элементы корпуса — носовая часть, подбашенная коробка, блок кормы корпуса. Это позволило уменьшить внутренние неиспользуемые объемы, дифференцировать бронезащиту и в итоге сократить потребность в бронелисте. Последнее обстоятельство.было весьма важным, особенно в свете распоряжения ГКО от 23 февраля 1942 года, которым предписывалось всячески экономить броневой прокат.