Мосэн — «слепая лодка»

Мосэн — «слепая лодка»

Шпионское разборное весло синоби-кай

Некоторые данные позволяют предположить, что уже в начале XVII в. японцы использовали подводные лодки простейшей конструкции. Так, в источниках этого периода упоминаются загадочные «слепые лодки» мосэн. В «Хэйхо симбу юби сю» («Сборник сведений о снаряжении героев божественной воинской стратегии») лодка мосэн описана так: «Это лодка, у которой ни с одной из четырех сторон нет амбразур, окна закрыты щитами, а сверху настелены доски или бамбук». Почти то же самое сообщает и другой источник, «Ва-Кан сэнъёсю» («Сборник сведений о лодках, используемых в Японии и Китае»): «Лодку мосэн называют бамбуковой клеткой или дощатым мешком». Из источников известно, что мосэн изготавливали с соблюдением строжайшей секретности и использовали тайно. В том же тексте «Ва-Кан сэнъёсю» говорится: «Эта лодка — высший секрет стратегов, искусства морской войны, применения судов на войне».

Мосэн — «слепая лодка»

Японский аналог кобуксона

Как же мог использоваться на войне такой «дощатый мешок», у которого не было даже амбразур? В «Сёку бусё кандзё ки» («Продолжение описаний благодарственных грамот, врученных военачальникам») рассказывается, что во время зимней осады Осаки в 1615 г. Токугава Иэясу приказал своему флотоводцу Куки Нагато-но ками Моритаке разрушить угловую башню замка, защищавшую стратегически важный Новый мост. Воины Моритаки тайно соорудили лодку мосэн, переправились под водой по дну реки на вражескую сторону и, всплыв, при помощи мощнейшей пушки, носившей имя «Фуцуроки» (ее Токугаве подарили португальцы), разрушили башню. При этом в «Сёку бусё кандзё ки» отмечено, что семья Куки соорудила такую лодку впервые.

Лодка мосэн, которая тогда была сооружена под руководством Моритаки, довольно подробно описана в «Намба сэнки» («Повесть о войне в Намба»), важном источнике, рассказывающем об осаде Осаки в 1614–1615 гг. Согласно этому источнику, мосэн Куки со всех сторон была надежно защищена связками бамбука. На ее носу и на корме были сделаны отверстия. На лодке было установлено 4 рулевых весла, высовывавшихся наружу сквозь специальные отверстия, имелся также люк, через который наружу высовывался якорь. Якорь был подвешен на цепи длиной всего около 2 м, к которой крепился тонкий шпагат. Сверху лодка была закрыта бамбуком. На палубе мосэн была установлена вышка-ягура. Источник отмечает, что огонь противника не мог причинить потерь экипажу.

Интересно, что в сообщении о мосэн можно проследить корейское влияние. Так, «адмирал» Куки командовал японской флотилией во время походов в Корею в конце XVI века. Описания мосэн во многом напоминают описания знаменитых корейских боевых «кораблей-черепах» кобуксонов.

Первое упоминание о кобуксоне относится к 1423 г., когда эти корабли участвовали в битве с японскими пиратами. После этого «корабли-черепахи» были на какое-то время забыты и возродились лишь в конце XVI в., когда корейцам пришлось отражать нашествия японцев. Главную роль в строительстве кобуксонов сыграл великий корейский флотоводец Ли Сунсин. Ему помогал талантливейший инженер На Тэён, существенно увеличивший скорость, маневренность корабля и оснастивший его огнестрельным оружием. Вопрос о числе построенных корейцами кобуксонов остается открытым. Северокорейские историки говорят о целых флотилиях, западные же утверждают, что их было всего несколько штук.

По своим габаритам кобуксон превосходил обычный военный корабль, имел более высокую скорость и мощное артиллерийское вооружение — до 40 орудий различных типов. Нос его был выполнен в форме головы дракона, из пасти которого можно было выпускать дым или едкий газ, выделяемый при сгорании смеси из серы, селитры и листового табака. Сверху кобуксон был покрыт шестигранными железными плитами с шипами и лезвиями, между которыми оставались узкие проходы. В крыше было два откидных люка, крышки которых тоже были усеяны шипами. Железные шипы на бортах выполняли роль таранов. Такое прикрытие делало экипаж кобуксона неуязвимым даже для огненных стрел.

Все военные историки сходятся в том, что кобуксон был первым в мире броненосцем. Некоторые из них предполагают, что он был также и подводной лодкой, способной двигаться в погруженном состоянии, хотя на этот счет есть немало сомнений. Так, противники «подводнолодочной версии» отмечают, что у кобуксона было очень много отверстий для пушек, и он вряд ли мог погружаться под воду, не рискуя утонуть, даже при условии задраивания всех отверстий и щелей водонепроницаемой вощеной бумагой.

В завершение разговора о подводных лодках отметим, что вопрос о возможности их использования японскими воинами уже в XVI–XVII вв. историками еще не решен.

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли «Ришелье» и «Жан Бар»

Линкоры типа «Ришелье» стали единственными французскими «35000-тонниками» и одними из самых удачных в мире. Их проект был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации «Ришелье» в США и послевоенной модернизации «Жана Бара».

Проект характеризовался многими смелыми решениями, которые, в отличие от подобных идей, например, у немцев (ненадежные высокотемпературные котлы), англичан (явно недостаточный 356-мм главный калибр) или итальянцев (отвратительная артиллерия, ПТЗ системы Пульезе), не заставили французских конструкторов раскаиваться в содеянном.

Gnimman Avenger. Часть 2

Продолжение выпуска № 98. Боевое применение.

Самолет TBM/TBF Эвенджер широко использовался в ходе Второй мировой войны не только вооруженными силами США, но также Великобритании и Новой Зеландии. В США самолет использовался как флотом (US Navy), так и Корпусом Морской пехоты (US Marine Corp.).

Танк «Тигр»

«Тигр» - самый известный танк времен Второй мировой войны. Как создавались эти тяжелые танки, где и как воевали и закончили свою «карьеру», а также о боевых машинах, созданных на базе «Тигра», рассказано в этой книге.

Научно-популярное издание

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.