Машины специального назначения

В общей схеме классификации германских боевых машин периода Второй мировой войны, достаточно логично выстроенной, существовал некий объединительный раздел. Он назывался Sonderfahrzeuge — "особые машины", или -машины особого (специального) назначения". В этот раздел были включены машины, по тем или иным причинам не подпадавшие под определение основных классов боевой техники. Речь здесь в первую очередь идет о таком нетрадиционном виде боевых машин, как дистанционно управляемые танкетки. Кроме того, в число "особых машин" попали использовавшиеся в боевых действиях опытные образцы, а также боевые машины, с классификацией которых немцы, по-видимому, испытывали затруднения. К ним можно отнести, например, Waffentr?ger доктора Ардельта и амфибийный тягач-транспортер LWS.

В раздел Sonderfahrzeuge обычно включаются многобашенный танк Nb.Fz. и сверхтяжелый танк Maus, абсолютно выпадающие из системы классификации германских танков Leichter Ladungstr?ger "Goliath"

Телетанкетка-торпеда, разработанная в 1941 году на основе трофейного французского образца фирмы Kegresse. Серийно производилась фирмами Borgward, Zundapp и Zachertz с апреля 1942 по январь 1945 года. Изготовлено 7569 единиц.

Серийные модификации:

Sd. Kfz. 302 (E-Motor) —малогабаритная телетанкетка с гусеничным движителем. Боевая масса 370 кг, габариты: 1500x850x560 мм, масса заряда 60 кг. Двигатель: два электромотора Bosch мощностью 2.5 кВт каждый. Максимальная скорость 10 км/ч, запас хода 1,5 км. Управление осуществлялось по проводам. Изготовлено 2650 единиц.

Sd.Kfz.303 (V-Motor) — телетанкетка с двигателем внутреннего сгорания. У машин последних выпусков масса заряда была увеличена до 100 кг. Изготовлено 4919 единиц.

Разгрузка гелетанкетки Goliath Sd.Kfz.T02 с транспортной тележки

Разгрузка гелетанкетки Goliath Sd.Kfz.T02 с транспортной тележки

Телетанкетка Sd.Kfr.-303 с двигателем внутреннего сгорания

Телетанкетка Sd.Kfr.-303 с двигателем внутреннего сгорания

Первыми подразделениями, получившими танкетки-торпеды "Голиаф", стали 811 -815-я танковые инженерные роты (Panzerpionier Kompanien) и 600-й моторизованный инженерный батальон резерва Главного командования "Тайфун" (600. Heerespionierbataillon (mot) zbV (Taifun). Затем они поступили на вооружение 627-й инженерной штурмовой бригады (627. Pioniersturmbrigade). Боевое крещение танкеток пришлось на Курскую битву в составе 654-го противотанкового дивизиона (654. Panzerj?gerabteilung), вооруженного самоходными установками "Фердинанд". Однако эффективность танкеток оказалась низкой. Емкости аккумуляторных батарей хватало только на 5 — 8 минут движения, а попасть торпедой под движущийся танк было практически невозможно. Для инженерных же целей заряд танкетки был слишком мал. Не спас положение и выпуск "голиафов" с двигателем внутреннего сгорания. Танкетки по-прежнему применялись ограниченно.

На 1 марта 1945 года оставалось еще 2527 танкеток с электромотором и 3797 — с двигателем внутреннего сгорания.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.303

БОЕВАЯ МАССА, т: 0,43.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 1630, ширина — 910, высота— 620, клиренс—160.

МАССА ЗАРЯДА, кг: 75.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —10.

ДВИГАТЕЛЬ: Zundapp SZ7,2-цилиндровый, двухтактный, карбюраторный; мощность 12,5 л.с. (9,2 кВт) при 4500 об/мин; рабочий обьем 703 см?.

ТРАНСМИССИЯ: коробка передач (2+1).

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 10. ЗАПАС ХОДА, км: 7.

Mittlerer Ladungstr?ger "Spinger" (Sd.kfz.304)

Радиоуправляемая танкетка-торпеда — промежуточный образец между легким "Голиафом" и более тяжелым Sd.Kfz.301. Производилась фирмой NSU с октября 1944 по февраль 1945 года. Изготовлено 50 единиц. СЕРИЙНАЯ МОДИФИКАЦИЯ: легкобронированный сварной корпус. В ходовой части, прикрытой фальшбортом, использованы катки большого диаметра. Предусмотрено место и органы управления для механика-водителя. Радиооборудование фирмы Blaupunkt.

Появление танкетки Springer ("Прыгун") было вызвано неудовлетворительными результатами эксплуатации танкетки "Голиаф". Предполагалось, что "Прыгун", имеющий большую массу, автомобильный двигатель и значительно больший запас хода, будет более эффективным. До мая 1945 года планировалось изготовить 460 телетанкеток этого типа, однако развитие событий заставило свернуть производство уже в феврале. До конца войны танкетки успели пройти только войсковые испытания.

Sd.Kfz.304

Sd.Kfz.304

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.304

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,4.

ЭКИПАЖ, чел.: 1 (в небоевых условиях).

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —3170, ширина — 1430, высота —1450.

МАССА ЗАРЯДА, кг: 330.

ДВИГАТЕЛЬ: Opel Olympia, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 36 л.с. (26,5 кВт) при 3400 об/мин; рабочий объем 1478 см?.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, расположенных в шахматном порядке, ведущее колесо переднего расположения.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 42.

ЗАПАС ХОДА, км: 200.

Schwerer Ladungstr?ger В IV (Sd.Kfz.301)

Разрабатывался с 1939 года, первоначально с корпусом из бетона (В I). Основной серийный вариант В IV производился с апреля 1942 по сентябрь 1944 года фирмой Borgward. Изготовлено 1193 единицы.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.301 Ausf.A — низкий сварной легкобронированный корпус с сильно скошенным лобовым листом, на котором располагался отделяемый короб с взрывчаткой. Предусматривалось рабочее место механика-водителя для вождения машины вне боя. Боевая масса 3,45 т, габариты: 3650x1800x1185 мм. Двигатель Borgward 6М RTBV, мощностью 49 л.с. при 3800 об/мин. Масса заряда 500 кг.

Бронирование 8—10 мм. Гусеница шириной 200 мм оснащалась резиновыми подушками. Изготовлено 628 единиц.

Sd.Kfz.301 Ausf.B — антенна радиостанции перенесена вперед, гусеница без резиновых подушек. Боевая масса около 4 т. Изготовлено 260 единиц.

Sd.Kfz.301 Ausf.C — усилено бронирование, установлен более мощный двигатель. Место механика-водителя перенесено к левому борту. Изготовлено 305 единиц.

Телетанкетка Borgward BIV Ausf.A из состава 301-ю танкового радиобатальона (301.Panzer-Abteilung (Fkl). Италия. 1943 год

Телетанкетка Borgward BIV Ausf.A из состава 301-ю танкового радиобатальона (301.Panzer-Abteilung (Fkl). Италия. 1943 год

С апреля 1942 года танкетки Sd.Kfz.301 поступали на вооружение 311, 312, 313 и 314-й рот радиоуправляемых танков — Panzerkompanien (Funklenk), а также 301-го и 302-го танковых, батальонрв — (Panzerabteilung (Funklenk). В качестве машин управления использовались штурмовые орудия StuG III. В июле 1943 года 312-я рота занималась разминированием минных полей в ходе проведения операции " Цитадель".

В августе — сентябре 1944 года 301-й танковый батальон получил в качестве машин управления 21 тяжелый танк "Тигр". В каждый взвод входили четыре танка (один — командирский и три — машины управления, каждая из которых осуществляла контроль за тремя танкетками) и бронетранспортер Sd.Kfz.251, на котором перевозились заряды и экипажи танкеток.

На 1 марта 1945 года в наличии имелось 397 танкеток Sd.Kfz.301, из них только 79 — во фронтовых частях.

Sd.Kfz.301 Ausf.A

Sd.Kfz.301 Ausf.A

Sd.Kfz.301 Ausf.B

Sd.Kfz.301 Ausf.B

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.301 Ausf.C

БОЕВАЯ МАССА, т: 4,85.

ЭКИПАЖ, чел.: 1 (в небоевых условиях).

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—4100, ширина—1830, высота—1250.

МАССА ЗАРЯДА, кг: 500. БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт и корма корпуса —20, крыша и днище — 6.

ДВИГАТЕЛЬ: Borgward 6В, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 78 л.с. (57,4 кВт) при 3000 об/мин, рабочий объем 3745 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухскоростная коробка передач (2+2), механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: пять сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, ведущее колесо переднего расположения; подвеска индивидуальная торсионная.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 40.

ЗАПАС ХОДА, км: 212.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ЕР 3.

Land-Wasser-Schlepper (LWS)

Разрабатывался с 1936 года фирмой Rheinmetall (ходовая часть, общая компоновка) совместно с фирмой Sachsenberg (водоизмещающий корпус). В 1940— 1941 годах изготовлена 21 единица.

Серийная модификация:

машина-амфибия со стальным небронированным корпусом и гусеничным движителем. Амфибии двух производственных серий несколько отличались друг от друга по конструкции. На машинах первой серии устанавливался двигатель Maybach HL 108TR. На амфибиях второй серии полностью переделали рубку экипажа, а ходовую часть укомплектовали опорными катками и ведущим колесом от танка Pz.IV.

LWS

LWS

LWS предназначались для проведения десантных операций. Готовились к несостоявшемуся вторжению в Великобританию. В 1941 году использовались в Северной Африке, где планировалось применить их для комбинированного штурма с суши и с моря английской крепости Тобрук. Но так как этот укрепленный пункт неожиданно быстро капитулировал, амфибии применялись лишь для снабжения наступающих войск и диверсионных действий. При подготовке операции по высадке на о.Мальта также планировалось участие LWS, но из-за ее отмены их боевое крещение не состоялось.

Последнее упоминание о применении этих машин относится к 1944 году; когда германское командование использовало оставшиеся LWS для снабжения отрезанных группировок своих войск в Прибалтике, Восточной Пруссии и Бельгии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИИ LWS

БОЕВАЯ МАССА, т: 16.

ЭКИПАЖ, чел.: 3+20.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —8580, ширина — 3160, высота —3130.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach SHL 120TRM, 12-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 300 л.с. (221 кВт) при 3000 об/мин., рабочий обьем 11 867 см?.

ТРАНСМИССИЯ: пятискоростная коробка передач (5+1), демультипликатор, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: на суше — восемь опорных катков на борт, сблокированных попарно в четыре балансирные тележки, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, направляющее колесо с натяжным механизмом, гусеница шириной 310 мм; на плаву —два гребных винта с рулями, установленными в потоке.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: на суше —35, на плаву-12,5.

ЗАПАС ХОДА, км: на суше —280.

Neubaufahrzeug (Nb.Fz.)

Тяжелый многобашенный танк. Разрабатывался с 1932 года в рамках той же концепции, что и английский Independent, и советские Т-28 и Т-35 и с учетом опыта работы немецких специалистов и испытаний опытных немецких танков в СССР 8 20-е годы. В 1934 — 1935 годах фирмы Krupp и Rheinmetall изготовили 5 единиц.

Серийная модификация:

корпус клепано-сварной, башни сварные, расположенные в один ярус по диагонали. В главной башне устанавливались 370-кг лафет из двух спаренных орудий калибра 75 и 37 мм и пулемет MG 13 в шаровой установке. Вооружение каждой из двух малых башен состояло из одного пулемета MG 13. В отличие от всех немецких танков, ведущее колесо располагалось в корме машины. Три танка фирмы Krupp были изготовлены из броневой стали и имели башни прямоугольной формы и пушки, расположенные горизонтально. Две машины фирмы Rheinmetall, выполненные из обычной стали, имели конические башни и пушки, расположенные вертикально.

Nb.Fz.

Nb.Fz.

До 1940 года танки Nb.Fz. использовались в качестве учебных в одной из танковых школ Вермахта и широко привлекались для пропагандистских целей при проведении разного рода парадов и смотров. Одна машина стала экспонатом на автомобильной выставке в Берлине в 1939 году.

В апреле 1940 года три бронированные машины включили в состав 40-го танкового батальона специального назначения — Pz.Abt.z.b.V. 40. Вместе с этой частью Nb.Fz. принимали участие в операции по захвату Норвегии, в ходе которой одна машина была потеряна.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Nb.Fz.

БОЕВАЯ МАССА, т: 23,41.

ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —6650, ширина — 2900, высота —2900.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка калибра 75 мм, 1 пушка калибра 37 мм, 3 пулемета MG 13 калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 80 выстрелов калибра 75 мм, 60 выстрелов калибра 37 мм, 6000 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 20, борт и корма — 13.

ДВИГАТЕЛЬ: BMW Va, 6-цилиндровый, карбюраторный,

рядный; мощность 290 л.с. (213,8 кВт).

ТРАНСМИССИЯ: шестискоростная коробка передач (6+1).

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: десять опорных катков на борт, сблокированных попарно в пять тележек, четыре поддерживающих катка, один натяжной каток, ведущее колесо заднего расположения, направляющее колесо.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 30.

ЗАПАС ХОДА, км: 120.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 30; ширина рва, м — 2,2.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция.

Тяжелый многобашенный танк Nb.Fz

Тяжелый многобашенный танк Nb.Fz

Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Единственный в мире реализованный в металле сверхтяжелый танк. Разработан под руководством Ф.Порше. В 1943 — 1945 годах заводом Alkett собраны 2 машины, еще 9 находились в различных стадиях изготовления.

Серийная модификация:

боевая гусеничная машина с вращающейся башней. Сварные корпус и башня с соединением броневых листов в шип со шпонками. Лобовые и кормовые броневые листы корпуса располагались под углом 35 — 55° к вертикали. Корпус танка разделялся поперечными перегородками на четыре отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное. Над боевым отделением корпуса на роликовой опоре устанавливалась башня со спаренным лафетом из двух пушек калибра 128 и 75 мм. В башне имелся стереодальномер с базой 1,2 м.

На первом образце устанавливался бензиновый двигатель DB 603А2 (первоначально планировался МВ 509), на втором—дизель МВ 517.

Сверхтяжелый танк Maus во время полигонных испытаний. Вместо башни установлена неподвижная балластная рубка. 1944 год

Сверхтяжелый танк Maus во время полигонных испытаний. Вместо башни установлена неподвижная балластная рубка. 1944 год

Проектирование сверхтяжелого танка началось после конференции, посвященной вооружению танковых войск и проходившей 8 июня 1942 года в Берлине при участии А.Гитлера, А.Шпеера и Ф.Порше. Сборка первого танка началась на заводе Alkett в Берлине 1 августа 1943-го. Предприятиями-смежниками по основным узлам машины были определены: Krupp — корпус и башня, Daimler-Benz — двигатель, Siemens — агрегаты электротрансмиссии, Skoda —ходовая часть. Пробный проезд танка состоялся 24 декабря 1943 года по двору завода. 10 января 1944 года в штаб- квартире фирмы Porsche в Штутгарте начались интенсивные испытания. Поскольку башня еще не была готова, вместо нее на корпусе смонтировали надстройку-балласт, равную ей по массе С 9 июля, после установки башни с вооружением начался новый этап испытаний, с 3 октября — на Куммерсдорфском полигоне.

Второй прототип закончили 10 марта 1944 года, и его доставили на полигон сразу, без заводских испытаний.

Обе машины были взорваны в Куммерсдорфе при подходе частей Красной Армии. По указанию командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии из двух разрушенных образцов танка собрали один и отправили в СССР на НИБТПолигон, куда он прибыл 4 мая 1946 года.

Maus

Maus

В массивной маск-установке танка Maus размещался спаренный лафет из 128-мм и 75-мм танковых пушек

В массивной маск-установке танка Maus размещался спаренный лафет из 128-мм и 75-мм танковых пушек

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА "Maus"

БОЕВАЯ МАССА, т: 180.

ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —10085, ширина — 3710, высота — 3630, клиренс — 500.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 44 калибра 128 мм, 1 пушка калибра 75 мм L/36, 1 пулемет MG 42 калибра 7,92 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 32 выстрела калибра 128 мм, 200 выстрелов калибра 75 мм, 1000 патронов калибра 7,92 мм.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: перископический прицел спаренной установки.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 200, борт — 105...185, корма —160, крыша и днище —105,5, башня—65...210.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz DB-603A2, 12-цилиндровый, бензиновый с непосредственным впрыском и электрическим зажиганием, Л-образный (перевернутый), четырехтактный, жидкостного охлаждения; мощность 1750 л.с. (1288 кВт) при 2700 об/мин; рабочий объем 44 500 см?.

ТРАНСМИССИЯ: электромеханическая — два главных генератора, два тяговых электродвигателя, два механических агрегата-гитары с бортовыми тормозами, две бортовые передачи.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 24 опорных катка с внутренней амортизацией, сблокированных попарно в 12 тележек, объединенных в 6 блоков, 12 поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска балансирная с вертикальными цилиндрическими спиральными пружинами и резиновыми подушками; в каждой гусенице 112 траков шириной 1100 мм, шаг трака 160 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 20.

ЗАПАС ХОДА, км: 186.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.—45; глубина брода, м —1,7.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG 5.

Полностью готовый Maus с установленной башней, изготовленной фирмой Krupp, во дворе танкового парка в Бёблингене перед выездом на испытания. Осень 1944 года

Полностью готовый Maus с установленной башней, изготовленной фирмой Krupp, во дворе танкового парка в Бёблингене перед выездом на испытания. Осень 1944 года

Сверхтяжелый танк Maus на НИБТПолигоне в Кубинке. 1947 год

Сверхтяжелый танк Maus на НИБТПолигоне в Кубинке. 1947 год

Leichte Einheits Waffentr?ger

Легкий носитель вооружения. Разрабатывался с конца 1942 года по тактико-техническим требованиям отдела артиллерийско-технического снабжения сухопутных войск несколькими фирмами. В апреле 1944 года лучшим был признан образец, спроектированный доктором Г.Ардельтом. Весной 1945 года изготовлено 10 — 20 единиц.

Серийная модификация:

корпус клепано-сварной конструкции изготовлен из катаной брони. В кормовой части корпуса размещена 88-мм противотанковая пушка на тумбовой установке, прикрытая щитом. В движении расчет из четырех человек находился на машине, при ведении стрельбы частично спешивался. Ведение стрельбы с хода невозможно.

Легкий носитель вооружения Waffentr?ger конструкции Ардельта

Легкий носитель вооружения Waffentr?ger конструкции Ардельта

Waffentrager

Waffentrager

О боевом применении носителя оружия конструкции Ардельта известно крайне мало. Весной 1945 года частями 3-й армии генерала А.Горбатова (1-й Белорусский фронт) были захвачены, как минимум, две таких машины: одна — в районе Вендим-Бухгольц, другая — в г.Бранденбург. Кроме того, один Waffentr?ger был выставлен летом 1945 года на выставке трофейного вооружения и техники в ЦПКиО имени Горького в Москве. На борту машины была надпись: "Из Берлина". Сам доктор Г.Ардельт, по сведениям немецкого исследователя В.Шпильбергера, "погиб на одном из своих Waffentr?ger, защищая свой родной город Эберсвильде".

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ

БОЕВАЯ МАССА, т: 11,2.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 7270, ширина — 2440, высота — 2400, клиренс —400.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Рак 43 калибра 88 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 30 артвыстрелов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: оптический прицел Sfl.ZF.1a.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус —8 — 20, щит —5.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 42, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л.с. (73,6 кВт) при 2800 об/мин; рабочий объем 4171 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, механическая коробка передач (4+1), двойной дифференциал, бортовые передачи. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре опорных катка на борт, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска рессорно-балансирная; в каждой гусенице 101 трак шириной 290 мм, шаг трака 105 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км: 110.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 25; ширина рва, м —1,5; высота стенки, м — 0,7; глубина брода, м — 0,4.

12,8 cm Selbstfahrlafette L/61 (Panzerselbstfahrlafette V)

Тяжелая противотанковая САУ, созданная в порядке эксперимента для возможной борьбы с английскими тяжелыми танками после высадки на Британские острова. Использовано шасси опытного среднего танка VK 3001(H). В начале 1942 года фирмы Henschel и Rheinmetall изготовили 2 машины

Серийная модификация:

128-мм противотанковая пушка в открытой сверху и сзади броневой рубке больших размеров, размещенной в кормовой части корпуса. Угол возвышения пушки: +10°, склонения: - 15°. Масса орудия составляла 7150 кг. Двигатель располагался в средней, а отделение управления — в передней части корпуса. Ходовая часть, по сравнению с базовым танком, удлинена.

12,8 cm Sfl L/61

12,8 cm Sfl L/61

Обе самоходные установки использовались на Восточном фронте. Зимой 1943 года одна машина была повреждена и захвачена Красной Армией под Сталинградом.

Судьба второй САУ неизвестна, по- видимому, она была уничтожена или в то же время, или летом 1943 года.

Отношение к тяжелым САУ в войсках было противоречивым. Несмотря на большую мощность орудия, САУ оказалась маломаневренной, а раздельное заряжание и большая масса выстрела значительно сокращали скорострельность. 128-мм САУ использовались только для стрельбы по советским тяжелым и средним танкам

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ

БОЕВАЯ МАССА, т: 35.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина— 9700, ширина — 3160, высота— 2700, клиренс — 450.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка К.40 калибра 128 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 18 выстрелов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел Sfl ZF.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса и рубки —50, борта корпуса и рубки — 30.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 116, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 300 л.с. (210,8 кВт) при 3300 об/мин; рабочий объем 11 048 см?.

ТРАНСМИССИЯ: шестискоростная коробка передач ZF SSG77. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: восемь обрезиненных опорных катков на борт, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения (зацепление гребневое), направляющее колесо; подвеска индивидуальная торсионная.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 25. ЗАПАС ХОДА, км: 160.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Fu 5.

Тяжелая САУ со 128-мм пушкой, захваченная Красной Армией под Сталинградом

Тяжелая САУ со 128-мм пушкой, захваченная Красной Армией под Сталинградом

ПРОИЗВОДСТВО БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ В ГЕРМАНИИ

Год 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего
Танки 54 896 572 482 463 434 1611 3178 4291 6158 8205 1057 27 401
САУ - - - - - - 192 547 1794 5988 10 777 3439 22 737
Всего 54 896 572 482 463 434 1803 3725 6085 12 146 18 982 4496 50 138

ПРОИЗВОДСТВО ЛЕГКИХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ

1932-1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 Итого 
519 1 18 249 155 436 654 472 21 2624

ПРОИЗВОДСТВО ТЯЖЕЛЫХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ

До 1.9.1939 После 1.9.1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого 
307 37 26 102 300 347 426 110 1655

ПРОИЗВОДСТВО БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого
232 476 1372 2574 7153 9486 1285 22 578

ПРОИЗВОДСТВО ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ ТЯГАЧЕЙ

До 1.9.1939 После 1.9.1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого 
4959 844 6360 8183 7632 9832 7840 924 46 1655

НАЛИЧИЕ ТАНКОВ В ВОЙСКАХ В 1936 — 1945 ГОДАХ

Количество танков в войсках на:   Марка танка
Pz.I Pz.II 35(1) 38(t) Pz.HI Pz.IV Pz.V Pz.Vl Pz.VIB
1 января 1936 г. 720 • 
1 января 1937 г. • 
1 января 1938 г. 1469 314     23
1 сентября 1939 г. 1445 1223 202 78 98 211 
1 января 1940 г. 1305 1155 195 143 219 237 
1 января 1941 г. 1079 955 173 468 918 419 
1 января 1942 г. 723 837 373 1808 513 
1 января 1943 г.   997   287 2944 1077   65 
1 января 1944 г.   399   227 920 1668 1177 409 
1 января 1945 г.         534 1684 2151 276 195

Похожие книги из библиотеки

«Леклерк» и другие французские основные боевые танки

В соответствие с программой единого танка НАТО  ней предполагались постройка прототипов французской и западногерманской конструкции, проведение их сравнительных испытаний и принятие на вооружение лучшей машины. В конечном итоге и этот план потерпел фиаско: на вооружение армий двух стран поступили разные танки: в Западной Германии — «Леопард-1», во Франции — АМХ-30.

Характеристики обеих машин близки, они даже похожи внешне. Однако, если «Леопард-1» рассматривался как танк обороны, то АМХ-30 планировалось использовать прежде всего как танк наступления. К концу 1960-х годов сухопутные войска Франции должны были иметь в своем составе только механизированные подразделения, оснащенные исключительно бронетехникой — боевыми машинами пехоты, пушечными бронеавтомобилями и основными боевыми танками. Командование вооруженных сил исповедовало сугубо наступательную военную доктрину.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Бронеколлекция 1996 № 03 (6) Советские тяжелые послевоенные танки

Доля тяжелых боевых машин в танковых войсках в течение второй мировой войны  постоянно возрастала и достигла в 1944 году 37,5%. При этом по численности лидером по-прежнему оставался Советский Союз, в котором с 1939 по 1945 год было выпущено 8258 тяжелых танков, за это же время в Германии — всего 1839!

Количественное превосходство напрямую сказалось как на организации тяжелых танковых частей, так и на тактике применения боевых машин этого класса. Если немцы не пошли дальше тяжелых танковых батальонов, то в Красной Армии, начав с танковых полков прорыва в 1942 году, спустя два года пришли к сосредоточению тяжелых танков в составе тяжелых танковых бригад. Тактика их применения была соответственной — можно по пальцам пересчитать случаи, когда немецкие «тигры» использовались в качестве ударного кулака наступающих танковых частей. Самые известные из них — Курская битва и сражение у озера Балатон в Венгрии. В основном же уделом немецких тяжелых танков на завершающем этапе войны стали действия из засад, стрельба с места. Советские же КВ, и еще в большей степени ИС-2 использовались как главная ударная сила значительно чаще.

Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Советская бронетанковая техника 1945 — 1995 (часть 2)

Приложение к журналу „МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР“

В начале Второй мировой войны был создан и получил широкое распространение новый вид боевой техники — бронетранспортер. Его появление отразило радикальные изменения в тактике ведения боевых действий сухопутными войсками. Без участия бронетранспортеров не проводилась ни одна наступательная операция. О роли и значении этого вида боевой техники во Второй мировой войне можно судить по объемам производства: в Германии было выпущено 22 578 единиц, в США — 67 706, в Великобритании и странах Содружества — около 76 000. Советский Союз во время войны БТРы не выпускал, но получил по ленд-лизу 8522 единицы, которые неплохо зарекомендовали себя в Красной Армии. Два из них — колесный полноприводной "Скаут" МЗА1 и полугусеничный М2 — послужили прототипами для первых отечественных бронетранспортеров послевоенного периода — БТР-40 и БТР-152. Эти машины стали первыми массовыми БТРами Советской Армии и способствовали созданию мотострелковых войск, пришедших на смену стрелковым.

Разработка новых советских многоколесных БТРов началась в 1957 — 1958 годах и велась фактически на конкурсной основе. К началу 60-х были построены опытные образцы шестиколесного ЗИЛ-153, восьмиколесного ГАЗ-49, рубцовского колесно-гусеничного "объекта 19", мытищинского "560" и кутаисских "1015Б" и "1020Б". Принятый на вооружение БТР-60П (ГАЗ-49) стал родоначальником целого семейства боевых бронированных машин, представители которого — БТР-60ПБ, БТР-70 и БТР-80 - состоят сегодня на вооружении Российской Армии, пограничных и внутренних войск, а также морской пехоты.