Артиллерийские тягачи и боевые машины на их базе

Классификация артиллерийских тягачей германской армии также имела свои особенности. Так, все полугусеничные тягачи имели индексы по сквозной системе, но в литературе их часто обозначают либо названием фирмы, либо с использованием такого важного для тягача параметра, как тяга на крюке. Поэтому тягач Sd.Kfz.9, например, больше известен под названием Famo 18-тонный. В соответствии с возрастанием тягового усилия (а соответственно, массы и размеров) немецкие полугусеничные тягачи обычно и располагаются в справочниках. При этом ни та ни другая система обозначений не совпадает с хронологией создания тягачей и принятия их на вооружение.

Машины, выпадающие из этого типового ряда, занимают место в конце списка.

После установки того или иного вида вооружения тягачи получали обычное обозначение модификации. Правда, в том случае, если подобное мероприятие производилось официально. В ряде случаев монтаж вооружения осуществлялся по инициативе воинских частей, и такие машины никаких официальных обозначений не получали.

Leichtes NSU-Kettenkrad НК-101 (Sd.Kfz.2)

Полугусеничный мотоцикл — наиболее известный немецкий многоцелевой тягач. Разработан фирмой NSU в 1940 году. Серийно производился фирмами NSU и Stoewer с 1940 по 1944 год. Изготовлено 8345 (7813) единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.2 — несущий сварной корпус. Штампованное переднее колесо в вилке мотоциклетного типа. Мотоциклетное сипенье водителя в передней части корпуса. В средней части — автомобильный двигатель, в кормовой — сиденье для двух человек.

Sd.Kfz.2/1 — Sd.Kfz.2 с оборудованием для перевозки полевого кабеля.

Sd.Kfz.2/2 — Sd.Kfz.2 с оборудованием для перевозки тяжелого полевого кабеля.

Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашел применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки легких горных и зенитных пушек, минометов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов. Благодаря высокой проходимости по пересеченной местности, способности двигаться по традиционно плохим дорогам России, этот полугусеничный мотоцикл стал весьма популярным у солдат Восточного фронта.

В послевоенные годы машина долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.

Полугусеничный мотоцикл NSU (Sd.Kfz.2)

Полугусеничный мотоцикл NSU (Sd.Kfz.2)

Sd.Kfz.2

Sd.Kfz.2

Полугусеничный мотоцикл с зенитной пушкой на буксире

Полугусеничный мотоцикл с зенитной пушкой на буксире

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО МОТОЦИКЛА Sd.Kfz.2

БОЕВАЯ МАССА, т: 1,435.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 0,35.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 0,325.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3000, ширина — 1000, высота —1030, дорожный просвет —230.

ДВИГАТЕЛЬ: Opel Olympia, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 36 л.с. (26,5 кВт) при 3400 об/мин; рабочий объем 1478 см?.

ТРАНСМИССИЯ: сухое однодисковое сцепление, трехскоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа, подвеска пружинная, размер шины 3.50-19; гусеничный движитель каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), подвеска индивидуальная торсионная, в каждой гусенице 40 траков с резиновыми подушками шириной 160 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 61,5.

ЗАПАС ХОДА, км: 260.

Leichter Zugkraftwagen 1t Typ 1)7 (Sd.Kfz.10)

Разрабатывался c 1934 года В 1937 году началось производство машин 6-й серии le.Zgkw. 1t Typ D6 (легкий 1-тонный тягач типа D6). Массовое производство последней модели — le.Zgkw. It Typ D7 — началось в 1939 году и продолжалось до 1944 года на заводах фирм Demag, Adler, B?ssing-NAG, Ph?nomen и Saurer. Изготовлено 14 698 тягачей (кроме того. 7326 шасси использовано для изготовления бронетранспортеров типа Sd.Kfz.250).

Серийные модификации:

Sd.Kfz. 10 — базовая модель. Ходовая часть полугусеничного типа. Открытый сверху (предусматривалась установка брезентового тента) небронированный кузов вмещал только артиллерийский расчет.

Sd.Kfz. 10/1 — leichter Gasspurkraftwagen — машина химической разведки.

Sd.Kfz.10/2 — leichter Entgiftungskraftwagen — дегазационная машина.

Sd.Kfz.10/3 — leichter Spruhkraftwagen — машина для распыления отравляющих веществ.

Sd.Kfz.10/4 — leichter Selbstfahrlafette (2 cm Flak 30)—20-мм автоматическая пушка Flak 30 за штатным щитом в кузове тягача (на машинах первых серий щит отсутствовал). Боекомплект 260 выстрелов. Боевая масса 5,5 т, экипаж 7 человек.

Sd.Kfz. 10/5 — 20-мм автоматическая зенитная пушка Flak 38. Боекомплект 280 выстрелов. Часть машин имела броневое прикрытие кабины и двигателя. Изготовлено 610 единиц Sd.Kfz. 10/4 и Sd. Kfz. 10/5.

Артиллерийские тягачи и боевые машины на их базе
Вверху — <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/3958673306/25' target='_self'>зенитная самоходная установка</a> Sd.Kfz.10/4. Внизу — легкобронировванная самоходная установка с 50-мм противотанковой пушкой на шасси 1-тонного тягача Sd.Kfz.10. Восточный фронт, район Коростеня, декабрь 1943 года

Вверху — зенитная самоходная установка Sd.Kfz.10/4. Внизу — легкобронировванная самоходная установка с 50-мм противотанковой пушкой на шасси 1-тонного тягача Sd.Kfz.10. Восточный фронт, район Коростеня, декабрь 1943 года

Sd.Kfz.10

Sd.Kfz.10

Артиллерийский тягач Sd.Kfz. 10 использовался для буксировки 37-мм противотанковых пушек Рак 35/36, 50-мм Рак 38, 75-мм легких пехотных орудий lelG 18, 150-мм тяжелых пехотных sIG 33 и 210-мм реактивных пусковых установок (так называемых "шестиствольных минометов") Nebelwerfer 42. Тягачи использовались на всех театрах военных действий, включая такие сложные в эксплуатационном отношении, как Африка и Россия.

Зенитные самоходные установки состояли на вооружении Вермахта и Люфтваффе.

На 1 марта 1945 года в строю оставалось 2255 тягачей.

Во фронтовых условиях силами воинских частей некоторое количество машин было оборудовано под установку 37-мм противотанковых пушек Рак 35/36 и 50-мм Рак 38.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.10

БОЕВАЯ МАССА, т: 3,4.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,5.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 1.

ЭКИПАЖ, чел.: 8.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4750, ширина —

1840, высота — 1620, клиренс — 325.

ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ и ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: как у бронетранспортера Sd.Kfz.250.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 65.

ЗАПАС ХОДА, км: 275.

Leichter Zugkraftwagen 3t Тур HLkl 6 (Sd.Kfz.11)

Разрабатывался с 1933 года фирмой Hansa-Lloyd-Goliath. Серийно выпускался c 1936 (Typ HLkl 5) по 1944 год фирмами Hanomag, Adler, Skoda и Wanderer. Изготовлено 9028 тягачей (кроме того, 15 252 шасси использованы для производства бронетранспортеров типа 5d.Kfz.251).

Серийные модификации:

Sd.Kfz.11 — основной серийный вариант. Аналогичен по конструкции Sd.Kfz.10. В средней части кузова за водительской кабиной в специальном отсеке размещался боекомплект буксируемой артсистемы.

Sd. Kfz. 11/1 — Nebelkraftwagen — малина для постановки дымовой завесы I перевозки боеприпасов к установкам Hebelwerfer.

Sd.Kfz.11/2 — дегазационная машина.

Sd.Kfz.11/3 — mittlerer Spruhkraftwagen — машина для распыления отравляющих веществ.

Sd. Kfz. 11/4 — модернизированный вариант Sd.Kfz.11/1.

Sd.Kfz.11/5 — mittlerer Gasspurkraftwagen — машина химической разведки.

Артиллерийский 3-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.11 в частях Африканского корпуса использовался главным образом для буксировки легких 105-мм полевых гаубиц leFH 18. Северная Африка, 1942 год

Артиллерийский 3-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.11 в частях Африканского корпуса использовался главным образом для буксировки легких 105-мм полевых гаубиц leFH 18. Северная Африка, 1942 год

Sd.Kfz.11

Sd.Kfz.11

Артиллерийский тягач Sd.Kfz.11 использовался главным образом для буксировки 75-мм противотанковых пушек Рак 40, 105-мм легких полевых гаубиц leFH 18 и в качестве разного рода химических машин. На 1 марта 1945 года в строю оставалось 1938 тягачей.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.11

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,625.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,475.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 3.

ЭКИПАЖ, чел.: 9.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5500, ширина — 2000, высота — 2200, клиренс —320.

ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ и ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: как у бронетранспортера Sd.Kfz.251.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 53.

ЗАПАС ХОДА, км: 275.

Mittlerer Zugkraftwagen 5t Typ BN 1.8 (Sd.Kfz.6)

Разработан фирмой B?ssing-NAG. Производился фирмами B?ssing-NAG и Daimler-Benz (под обозначением DB 10) с 1939 по 1943 год. Изготовлено 3660 единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.6 — Pionierfarzeug — машина для инженерных войск.

Sd. Kfz. 6/1 — артиллерийский тягач.

Sd.kfz.6/2 — зенитная самоходная установка с 37-мм автоматической зенитной пушкой Flak 36. Боевая масса 10,4 т, экипаж 7 человек, габариты: 6320x2260x2500 мм. Изготовлено 339 единиц.

Sd.Kfz.6 mit 7,62 cm FK 36(r) —76-мм трофейная советская дивизионная пушка Ф- 22 в высокой открытой сверху прямоугольной рубке. Боевая масса 10,5 т, экипаж 5 человек, габариты: 6330x2260x2980 мм, бронирование рубки 10 мм, скорость до 50 км/Н, запас хода 317 км. Силами Африканского корпуса изготовлено 9 единиц.

Артиллерийский тягач Sd.Kfz.6. Польша. 1939 ш

Артиллерийский тягач Sd.Kfz.6. Польша. 1939 ш

Sd.Kfz.6

Sd.Kfz.6

Пятитонные полугусеничные тягачи нашли наиболее широкое применение в частях инженерных войск.

Артиллерийский тягач Sd.Kfz.6/1 использовался в основном для буксиров- <и 105-мм легкой полевой гаубицы eFH 18.

Самоходные установки с пушкой Ф-22 — немецкое обозначение FK 36( г) — воевали в Северной Африке в составе 505-го противотанкового дивизиона 605.Panzerjager Abteilung).

На 1 марта 1945 года в частях Вермахта оставалось 757 тягачей.

Sd.Kfz.6 mit 7,62 cm FK 36(r)

Sd.Kfz.6 mit 7,62 cm FK 36(r)

Самоходная установка Sd.Kfz.6/2. В прицепе перевозились боеприпасы. Восточный фронт, лето 1943 года

Самоходная установка Sd.Kfz.6/2. В прицепе перевозились боеприпасы. Восточный фронт, лето 1943 года

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.6

БОЕВАЯ МАССА, т: 7,375.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,425.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 5.

ЭКИПАЖ, чел.: 9.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6020, ширина- 2200, высота — 2500, клиренс — 400.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 54TUKRM, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 115 л.с.(84,6 кВт) при 2600 об/мин; рабочий объем 5420 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, двойной

дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемый передний мост, размер шин 7.50-20, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 280 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 52.

ЗАПАС ХОДА, км: 290.

Mittlerer Zugkraftwagen 8t Typ KM m 11 (Sd.Kfz.7)

Самый массовый и наиболее популярный полугусеничный тягач германской армии. Разработан фирмой Krauss-Maffei а 1934 году. Производился фирмами Krauss-Maffei, Daimler-Benz, B?ssing-NAG и Hansa-Lloyd с 1934 по 1945 год. Изготовлено 12 187 единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz. 7 — артиллерийский полугусеничный тягач. Машины разных лет выпуска отличались маркой и мощностью двигателя, формой капота и крыльев.

Sd.Kfz. 7/1 — 2 cm Flakvierling 38 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 8t — 20-мм счетверенная автоматическая зенитная пушка в кузове с решетчатыми откидными бортами. Боевая масса 11,55 т, экипаж 10 человек. Боекомплект перевозился на специальном прицепе. С 1943 года кабина водителя и передняя часть двигателя защищались 8-мм броней. Изготовлено 319 единиц.

Sd.Kfz.7/2 —3,7 cm Flak 36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 8t —37-мм автоматическая зенитная пушка Flak 36.

Боевая масса 11,05 т, экипаж 7 человек. В остальном аналогична Sd.Kfz.7/1. Изготовлено 123 единицы.

Sd.Kfz.7/6 — вариант с бронированной кабиной и кузовом.

Тягач Sd.Kfz.7 в первую очередь использовался для буксировки 88-мм зенитных пушек Flak 18 и Flak 36 как в частях ПВО, так и в тяжелых противотанковых дивизионах Вермахта. Кроме того, тягач применялся для буксировки 150-мм тяжелых полевых гаубиц sFH 18 и трейлеров.

Использовался на всех театрах вплоть до конца Второй мировой войны. На 1 марта 1945 года в германской армии насчитывалось 3602 тягача Sd.Kfz.7.

Тягач производился по лицензии в Италии фирмой Breda. Итальянский вариант Breda-61 имел 130-сильный двигатель и правое расположение руля.

Sd.Kfz.7

Sd.Kfz.7

Самоходная установка с 20-мм счетверенной автоматической зенитной пушкой Sd.Kfz.7/1. Нормандия, июнь 1944 года

Самоходная установка с 20-мм счетверенной автоматической зенитной пушкой Sd.Kfz.7/1. Нормандия, июнь 1944 года

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.7

БОЕВАЯ МАССА, т: 9,75.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,8.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 8.

ЭКИПАЖ, чел.: 11.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6850, ширина — 2400, высота — 2620, клиренс — 400.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 62TUK, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 140 л.с.(130 кВт) при 2600 об/мин; рабочий объем 6191 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемый передний мост, размер шин 9.75-20, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска балансирная на полуэллиптических листовых рессорах; ширина гусеницы 360 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, кмАс 50. ЗАПАС ХОДА, км: 258.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 24; глубина брода, м —0,8.

Две самоходные полубронированные зенитные установки sd. Kfz.7/2 с 37-мм автоматическими пушками на позиции у замка Святого Ангела в Риме, 1944 год

Две самоходные полубронированные зенитные установки sd. Kfz.7/2 с 37-мм автоматическими пушками на позиции у замка Святого Ангела в Риме, 1944 год

Schwerer Zugkraftwagen 12t Тур DBs 10 (Sd.Kfz.8)

Разработан в 1932 году для Красной Армии по советскому заказу, вскоре аннулированному. Серийно производился для Вермахта с 1934 по 1945 год фирмами Daimler-Benz, Krupp и Krauss-Maffei. Изготовлено 3450 единиц

Серийные модификации:

Sd.Kfz.8— основная производственная модель, выпускавшаяся в четырех вариантах (DBs 7, DBs 8, DBs 9 и DBs 10), отличавшихся друг от друга главным образом маркой и мощностью двигателя, массой и габаритными размерами. На части машин устанавливался дизель мощностью 180 л.с.

8,8 cm Flak 18(Sf) auf Zugkraftwagen (St)— 88-мм зенитная пушка на шасси тягача Sd.Kfz.8. Полностью бронированные кабина и двигатель (толщина брони 8— 14,5 мм). Боевая масса 20 т, экипаж 9 человек. Изготовлено 10 единиц.

Sd.Kfz.8

Sd.Kfz.8

Тягач Sd.Kfz.8 использовался для буксировки 150-, 170- и 210-мм тяжелых артиллерийских орудий. На 1 марта 1945 года в войсках оставалось 1125 машин этого типа.

88-мм самоходные пушки принимали участие в боевых действиях в Польше и Франции в составе 8-го тяжелого противотанкового дивизиона (8. schwere Panzerj?gerabteilung).

12-тонный тягач Sd.Kfz.8 с 88-мм зенитной пушкой Flak 36

12-тонный тягач Sd.Kfz.8 с 88-мм зенитной пушкой Flak 36

8.8 cm Flak l8(Sf) auf Zgkw. 12t

8.8 cm Flak l8(Sf) auf Zgkw. 12t

88-мм зенитная пушка на бронированном шасси тягача Sd.KfzJ

88-мм зенитная пушка на бронированном шасси тягача Sd.KfzJ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.8

БОЕВАЯ МАССА, т: 12,15.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 2,55.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 12.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина-7400, ширина — 2500, высота— 2800, клиренс —400.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 85TUKRM, 12-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 185 л.с.(136,2 кВт) при 2500 об/мин; рабочий объем 8520 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемые передние колеса, размер шин 11.25-20, подвеска — полуэллиптическая поперечная листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом, подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 400 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч; 51.

ЗАПАС ХОДА, км: 250.

Schwerer Zugkraftwagen 18t Typ F3 (Sd.Kfz.9)

Самый тяжелый немецкий полугусеничный тягач периода Второй мировой войны. Разрабатывался и серийно выпускался фирмой FAMO. С 1938 по 1945 год изготовлено 2727 единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.9 — полугусеничный тягач, подобный по конструкции всем предыдущим. Две основные производственные модели отличались друг от друга варкой и мощностью двигателя, а также другими незначительными деталями.

8,8 cm Flak 37 auf Zugkraftwagen 18t — 88-мм зенитная пушка на шасси тягача Sd.Kfz.9 с полностью бронированной кабиной и двигателем. Толщина брони в— 14,5 мм. Боевая масса 25 т, экипаж 9 человек. Изготовлено 15 единиц.

Sd.Kfz.9

Sd.Kfz.9

Sd.Kfz.9 — самый тяжелый тягач Вермахта

Sd.Kfz.9 — самый тяжелый тягач Вермахта

Для буксировки танка Tiger приходилось "запрягать" два 18-тонных тягача Sd.Kfz.9

Для буксировки танка Tiger приходилось "запрягать" два 18-тонных тягача Sd.Kfz.9

18-тонный тягач Sd.Kfz.9 (или FAMO, как его чаще называли) в основном использовался в качестве машины для эвакуации с поля боя поврежденных танков. Для этой цели тягач, помимо лебедки, часто оснащался специальным оборудованием — сошниками, краном и т.д В начальный период войны его возможностей вполне хватало. Задача осложнилась после появления у Панцерваффе новых тяжелых танков "Пантера" и "Тигр". Так. для буксировки одного поврежденного "Тигра" приходилось "запрягать" три 18-тонных тягача! Кроме того, тягач использовался для буксировки трейлера грузоподъемностью 35 т и реже — артсистем крупного калибра.

На 1 марта 1945 года в Вермахте и войсках СС оставалось 1276 тягачей.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА Sd.Kfz.9

БОЕВАЯ МАССА, т: 15,13.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 2,87.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 18.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —8250, ширина — 2800, высота — 2850, клиренс — 440.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 108TUKRM, 12-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 250 л.с.(184 кВт) при 2600 об/мин; рабочий объем 10 838 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемые передние колеса, размер шин 12.75-20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое), направляющего колеса с натяжным механизмом, подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 440 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 50.

ЗАПАС ХОДА, км: 260.

Schwerer Wehrmachtschlepper (sWS)

Разрабатывался с 1942 года для замены 5-тонных тягачей с учетом опыта их боевой эксплуатации. Серийно производился с декабря 1943 по март 1945 года фирмами B?ssing- NAG и Ringhoffer-Tatra. Изготовлено 825 единиц.

Серийная модификация:

полугусеничный тягач с открытой кабиной и деревянным кузовом (предусматривалось брезентовое покрытие). Подвеска опорных катков гусеничного движителя конструктивно аналогична примененной на танке "Пантера". В вариантах перевозчика боеприпасов и носителя вооружения тягач оснащался полностью бронированной низкопрофильной кабиной (толщина брони 6—15 мм). В последнем варианте машина вооружалась 37-мм зенитной пушкой Flak 43 с 8-мм щитом или 150-мм 10-ствольной реактивной пусковой установкой Nebelwerfer 41 (боекомплект — 50 фугасных гранат).

Тягачи sWS использовались на фронте с 1944 года вплоть до конца войны. Перетяжеленная и малоподвижная машина не пользовалась популярностью в воинских частях. Объем производства к тому же был невелик. На 1 марта 1945 года в войсках находилось 538 машин как бронированной, так и небронированной версии.

Подбитый полугусеничный тягач sWS. Эта машина оснащена бронированной кабиной

Подбитый полугусеничный тягач sWS. Эта машина оснащена бронированной кабиной

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА sWS

БОЕВАЯ МАССА, т: 9,5 (13,5 с бронированной кабиной). ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 4.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 8.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —6675, ширина — 2500, высота —2830.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 42TRKMS, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л.с. (73,6 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 4198 см?. ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, пневматические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: управляемые передние колеса, размер шин 270-20, подвеска — полуэллиптическая поперечная листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков, расположенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление цевочное), направляющего колеса; подвеска индивидуальная торсионная; ширина гусеницы 500 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 28.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

Raupenschlepper Ost (RSO)

Разработан в 1942 году в инициативном порядке фирмой Steyr-Daimeler- Puch AG на базе агрегатов грузового автомобиля Steyr 1500/02. Предназначался для использования преимущественно на Восточном фронте (Ost — Восток). Серийно производился фирмами Steyr, Klockner-Humbolt-Deutz/Magirus, Graf und Stift и Wanderer. C 1942 по 1945 год изготовлено 28 151 единица.

СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ: RSO(Steyr) —легкий гусеничный грузовик-тягач с цельнометаллической двухместной обогреваемой кабиной и деревянной грузовой платформой с брезентовым верхом. Двигатель Steyr V8.

RSO(Steyr)

RSO(Steyr)

RSOfKHD/Magirus) — стальная кабине упрощенной формы с брезентовым верхом. Двигатель Deutz F4L514, 4-цилиндровый, дизельный, мощностью 65 л.с., рабочий объем 5322 см?.

7,5 cm Pak 40/4 auf Raupenschlepper Ost(Sf) — 75-мм противотанковая пушка Pak 40/4 на шасси тягача Ost. Низкопрофильная бронированная кабина (толщина брони 5 мм). Пушка за штатным щитом установлена в центре открытого кузова с откидными деревянными бортами. Боевая масса 5,2 т, экипаж 4 человека. Углы наведения пушки по горизонтали ±30°, по вертикали -5р...+22°. Прицел IF3. Габариты: 4570x1990x2600 мм. Изготовлено 60 единиц.

RSO mit 2 cm Flak 38 — 20-мм автоматическая зенитная пушка Flak 38 на горном лафете установлена в кузове линейного тягача. Изготовлено 12 единиц.

Легкие гусеничные тягачи RSO главным образом использовались для перевозки грузов в частях службы снабжения как на Восточном фронте, так и в Италии и Западной Европе. Довольно часто их применяли для буксировки противотанковых пушек калибра до 75 мм, легких полевых гаубиц и разного рода прицепов. Прочность и надежность этой машины сделали ее очень популярной в войсках.

Самоходные противотанковые установки на базе RSO проходили войсковые испытания на Восточном фронте в начале 1944 года в группе армий "Юг".

Самоходные зенитные установки к юнцу войны состояли на вооружении 1-го горного зенитно-артиллерийского дивизиона.

Легкий гусеничный тягач Ost со 105-мм гаубицей на прицепе

Легкий гусеничный тягач Ost со 105-мм гаубицей на прицепе

RSO(KHD/Magirus)

RSO(KHD/Magirus)

7,5 cm Pak auf Ost(sf)

7,5 cm Pak auf Ost(sf)

75-мм пушка Pak 40 на шасси тягача Ost — наиболее миниатюрная противотанковая САУ германской армии периода Второй мировой войны

75-мм пушка Pak 40 на шасси тягача Ost — наиболее миниатюрная противотанковая САУ германской армии периода Второй мировой войны

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА RSO

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,2.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 1,5.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т: 3.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4425, ширина—1990, высота — 2530, клиренс — 550.

ДВИГАТЕЛЬ: Steyr 1500А, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 85 л.с.(62,6 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 3517 см?.

ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач (4+1), дифференциал, гидравлические тормоза на ведущем колесе и ленивце.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре опорных катка на борт, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска рессорная; ширина гусеницы 340 мм, шаг трака 120 мм.

СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, кмЛт: 17,2.

ЗАПАС ХОДА, км: 250.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 30; ширина рва, м —1,7; глубина брода, м — 0,67.

Похожие книги из библиотеки

«Сухопутные корабли» (английские тяжелые танки Первой мировой войны)

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

15 сентября 1916 года в бою у реки Соммы приняли участие первые 32 английских танка. "Танк движется по главной улице деревни Флер, и английские солдаты идут вслед за ним в хорошем настроении" — это сообщение британского пилота широко растиражировала пресса. Новому виду вооружения суждено было вместе с авиацией и автоматическим оружием в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организации армий. Военный корреспондент "Таймс" писал в статье "Сухопутный флот": "Возможно, что прежде, чем окончится война, и мы, и германцы, и наши союзники будут строить новые чудовища, громаднее и страшнее этих; возможно, что мы увидим сражения целых флотов сухопутных дредноутов и мониторов; но несомненно, что в этом деле мы первые. Теперь эта дьявольская машина принадлежит нам и только нам". Впрочем, очень скоро на авторство в создании танка начали претендовать и другие страны, а в 1919 году вопросом о приоритете уже занималась специально утвержденная королем комиссия британского парламента. Она установила, что создателями танка все-таки являлись англичане.

Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945

Окончание споров в СССР и Германии о роли танков и последовавшее вслед за этим массовое развертывание танковых войск в этих странах заставило британских военных выйти из состояния спячки. Начиная примерно с 1934—1935 года разработка бронетанковой техники в Великобритании резко активизировалась.

Средний танк Т-54

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Средний танк «Центурион»

В 1943 году британский генеральный штаб разработал тактико-технические требования к крейсерскому танку, способному бороться с новейшими представителями немецкого бронированного «зверинца». Толщина лобовой брони перспективной машины задавалась не менее 5 дюймов (125 мм) и определялась пробивной способностью снаряда 88-мм немецкой пушки. Толщина бортов должна была составлять 60% от лобовой брони. Предполагалось, что форма днища корпуса уменьшит поражающее действие противотанковых мин. Ходовую часть планировалось прикрыть фальшбортами для защиты от фаустпатронов. Кроме того, конструкторам предписывалось установить бензиновый двигатель «Метеор» — танковый вариант знаменитого авиационного мотора «Мерлин», которым оснащались легендарные «спитфайры». Танковая пушка в обязательном порядке должна была поражать «тигры», а в боекомплект— входить бронебойные подкалиберные снаряды. Подвижности машины на пересеченной местности придавалось большее значение, чем достижению высокой скорости движения по шоссе.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»