ГЛАВА IV
Боевой патрон
55. Вес боевого патрона около 30 грамм.
Боевой патрон состоит: из гильзы, капсуля, заряда пороха и пули.
56. Патроны, по четыре, собраны в обойму.
ГЛАВА IV
Боевой патрон
55. Вес боевого патрона около 30 грамм.
Боевой патрон состоит: из гильзы, капсуля, заряда пороха и пули.
56. Патроны, по четыре, собраны в обойму.
Краткий проспект стоящего на вооружении в России стрелкового оружия и средств ближнего боя. Издано редакцией журнала "Военный парад".
"Утверждаю"
Зам. начальника АУ РККА комкор
Грендаль
4 сентября 1939 г.
Вр. комиссар АУ РККА военинженер 2-го ранга
Муравьев
5 сентября 1939 г.
В книге освещена история проектирования, строительства и службы вступившего в строй в 1912 г. линейного корабля "Император Павел I". Подробно описываются его устройство, атмосфера, царившая на Балтийском флоте в годы первой мировой войны, участие в Февральской и Октябрьской революциях, а также судьбы людей, служивших на этом корабле.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Прим. OCR: Таблицы и ряд подписей под фотографиями оставлены картинками т. к. приведены в старой орфографии.
В 1943 году британский генеральный штаб разработал тактико-технические требования к крейсерскому танку, способному бороться с новейшими представителями немецкого бронированного «зверинца». Толщина лобовой брони перспективной машины задавалась не менее 5 дюймов (125 мм) и определялась пробивной способностью снаряда 88-мм немецкой пушки. Толщина бортов должна была составлять 60% от лобовой брони. Предполагалось, что форма днища корпуса уменьшит поражающее действие противотанковых мин. Ходовую часть планировалось прикрыть фальшбортами для защиты от фаустпатронов. Кроме того, конструкторам предписывалось установить бензиновый двигатель «Метеор» — танковый вариант знаменитого авиационного мотора «Мерлин», которым оснащались легендарные «спитфайры». Танковая пушка в обязательном порядке должна была поражать «тигры», а в боекомплект— входить бронебойные подкалиберные снаряды. Подвижности машины на пересеченной местности придавалось большее значение, чем достижению высокой скорости движения по шоссе.
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»