Норвегия

В апреле 1937 года норвежское правительство начало переговоры с «Глостер Эйркрафт» о закупке 12 самолетов типа «Гладиатор». Срок поставки отнесли на конец 1937 года. Реализация первой половины контракта (6 «Гладиаторов Mk I» с двигателями Бристоль «Меркурий IX») состоялась 15 июля 1938 года, когда норвежские пилоты перегнали из Великобритании в Норвегию заказанные машины. Остальную часть контракта выполнили в 1939 году: По договоренности между норвежским правительством и английским Министерством авиации Норвегия получила шесть «Гладиаторов», прежде предназначавшихся для Королевских ВВС (N5919-N5924). Машины имели моторы Бристоль «Меркурий VIIIA» и тропическое оборудование. Их доставили в Норвегию транспортом в октябре 1939 года. Собрали самолеты на заводе в Кьеллер в декабре 1939 года и в январе 1940 года. Все норвежские «Гладиаторы» получили кодовые номера в серии 400, которая была зарезервирована за истребителями. «Гладиаторы Mk I» несли номера 413, 415, 417, 419, 421, 423, a Mk II — 425, 427, 429, 431, 433 и 435. Все двенадцать истребителей вошли в состав истребительного крыла авиадивизиона, дислоцированного на базе Кьеллер к северу от Осло. В сентябре 1939 года имевшиеся в то время шесть «Гладиаторов» перебазировались на гражданский аэродром Форнебю к западу от Осло. Их задачей был перехват иностранных самолетов. Несмотря на неоднократные нарушения государственной границы, перехватить нарушителей ни разу не удалось. В начале 1940 года Норвегия потеряла первого «Гладиатора». 3 января во время пробного полета с лыжным шасси «Гладиатор Mk II» «431», пилотированный лейтенантом Одде Бюллем, разбился на аэродроме Кьеллер. Планер самолета получил серьезные повреждения. Для ремонта машину отправили на авиационное предприятие в Кьеллере, но до захвата аэродрома немцами ремонт закончить не удалось. 1 марта повреждения получил «Гладиатор Mk II» «435». Самолет, пилотированный сержантом Штейном, зацепился за провода ЛЭП и совершил вынужденную посадку в Форнебю. Этот самолет также находился в ремонте на момент высадки немецких войск. О дальнейшей судьбе самолета ничего не известно. Март вообще оказался неудачным месяцем для норвежских «Гладиаторов». 15 числа в районе Форнебю разбился «Гладиатор Mk I» «417», пилотированный лейтенантом Традином. Пилот успел выпрыгнуть с парашютом. Таким образом, на начало операции «Вассерюбунг-Норд» 9 апреля 1940 года, норвежские ВВС располагали всего 9 боеспособными «Гладиаторами», из которых летали только 7. Ранним утром истребители поднялись по тревоге на перехват бомбардировщиков противника. Норвежские пилоты перехватили несколько Не 111Н из III./KG 26 в сопровождении 8 Bf 11 °C из 1./ZG 76. Атака оказалась для норвежцев самоубийственной. Они потеряли все истребители кроме одного, заявив один сбитый Bf 11 °C, два Не 111Н и одну вероятную победу над Bf 11 °C. Судьба отдельных машин складывалась следующим образом.

Латвийский пилот позирует на фоне «Гладиатора Mk I» (123). Это был десятый самолет из числа, закупленных в Англии. Черный номер обведен тонкой белой каймой. Над левым плечом пилота крышка отсека с аптечкой первой помощи. Этим латвийские «Гладиаторы» отличались от машин других серий.

Латвийский пилот позирует на фоне «Гладиатора Mk I» (123). Это был десятый самолет из числа, закупленных в Англии. Черный номер обведен тонкой белой каймой. Над левым плечом пилота крышка отсека с аптечкой первой помощи. Этим латвийские «Гладиаторы» отличались от машин других серий.

Несколько латвийских пилотов стоят перед «Гладиаторами». Около 20 из 26 машин было в исправном состоянии на момент воссоединения Прибалтики с Советским Союзом в 1940 году.

Несколько латвийских пилотов стоят перед «Гладиаторами». Около 20 из 26 машин было в исправном состоянии на момент воссоединения Прибалтики с Советским Союзом в 1940 году.

Литовский «Гладиатор Mk I» (G-705) в Англии перед отправкой заказчику. Самолет серебристый с черными номерами и черным крестом на руле направления. Этот самолет был из числа 14 машин, заказанный Литвой в мае 1937 года. Литовские «Гладиаторы» были доставлены заказчику в октябре-ноябре 1937 года.

Литовский «Гладиатор Mk I» (G-705) в Англии перед отправкой заказчику. Самолет серебристый с черными номерами и черным крестом на руле направления. Этот самолет был из числа 14 машин, заказанный Литвой в мае 1937 года. Литовские «Гладиаторы» были доставлены заказчику в октябре-ноябре 1937 года.

Mk I № 413 — в день нападения Германии пилотировался лейтенантом Арвом Браатеном. Совершил вынужденную посадку на озере Богстад к западу от Осло. Машина была захвачена противником.

Mk I № 415 — 9 апреля самолет находился в пригороде Форнебю, ожидая ремонта. Самолет попал в руки немцев, но вскоре был уничтожен в ходе налета английской авиации на Форнебю 12 апреля 1940 года.

Mk I № 419 — 9 апреля на самолете вылетел сержант Оскар Альберт Люткен. Самолет был уничтожен на аэродроме Форнебю во время дозаправки топливом.

Mk I № 421 — самолет находился в ремонте в Форнебю, где и был захвачен противником. О дальнейшей судьбе машины ничего не известно.

Mk I № 423 — 9 апреля на самолете вылетел лейтенант Даг Крон. Возвращаясь на базу, был атакован противником. Тогда Крон сел на запасном аэродроме Ааса, где дозаправил машину. Новым аэродромом стал Брумунддаль в районе озера Мёза., оттуда 19 апреля 1940 года на самолете вылетел сержант Пер Ваалер, который перегнал самолет на временный аэродром, организованный на льду озера Вангсмёза. 21 апреля 1940 года, возвращаясь из разведывательного вылета в район Гардермоэн, самолет получил повреждения при посадке. Отремонтировать машину не представлялось возможным. Летом 1940 года самолет в полуразобранном виде попал в руки противника.

Mk II № 425 — 9 апреля совершил два боевых вылета. В первом вылете самолет пилотировал лейтенант Арве Браатен, во втором вылете — сержант Пер Ваалер. Ваалер был сбит вместе с лейтенантом Люткеном (№ 419) на аэродроме Форнебю.

Mk II № 427 — 9 апреля на самолете два боевых вылета совершил сержант Кристиан Фредрик Шие. Самолет получил повреждения в бою с Bf 110 и совершил вынужденную посадку в Беруме. Раненый пилот попал в госпиталь. Местные жители растащили самолет по кускам, так что не удалось найти даже остатков машины.

Mk II № 429 — 9 апреля совершил два боевых вылета. Первый вылет провел сержант Пер Ваалер, второй — лейтенант Рольф Торбьёрн Традин. Традин, возвращаясь в Форнебю, понял, что аэродром уже в руках противника, поэтому перелетел в Хамар в район озера Мёза. При посадке повредил шасси. Части с № 429 использовали для ремонта № 423 в Брумунддале. Остатки самолета растащили местные жители.

Mk II № 433 — этот самолет единственный из всех норвежских «Гладиаторов» получил камуфляж. Большой номер на борту фюзеляжа заменили номером небольшого размера на руле направления. Опознавательные знаки убрали с руля направления и крыльев, в то же время знаки нанесли на фюзеляж посередине между хвостовым оперением и кабиной пилота. 9 апреля № 433 совершил два боевых вылета. На самолете летал лейтенант Финн Торзагер. Торзагер также как и Традин не вернулся в Форнебю, а сел на лед озера Мьерен к востоку от Осло. Самолет замаскировали у берега. Однако местные жители обнаружили машину и растащили ее на куски. Остатки самолета летом 1940 года попали в руки гитлеровцев.

Немецкий пилот Гельмут Лент сбил 9 апреля 1940 года норвежский «Гладиатор Mk II» (427). Норвежский летчик — сержант Кристиан Фредерик Шие посадил самолет у Колсааса к западу от Осло. При посадке машина получила минимальные повреждения. Позднее самолет обстреляли бортстрелки пролетавшего мимо Ju 52. Норвежские «Гладиаторы» были серебристые, номера на фюзеляже черные. Руль направления красный с бело-сине-белой вертикальной полосой. Такой же знак имелся и на крыльях самолета.

Немецкий пилот Гельмут Лент сбил 9 апреля 1940 года норвежский «Гладиатор Mk II» (427). Норвежский летчик — сержант Кристиан Фредерик Шие посадил самолет у Колсааса к западу от Осло. При посадке машина получила минимальные повреждения. Позднее самолет обстреляли бортстрелки пролетавшего мимо Ju 52. Норвежские «Гладиаторы» были серебристые, номера на фюзеляже черные. Руль направления красный с бело-сине-белой вертикальной полосой. Такой же знак имелся и на крыльях самолета.

Швеция заказала в 1937 году 37 «Гладиаторов Mk I». Еще 18 «Гладиаторов Mk II» было заказано годом позже. В шведских ВВС самолетам присвоили обозначение J-S и J-8A. Этот J-8 (8-49/279) летал в составе F8 из Баркабю, под Стокгольмом, в 1937-40 г.г. Сверху самолет выкрашен краской Olive Green (FS34086), снизу — Light Blue Gray (FS36I52). Опознавательные знаки в шести позициях — синий круг с тремя золотыми коронами. Надписи на фюзеляже черные, серийный номер нанесен в районе хвостового оперения.

Швеция заказала в 1937 году 37 «Гладиаторов Mk I». Еще 18 «Гладиаторов Mk II» было заказано годом позже. В шведских ВВС самолетам присвоили обозначение J-S и J-8A. Этот J-8 (8-49/279) летал в составе F8 из Баркабю, под Стокгольмом, в 1937-40 г.г. Сверху самолет выкрашен краской Olive Green (FS34086), снизу — Light Blue Gray (FS36I52). Опознавательные знаки в шести позициях — синий круг с тремя золотыми коронами. Надписи на фюзеляже черные, серийный номер нанесен в районе хвостового оперения.

Похожие книги из библиотеки

Военно-морское соперничество и конфликты 1919 — 1939

В предлагаемой книге рассматриваются события, связанные с двумя противоположными тенденциями в международной политике 1920-х и 1930-х годов.

Суть первой в том, что после Великой войны 1914?1918 гг. правительства стран Антанты всерьез мечтали о Великом мире. Выйдя победителями из чудовищной бойни, разоружив своих бывших противников, они полагали, что в дальнейшем смогут решать споры между собой путем переговоров. Поэтому они создали Лигу Наций, пошли на серьезные количественные и качественные ограничения своих сухопутных, военно-воздушных и военно-морских сил.

Суть второй тенденции сводилась к тому, что вопреки благим намерениям руководства великих держав, за двадцать лет в мире про-изошли свыше тридцати военных конфликтов и локальных войн. Здание международного мирового порядка настойчиво поджигалось с разных сторон. В конце концов, разгорелся пожар новой всемирной бойни, еще более масштабной и жестокой, чем первой.

Обе эти тенденции подробно рассмотрены в данной книге на материале фактов, связанных с развитием и применением военно-морских флотов великих и второстепенных морских держав.

Легкие танки семейства Т-40. «Красные» разведчики

Эта книга посвящена целому семейству легких разведывательных танков Красной Армии. История их создания напрямую связана с политическим и военным противостоянием Советского Союза и Германии. Танк-амфибию Т-40 разрабатывали в предвоенные годы для замены не слишком удачных плавающих танков семейства Т-37 и Т-38. Он должен был стать основной гусеничной разведывательной машиной РККА. Однако с началом Великой Отечественной войны потребности действующей армии в технике резко изменились – теперь уже требовались боевые машины поддержки пехоты. Так появилась лишенная водоходного оборудования упрощенная версия Т-40С, а уже в боях под Москвой – модификация Т-30, вооруженная 20-мм скорострельной пушкой ШВАК/ТНШ, наводившей ужас на германскую пехоту.

Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»

Самыми же массовыми броневиками Русской армии стали «остины». За период с 1914 по 1919 год было изготовлено около 250 боевых машин трех английских и одной русской серий. Простые по конструкции и надежные в эксплуатации (по тому времени, разумеется), эти бронеавтомобили хорошо зарекомендовали себя на фронтах первой мировой, а затем и гражданской войны в России. Они использовались в различных климатических условиях от Белоруссии до Дальнего Востока и от Архангельска до Средней Азии и Кавказа, и повсюду с неизменным успехом. Лучшей модификацией «Остина» стали машины последней — русской серии, спроектированные инженерами Путиловского завода. По совокупности боевых и эксплуатационных качеств русский «Остин» можно смело назвать лучшим броневым автомобилем первой мировой войны.