167

Gloster Gladiator

Мнение финского пилота

Мнение финского пилота

В бою «Гладиатор» оказался несколько медленнее, чем утверждали официальные документы. Крейсерская скорость составляла около 250 км/ч на высоте около 1100 м. «Гладиатор» превосходил И-153 в маневренности, но уступал в скорости. Пилоту приходилось тратить много времени на управление рулями, чтобы удержаться на хвосте более быстрого и отличавшегося лучшей скороподъемностью И-153. Самолет был устойчив во всех осях. Он хорошо держал курс, корректировать направление полета приходилось нечасто. Усилие на ручке составляло 4–5 кг. Усилие на элеронах было немного больше. Чтобы сделать полную бочку на крейсерской скорости на педали приходилось передать усилие около 12 кг. Самолет плавно сваливался на нос при скоростях меньше 50 миль/ч и легко выводился из штопора.

Петлю выполнял плавно без тенденции к выпадению. Бочку вертел медленно из-за большой площади крыла, на полный оборот уходило по 8–9 секунд. Посадочная скорость составляла около 85–90 миль/ч. Закрылки выпускались с помощью десятисекундной работы ручным насосом, после чего самолет опускал нос. Посадка проходила легко, если только не было сильного бокового ветра.

«Гладиатор Mk I» (K8027) 87-й эскадрильи, Дебден, Англия, 1937 год. Синие колесные диски и синий киль — машина командира звена «В». Кроме того, на киле эмблема эскадрильи.

«Гладиатор Mk I» (K8027) 87-й эскадрильи, Дебден, Англия, 1937 год. Синие колесные диски и синий киль — машина командира звена «В». Кроме того, на киле эмблема эскадрильи.

Шведы классифицировали свои «Гладиаторы Mk I» как J-8. Этот самолет (8-49/ 279) служил в составе 8-й эскадрильи, Баркабю, конец 1937 года.

Шведы классифицировали свои «Гладиаторы Mk I» как J-8. Этот самолет (8-49/ 279) служил в составе 8-й эскадрильи, Баркабю, конец 1937 года.

Бельгийский «Гладиатор Mk. I» из I-й эскадрильи «Кометы». Эскадрилья базировалась на аэродроме Шаффен-Дист с 1938 года. В первые же дни активных боевых действий в мае 1940 года часть была полностью уничтожена.

Бельгийский «Гладиатор Mk. I» из I-й эскадрильи «Кометы». Эскадрилья базировалась на аэродроме Шаффен-Дист с 1938 года. В первые же дни активных боевых действий в мае 1940 года часть была полностью уничтожена.

«Гладиатор Mk I» (YK-O/L80U) летного офицера Мармадьюка Ст. — Дж. Паттла, 80-н эскадрилья, Амрия, Египет, 1940 год. Паттл заявил 15,5 побед, летая на «Гладиаторе». 20 апреля 1941 года он погиб в Греции, имея к тому времени на боевом счету около 50 побед.

«Гладиатор Mk I» (YK-O/L80U) летного офицера Мармадьюка Ст. — Дж. Паттла, 80-н эскадрилья, Амрия, Египет, 1940 год. Паттл заявил 15,5 побед, летая на «Гладиаторе». 20 апреля 1941 года он погиб в Греции, имея к тому времени на боевом счету около 50 побед.

Один из четырех ирландских «Гладиаторов Mk I». Самолет служил в I-й эскадрильи, Билдоннел, Ирландия, 1940–1943 г. г.

Один из четырех ирландских «Гладиаторов Mk I». Самолет служил в I-й эскадрильи, Билдоннел, Ирландия, 1940–1943 г. г.

Бывший английский «Гладиатор Mk I», переданный египтянам и переделанный до стандарта Mk II. Самолет получил серийный номер L8025 и летал в составе 5-й египетской эскадрильи, Декалин, Египет, 1939 год.

Бывший английский «Гладиатор Mk I», переданный египтянам и переделанный до стандарта Mk II. Самолет получил серийный номер L8025 и летал в составе 5-й египетской эскадрильи, Декалин, Египет, 1939 год.

«Гладиатор Mk II» tKW-T/N2308), 615-я эскадрилья. 29 декабря 1939 года этому самолету удалось повредить Не 111. В числе немногих «Гладиаторов», этот само-. лет вернулся из Франции в Англию.

«Гладиатор Mk II» tKW-T/N2308), 615-я эскадрилья. 29 декабря 1939 года этому самолету удалось повредить Не 111. В числе немногих «Гладиаторов», этот само-. лет вернулся из Франции в Англию.

«Гладиатор Mk II» (HE-G/M564I) 263-й эскадрильи, Бардуфосс, Норвегия, 1940 год.

«Гладиатор Mk II» (HE-G/M564I) 263-й эскадрильи, Бардуфосс, Норвегия, 1940 год.

«Гладиатор Mk II» (459) португальских ВВС из 1-й экспедиционной эскадрильи, отправленной на Азорские острова в августе 1941 года. На фюзеляже изображена эмблема эскадрильи.

«Гладиатор Mk II» (459) португальских ВВС из 1-й экспедиционной эскадрильи, отправленной на Азорские острова в августе 1941 года. На фюзеляже изображена эмблема эскадрильи.

Мнение финского пилота

«Си Гладиатор» (C/N2272) саблейтенанта Дж. У. Слейя из 804-й эскадрильи морской авиации, июль 1940 года. Эскадрилья базировалась в Хатстоне на Оркнейских островах и прикрывала базу Скапа-Флоу. Под фонарем кабины личная эмблема пилота.

Глостер «Гладиатор Mk I» (NJ+BO, 45829), принадлежавший сначала Латвии, затем Советскому Союзу и, наконец, попавший в Германию. Самолет летал в составе Ergaenzungsgruppe (S) I, пилот Хайнц Вольски, аэродром Лангендибах в районе Ханау. Весь самолет выкрашен в серый цвет RLM 02 Gran. Вооружение с машины снято.

Глостер «Гладиатор Mk I» (NJ+BO, 45829), принадлежавший сначала Латвии, затем Советскому Союзу и, наконец, попавший в Германию. Самолет летал в составе Ergaenzungsgruppe (S) I, пилот Хайнц Вольски, аэродром Лангендибах в районе Ханау. Весь самолет выкрашен в серый цвет RLM 02 Gran. Вооружение с машины снято.

Глостер «Гладиатор Mk I» (G- 705) литовских ВВС, 1937 год. Весь самолет серебристый (Aluminum Dope), верхняя сторона верхнего крыла темно-зеленая. Опознавательные знаки только на руле направления.

Глостер «Гладиатор Mk I» (G- 705) литовских ВВС, 1937 год. Весь самолет серебристый (Aluminum Dope), верхняя сторона верхнего крыла темно-зеленая. Опознавательные знаки только на руле направления.

Глостер «Гладиатор Mk I» («114») латвийских ВВС, 1937 год. Оливково-зеленый камуфляж, нижние поверхности серебристые. Опознавательные знаки (бордовая свастика па фоне белого круга) в шести позициях, причем на верхней стороне крыла свастика нанесена прямо на камуфляж, без белого фона,

Глостер «Гладиатор Mk I» («114») латвийских ВВС, 1937 год. Оливково-зеленый камуфляж, нижние поверхности серебристые. Опознавательные знаки (бордовая свастика па фоне белого круга) в шести позициях, причем на верхней стороне крыла свастика нанесена прямо на камуфляж, без белого фона,

Глостер «Гладиатор Mk. I» («26») ирландских ВВС. Самолет изображен по состоянию на 1938 год. Верхний камуфляж темнозеленый, нижний — светло-голубой.

Глостер «Гладиатор Mk. I» («26») ирландских ВВС. Самолет изображен по состоянию на 1938 год. Верхний камуфляж темнозеленый, нижний — светло-голубой.

Глостер «Гладиатор Mk. I»/.1-Н («292», F9-92, бывший FH-32), аэродром Саве, 1940 год. Верхний камуфляж оливково-зеленый, нижний серо-голубой.

Глостер «Гладиатор Mk. I»/.1-Н («292», F9-92, бывший FH-32), аэродром Саве, 1940 год. Верхний камуфляж оливково-зеленый, нижний серо-голубой.

Глостер «Гладиатор Mk. I»/J-8 («284», «F» F19), Финляндия, январь-февраль 1940 года. Шведский камуфляж дополнен нерегулярными серебристыми полосами.

Глостер «Гладиатор Mk. I»/J-8 («284», «F» F19), Финляндия, январь-февраль 1940 года. Шведский камуфляж дополнен нерегулярными серебристыми полосами.

Глостер «Гладиатор Mk II» (GL- 267) из LeLv 14, финские ВВС, 1941 год. Английский камуфляж «Shadow Shading»: Dark Green/ Dark Earth, Light Green/Liglit Earth, Night-White, днище фюзеляжа Aluminum.

Глостер «Гладиатор Mk II» (GL- 267) из LeLv 14, финские ВВС, 1941 год. Английский камуфляж «Shadow Shading»: Dark Green/ Dark Earth, Light Green/Liglit Earth, Night-White, днище фюзеляжа Aluminum.

Глостер «Гладиатор Mk II» (GL- 264), LeLv 16, финские BBC, 1942 год. Финский камуфляж: черные и темно-зеленые пятна, днище серебристое.

Глостер «Гладиатор Mk II» (GL- 264), LeLv 16, финские BBC, 1942 год. Финский камуфляж: черные и темно-зеленые пятна, днище серебристое.

Глостер «Гладиатор Mk II» (GL-273) из 1/LeLv 16, Хиаръярви, август 1941 года. Камуфляж типа "Shadow Shading»: Dark Green/Dark Earth на верхней стороне фюзеляжа и верхней стороне верхнего крыла. Light Green/Light Earth на верхней стороне нижнего крыла и нижней части фюзеляжа. Нижняя сторона нижнего крыла: слева белая, справа черная. Днище фюзеляжа и нижняя сторона хвостового оперения серебристые.

Глостер «Гладиатор Mk II» (GL-273) из 1/LeLv 16, Хиаръярви, август 1941 года. Камуфляж типа "Shadow Shading»: Dark Green/Dark Earth на верхней стороне фюзеляжа и верхней стороне верхнего крыла. Light Green/Light Earth на верхней стороне нижнего крыла и нижней части фюзеляжа. Нижняя сторона нижнего крыла: слева белая, справа черная. Днище фюзеляжа и нижняя сторона хвостового оперения серебристые.

«Гладиатор Mk I» (K61130) из 72-й эскадрильи, Черч-Фентон. Англия, 1437 год. Самолет серебристый с цветными метками. Красные колесные диски и красное хвостовое оперение указывают на машину командира звена «4». 72-я эскадрилья стали первой английской частью, оснащенной «Гладиаторами».

«Гладиатор Mk I» (K61130) из 72-й эскадрильи, Черч-Фентон. Англия, 1437 год. Самолет серебристый с цветными метками. Красные колесные диски и красное хвостовое оперение указывают на машину командира звена «4». 72-я эскадрилья стали первой английской частью, оснащенной «Гладиаторами».

Кабина пилота «Гладиатора Mk II».

Кабина пилота «Гладиатора Mk II».

1. Инклинометр. 2. Фонарь. 3. Вариометр. 4. Тахометр. 3. Указатель давления топливной смеси. 6. Указатель уровня масла. 7. Выключатель маслонасоса. 8. Указатель температуры масла. 9. Спуск пулеметов. 10. Правая педаль. 11. Дверца кабины. 12. Ручка управления. 13. Кресло пилота. 14. Компас. 15. Указатель давлении в тормозной системе. 16. Указатель давлении топлива. 17. Левая педаль. 18. Регулятор триммера руля высоту. 19. Насос системы выпуска закрылков. 20. Ручка газа и регулятор обогащения смеси. 21. Указатель уровня топлива. 22. Регулятор триммера руля направления. 23. Указатель температуры головки цилиндров (вместо хронометра). 24. Указатель расхода кислорода. 25. Указатель давления кислорода. 26. Регулятор подачи кислорода. 27. Альтиметр. 2, 4. Спидометр. 29. Компас. 30. Искусственный горизонт. 31. Прицел.

Мнение финского пилота
Один из финских «Гладиаторов Mk II» (GL-27). Самолет позднее летал в составе I/LeLv 16, которая в августе 1942 года базировалась в Соломанни. Самолет участвовал в боях на Карельском фронте.

Один из финских «Гладиаторов Mk II» (GL-27). Самолет позднее летал в составе I/LeLv 16, которая в августе 1942 года базировалась в Соломанни. Самолет участвовал в боях на Карельском фронте.

Похожие книги из библиотеки

Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.

От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК Ер-2

Очередной номер журнала «Авиаколлекция» рассказывает о дальнем бомбардировщике Ep-2, которому было суждено стать «самолётом несбывшихся надежд». Вы познакомитесь с историей создания, описанием конструкции, модификациями, опытом боевого применения и вариантами окраски этой машины.

Химическая война

Желая возможно точнее воспроизвести подлинник настоящего труда, богатого иллюстрациями, Издательство размещает таковые соответственно тексту оригинала и приводит под рисунками и схемами полный перевод как надписей к ним, так и пояснений, сделанных в пределах иллюстраций.

Северная война 1700-1721 [Полководческая деятельность Петра I]

В книге о Северной войне изложен ход этой войны, на конкретных операциях показаны полководческая деятельность Петра I и новые оперативно-тактические принципы ведения войны, разработанные им. Рассказано о героической партизанской борьбе русского, украинского и белорусского народов против шведских захватчиков. В книге изложен ряд других вопросов, связанных с организацией, обучением и воспитанием русской регулярной армии, ставшей при Петре I одной из самых сильных армий в Европе.

Настоящий труд является результатом длительного исследования автором этой темы. Материалом для исследования служили документы о Северной войне, опубликованные в XVIII, XIX веках и в начале XX века. Кроме этого, были привлечены новые архивные материалы Центрального военно-исторического архива. По Государственному архиву феодально-крепостнической эпохи (ГАФКЭ) использованы два фонда — кабинетные дела Петра I и дела Министерства иностранных дел.

Книга рассчитана на офицерский состав Красной Армии, преподавателей истории военного искусства, преподавателей вузов и партийный актив.