Проекты тральных резаков, разработанные в Порт- Артуре в 1904 г.

Трал Шульца буксировал затраленные мины, если они не взрывались сразу. Для надежного перерезания минрепов предлагались различные резаки, резаки-захваты и тральные патроны. Приведем описание резака, сделанное лейтенантом Басовым (черт на стр. 32): "Обыкновенная четырехугольная кошка, выделанная из стали. Она состояла из трубки ab с перьями g, трубки cd тоже с перьями. Труба cd меньшего диаметра и ходит в трубе ab по щели fl. В трубе ab имеется сильная пружина, которая все время держит обе трубы разведенными. Лишь только минреп, идя по ножу с, попадет в щель между ножами, как это тотчас почувствуется на катерах, достаточно потом сильно рвануть оба конца трала, как трос (минреп) будет перерезай. К сожалению, этот прибор дальше постройки не пошел, так как в Артуре не было соответствующей стали (а из бронзы, хотя и сделали, но он тотчас же и лопнул).

Изготовление и ремонт тралов непрерывно производилось на пристани Тигрового полуострова личным составом минного заградителя "Амур". Начиная с 6 августа, в связи с большим расходом тралов, дополнительно выделялся личный состав по пять человек с кораблей I ранга и по три с канонерских лодок. В конце осады для изготовления и ремонта тралов стали использовать минрепы разоруженных японских мин.

В Порт-Артуре предлагалось большое количество новых тралов и способов уничтожения мин.

9 апреля 1904 г. минный офицер эскадренного броненосца "Ретвизан" лейтенант Б.М. Страховский подал рапорт командиру, в котором писал: "Было бы очень полезно иметь в порту один или даже несколько электромагнитных тралов системы М.К. Шульца для отыскания затонувших судов, мин и вообще металлических предметов". 89*

Командиром миноносца "Сердитый" капитаном 2 ранга Е.В. Клюпфелем 90* была предложена 10 апреля и затем изготовлена следующая конструкция: три джонки водоизмещением приблизительно по 100 т соединили поперечными брусьями (получился тримаран). С кормы каждой джонки спускались концы по 11 м. к которым крепился брус с металлическими прутьями. Вся система буксировалась портовым баркасом. Во втором выходе этот трал зацепился за потопленный японский брандер и был брошен. Капитан 2 ранга Клюпфель 16 апреля предложил пароход-трал с противоминным устройством в носу. 91*

Личным составом броненосца "Севастополь" изготовлено противоминное устройство, аналогичное предлагавшемуся ранее Макаровым. После пробного выхода от него отказались. Это устройство описал минный офицер эскадренного броненосца "Севастополь" лейтенант A.M. Басов: "Так как опыта в этом направлении не было произведено, то пришлось его (противоминное устройство) снять. При проектировании этого приспособления задавались ходом этого броненосца не меньше 4-5 узлов, и расстоянием мины от корпуса корабля 10-12 футов. Вся система представляет жесткий, металлический треугольник из углового железа, скрепленный крестовинами. Треугольник мог ходить в башмаках, подниматься и опускаться. Угловое железо было согнуто под углом в 45°. Ширина полки 4 дюйма. Вышина треугольника 38 футов. На баке надежно укреплен железный бушприт 18 фут, длиною выходящий на 9-10 фут за форштевень (на нем впоследствии была подвешена сеть для защиты носа от мин Уайтхеда). Кроме того, был прикреплен добавочный щит в 26 фут на 14 шпангоуте. Конец треугольника, опущенный в воду на 26 фут, должен был соединен леером с концом шеста 14 шпангоута, опущенного в воду на 14-15 фут, на леере насажены кошки. При таком устройстве ни в одной точке леера мина не подходит к борту ближе как на 10 фут". 92*

Лейтенант Б. М. Страховский предложил индивидуальное корабельное противоминное устройство буксировать перед броненосцем. Предложенный им "плавучий трал" состоял из трех китайских "шампунек", скрепленных в тримаран, как и у проекта Клюпфеля. Все люки должны быть заделаны деревом и зашиты парусиной. С носовой части тримарана опускался трал с ножницами, а с кормовой – сеть. Тралы-тримараны должны буксироваться пароходами "Зея", "Инкоу", "Богатырь" или грунтоотвознымм шаландами. Длина буксира должна составлять до 100 саженей. Тримаран соединялся с носом защищаемого броненосца 10-саженными буксирами. Буксирный пароход при тралении должен был приспускать якорь, чтобы своевременно обнаружить мины, связанные между собой. По мнению Страховского, с такими тралами броненосцы должны постоянно ходить на глубинах моря до 60 сажен. В случае боя предполагалось буксирным пароходам травить буксиры до 2 кабельтов и уходить по ветер.

Минный <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/2414474991/4' target='_self'>крейсер</a> "Всадник"

Минный крейсер "Всадник"

Минный катер одного из броненосцев (продольный разрез и вид сверху)

Минный катер одного из броненосцев (продольный разрез и вид сверху)

Посадка грунтоотвозной шаланды и место укладки каменного балласта

Посадка грунтоотвозной шаланды и место укладки каменного балласта

Другой минный офицер, лейтенант Н.Л. Подгурский о противоминных устройствах вспоминал так: "Что ни пытались делать, все оказывалось или слишком хрупко и ломалось при ходе судна, или же было слишком сложно, массивно и лишало судно возможности маневрировать при ходе более двух-трех узлов. На крейсере "Забияка" сделали такой предохранительный трал, состоявшим из двух толстых передних шестов, соединенных между собой третьим. Ширина приспособления около 1,5 ширины судна; оно опускалось на глубину 30 футов. Все это требовало массу возможных подпор, распор, креплений, концов и т. д. Хлопот была масса, а результатов никаких – все ломалось. "Забияку", как старый и негодный для боевых целей крейсер, предполагалось пускать с этим приспособлением впереди выходящего из гавани судна". 93*

8 июня лейтенант М.А. Кедров подал служебную записку, в которой писал: "Вопрос траления сделался настолько существенным и важным вопросом для нашей эскадры, что я думаю, долг всякого офицера подумать обязательно над этим вопросом и стараться принести известную долю пользы". 94* Кедров обращает внимание на то. что минная опасность вынуждает эскадру идти за тралами самым малым ходом. Для того чтобы увеличить скорость при выходе эскадры в морс, автор записки предложил пустить впереди броненосцев скоростью 10-12 узлов миноносцы с тралом его конструкции.

Каждый миноносец должен иметь на 100 саженных буксирах два паровых катера, рули у которых положены для поворота во внешнюю сторону. Крепиться буксиры катеров должны не за нос, а за крамболы. Паровые катера должны выполнять роль "отводителей", разводить тралы на сто сажен. Два миноносца должны идти впереди броненосцев в строю пеленга, чтобы второй прикрывался тралом впереди идущего. Главная задача – обнаружить наличие минного заграждения. При этом броненосцы должны встать на якорь, а миноносцы поставить тралы и протралить дальнейший путь.

Как и в предвоенные годы, в первый период обороны большие надежды возлагались на контрмины. Их изготовление началось до получения практических результатов от опытов применения в местных условиях. Еще 11 мая командир "Амура" обратился в порт с просьбой изготовить пять контрмин "для очистки рейда от неприятельских мин". 95* Считалось, что от взрыва контрмины с зарядом пироксилина в 10 пудов сдетонируют все мины противника в радиусе 110 футов. Для контрмин решили использовать большие железные бочки из-под масла, имевшиеся в порту в большом количестве. Однако запасы пироксилина были ограничены. Поэтому для снаряжения контрмин решили использовать черный порох, которого хранилось на складах около 700 пудов.

Снарядили несколько мин по пять пудов и произвели несколько подрывов. При взрыве одной, двух и трех контрмин (в 5, 10 и 15 пудов) в расстоянии от 15 до 30 м от них обнаружили на глубине 2-4 сажень неповрежденные японские мины. В связи с этим начавшиеся работы по массовому производству контрмин прекратили. Сказалась также ограниченность запаса взрывчатых веществ в осажденной крепости.

Трал Шульца Порт-Артурского образца

Трал Шульца Порт-Артурского образца

Проект "плавучего трала" лейтенанта Б. М. Страховского. 1904 г.

Проект "плавучего трала" лейтенанта Б. М. Страховского. 1904 г.

Для обнаружения мин предполагалось использовать воздушные шары. Но имущество воздухоплавательного парка в начале войны на захваченном русском пароходе попало к японцам. Заведующий парком лейтенант Лавров пытался изготовить воздушный шар из подручных средств, но погиб при отражении одного из штурмов. 27 мая сделана попытка запустить наблюдателя на воздушном змее, буксировавшемся минным крейсером "Всадник". Запуск был неудачным, и от продолжения опытов отказались.

3 марта 1904 г. из Ковенской губернии О.Л. Ванькович отправил С.О. Макарову письмо с описанием "сети- миноловки". 16 марта житель города Николаева И. Бородин оправил письмо Макарову, в котором предложил устройство из брусьев и рельса с прикрепленными минами заграждения. По замыслу автора, две подводные лодки должны под водой буксировать эту конструкцию к неприятельским броненосцам.'"'

Проект мины- ракеты, "движущейся с быстротою полета снаряда и могущей быть пущенной с любой дистанции" направил наместнику С.Н. Ковалевский. Автор писал, что "обладание секретом (по крайней мере на время настоящей кампании) мины, обладающей подобными свойствами, позволило бы России диктовать свои условия не только Японии, но и всем морским державам . 97*

Мина-ракета должна была двигаться с помощью турбины, приводимой в действие пороховыми газами. Заряды- патроны подавались устройством револьверного типа и воспламенялись с помощью курка. В камере сгорания, по расчетам изобретателя, должно постоянно поддерживаться давление в 3-6 атмосфер.

Еще один интересный проект, опередивший свое время, представил 17 апреля 1904 г. па имя начальника штаба командующего флота в Тихом океане житель Порт- Артура П.С. Балахонов. По его идее, быстроходный катер с турбинным двигателем и зарядом взрывчатого вещества должен быть пущен с берега в направлении японских кораблей и направляться на цель по радио с береговой станции управления. "Для улучшения восприятия депеш о курсе приемник беспроволочного телеграфа может быть помещен на привязанном к судну маленьком воздушном шаре". Контр-адмирал Витгефт наложил на проекте резолюцию: "Г. Флагм. минеру на отзыв" и пометил синим карандашом: "Мало осуществимо?".

К проектам противоминных средств и способов борьбы с минами, предложенным лейтенантами Б.М. Страховским, А.И. Бестужевым-Рюминым, М.А. Кедровым и другими, контр-адмирал Витгефт отнесся скептически, полагая их "более пригодными в теории, чем на практике". 98*

Проекты тральных резаков, разработанные в Порт-Артуре в 1904 г.

Проекты тральных резаков, разработанные в Порт-Артуре в 1904 г.

Проект "ударного" трала Порт-Артур. 28 мая 1904 г

Проект "ударного" трала Порт-Артур. 28 мая 1904 г

Похожие книги из библиотеки

Статьи о ножах и не только

Как правильно выбрать нож или разделочную доску на кухню?  Какой нож самый удобный и надежный?  Как сделать ножны, сплести темляк или высушить древесину? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в сборнике статей Санкт-Петербргского клуба любителей холодного оружия Knife Life.

Великая танковая война 1939 – 1945

1 сентября 1939 года, сбив пограничные шлагбаумы, немецкие танки вступили на территорию Польши – началась Вторая мировая война. Историки не зря окрестили ее «войной моторов» – механизированные части и авиация играли в ней определяющую роль. И все-таки по сути и влиянию на исход боевых действий, если сравнить вклад в победу различных родов войск, – мировой пожар 1939 – 1945 гг. был в первую очередь ВЕЛИКОЙ ТАНКОВОЙ ВОЙНОЙ.

Подробное описание основных танковых сражений, глубокий анализ стратегии и тактики танковых войск, особенности боевого применения бронетехники на всех фронтах Второй мировой, свежий взгляд на теорию и практику танковой войны – в новой книге ведущего специалиста по истории бронетехники, автора военно-исторических бестселлеров, разошедшихся тиражами более 200 000 экземпляров!

Броненосцы типа «Канопус». 1896-1922 гг.

В первую неделю октября 1895 года младший конструктор Д. Дан написал письмо Контролеру флота адмиралу Д. Фишеру, в котором говорилось: “Я представляю на Ваше рассмотрение три варианта проекта нового броненосца. По каждому из них он вооружен 4 12-дм и не менее восьми 6-дм орудиями”. В варианте “А”, представленном на рассмотрение, 6-дм орудия находились в каземате за 6-дм броней, на главной палубе, между двумя двухэтажными казематами, 4 12-фунтовых орудия располагались палубой выше. Борта кораблей за исключением района казематов над главной палубой выполнялись из обычной тонкой стали. Вариант “В” отличался от варианта “А” тем, что борта кораблей от верхней до главной палубы, между казематами были защищены 4-дм гарвеевской броней, и за этими плитами стояло не по одному 6-дм орудию, а по два. Вариант “С” также был защищен 4-дм броней, но вместо 6-дм орудий планировалось установить 4-дм.

Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

В книге на основе отечественных и иностранных материалов XIX-XX вв. описа­на история проектирования, строительства и службы японских бронепалубных крей­серов типа «Мацусима».

После постройки они своим внешним видом демонстрировали сочетание двух эпох. Об ушедшем времени многопушечных парусных линкоров напоминали боевые марсы, завал бортов и просторная батарейная палуба, позволявшая легко перемешать прислугу с борта на борт. Длинноствольное крупнокалиберное орудие в барбете, имев­шее возможность стрелять не только по курсу, но и на любой борт, предвещало скорое рождение дредноутов со сравнительно малым количеством главной артиллерии.

Войдя в строй, они стали самыми большими по водоизмещению и внушитель­ными боевыми единицами японского флота, сочетая в себе качества двух классов ко­раблей: крейсеров и броненосцев. Сравнительно узкий корпус позволял рассчитывать на высокую скорость, а скорострельная 120-мм артиллерия делала их опасными про­тивниками для любого крейсера или миноносца того времени. Наличие 320-мм ору­дия с круговой системой подачи боеприпасов и броневого барбета приближало эти крейсера к броненосцам.

Для широкого круга читателей, любящих историю и кораблестроение.