Глав: 7 | Статей: 104
Оглавление
Вся история отечественной авиации неразрывно связана с именем Андрея Николаевича Туполева. Под его руководством в начале 1930-х гг. были созданы тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6) и скоростной СБ (АНТ-40), на тот момент не имевшие себе равных. Его «летающие крепости» ТБ-7 уже в августе 1941 г. бомбили Берлин, а великолепный Ту-2 по праву считается одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй Мировой. Его авиашедевры Ту-95, Ту-16 и Ту-22 обеспечили безопасность нашей страны в годы «холодной войны», а революционные по технологии и непревзойденные по ударной мощи ракетоносцы Ту-22М3 и Ту-160 по сей день составляют основу дальней авиации ВВС России.

Эта книга восстанавливает подлинную историю создания и боевого применения ВСЕХ военных самолетов А. Н. Туполева и его прославленного КБ — с 1920-х гг. до наших дней.

Книга также выходила под названием «Все боевые самолеты Туполева. Коллекционное издание».

Торпедоносцы

Торпедоносцы

Ту-16Т создавался в соответствии с постановлениями правительства и ЦК КПСС 28 мая 1954 года и 2 февраля 1956 года. В состав его вооружения входили четыре реактивных торпеды РАТ-52 или шесть высотных 45–54ВТ (46–36МАВ) торпед. До 12 мин АМД-500М или по 8 мин АПМ/ИГДМ/ АМД-2М («Лира») и «Серпей». Не исключалось использование его и в качестве обычного бомбардировщика. Состав оборудования торпедоносца, в том числе и РЛС РБП-4, практически полностью сохранился от предшественника, но были и новшества. Например, в кабине штурмана появились два пульта управления торпедами. Один (с правого борта) предназначался для управления машинными кранами, обогревом и зарядкой электроконденсаторов торпеды, а другой (с левого борта) — в пневмосистеме для установки глубины хода торпед.

Любопытно, что для безопасного отделения РАТ-52 от носителя с малыми углами крена в грузовом отсеке имелась центральная направляющая ферма и четыре качающихся вилки. Они сопровождали торпеды с момента отделения их от замков до выхода из грузового люка.

В начале сентября 1954 года торпедоносец № 4200501 передали на государственные испытания в НИИ-15 ВМС и перегнали в Крым на аэродром Кировское. Ведущими по машине были инженер П. И. Верещагин и летчик А. Г. Биба.

Торпедоносец по сравнению со своим предшественником заметно потяжелел. Вес пустого самолета с минно-торпедным оборудованием, в зависимости от комплектации, возрос до 36 572–36 807 кг. Как показали летные испытания, завершившиеся 30 ноября 1954 года, пилотажные свойства машины не изменились, наибольший радиус действия получался при загрузке четырьмя реактивными торпедами РАТ-52–2400 км, а наименьший — 1790 км — с восемью минами ИГДМ или АМД-2М при максимальном взлетном весе 72 000 кг.

В отчете НИИ-15 обнаружились любопытные сведения о возможностях радиолокационного прицела РБП-4. Так, с высоты 1000 метров эта станция позволяла обнаруживать тральщик на удалении до 65 км, а эсминец — до 82 км. Города Одесса и Евпатория хорошо просматривались с 5000–10 000 метров на расстоянии 205 и 140 км, а береговая черта Крымского полуострова — на удалении 140–200 км.

Торпедоносец Ту-16 удовлетворительно прошел испытания и был впоследствии принят на вооружение авиации ВМС.

Оглавление книги


Генерация: 0.052. Запросов К БД/Cache: 0 / 0