Глав: 2 | Статей: 41
Оглавление
Учебное пособие содержит теоретические основы конструкции трансмиссии большегрузных автомобилей, конструкцию деталей, узлов и агрегатов трансмиссии большегрузных автомобилей различных марок. Пособие составлено в соответствии с СТО 02069024.110-2008 ФГБОУ ОГУ и предназначено для выполнения лабораторных работ по учебной дисциплине «Автопрактикум».

3.6.4 Главные передачи и дифференциалы автомобилей Урал

3.6.4 Главные передачи и дифференциалы автомобилей Урал

Картер главной передачи 3 (рисунок 3.47) крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерён. Ведущая коническая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 (для среднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные прокладки 11 и 16.

Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концах проходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, чем фланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки.

Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в стакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные прокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена за одно с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нём шпонкой. Ведомая цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами (чашками) корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.


1 – ведомая коническая шестерня; 2 – роликовый подшипник; 3 – картер главной передачи; 4 – ведущая цилиндрическая шестерня; 5 – стакан подшипников; 6, 12, 18, 27 – конические подшипники; 7, 8, 11, 16 – регулировочные прокладки; 9 – промежуточный вал; 10, 17 – фланцы кардана; 13 – ведущая коническая шестерня; 14 – штуцер системы герметизации; 15 – ведущий проходной вал; 19 – полуосевая шестерня; 20 – сателлит; 21 – крестовина; 22 – ведомая цилиндрическая шестерня; 23 – опорная шайба; 24 – гайка; 25 – втулка сателлита; 26 – корпус дифференциала

Рисунок 3.47 – Главная передача и дифференциал автомобиля Урал

В корпусе дифференциала размещены крестовина 21, четыре сателлита 20 на втулках 25, две полуосевые шестерни 19, под которыми установлены опорные шайбы 23. Полуосевые шестерни соединяются шлицами с полуосями привода колёс. Дифференциал симметричный и распределяет крутящий момент поровну между правым и левым колёсами.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов имеют аналогичное устройство. На ведущем валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцу карданного шарнира со стороны карданной передачи, а с внешней стороны концы валов закрыты крышками.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.050. Запросов К БД/Cache: 0 / 0