М

МАЙЕР (mayer) Вильгельм (7.10.1886, Урах, Вюртемберг – 17.7.1950, Эгглкофен, Верхняя Бавария), военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.2.1941). Окончил военное училище в Данциге (1906). 24.7. 1905 поступил фаненюнкером в 123-й гренадерский полк; 17.11.1906 произведен в лейтенанты. В окт. 1913 – июле 1914 учился в Военной академии. Участник 1-й мировой войны, с 1.8.1914 командир взвода, затем роты своего полка. 28.3.1915 переведен в штаб армейской группы фон Штранца, затем служил в штабах 3-й армии, 20-й резервной дивизии, групп Линзингена и Эйхгорна, I резервного корпуса, 17-й армии, VII резервного корпуса. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (18.6.1915). После демобилизации армии оставлен в рейхсвере, служил в пехоте. 1.4.1924 переведен в Имперское военное министерство, 1.10.1927 – в штаб командующего артиллерией V военного округа. С 1.10.1930 инструктор кавалерийского училища в Ганновере. С 1.10. 1933 начальник штаба окружного командования Эльбинг. 1.4.1935 в числе др. офицеров Генштаба направлен на усиление люфтваффе и назначен начальником 1-го отдела Имперского министерства авиации, с 1.10.1935 по 30.9.1936 исполнял обязанности начальника Оперативного штаба люфтваффе. Ближайший помощник В. Вефера. 1.3.1937 назначен начальником летной школы 7-го учебного батальона. 1.7.1938 назначен начальником IV авиационной области (со штаб-квартирой в Дрездене). С 25.10.1941 командующий генерал и начальник авиационной области «Юго-Восток/Греция». 15.6.1943 переведен в резерв ОКЛ, а 31.5.1944 уволен в отставку.

Вильгельм Майер

Вильгельм Майер

МАЙЕР (maier) Курт (21.11.1911, Манхейм – 11.2.1952, Хейльборн), летчик бомбардировочной авиации, майор. В 1937 поступил в люфтваффе. После окончания авиационного училища зачислен в 1940 в бомбардировочную авиацию. Во время Французской кампании служил наблюдателем в 3-й эскадрилье 4-й бомбардировочной эскадры, затем занимал должность офицера связи в штабе эскадры. Участник Балканской кампании и боев на Средиземном море. С июня 1942 воевал на советско-германском фронте. 22.1.1942 награжден Золотым Германским крестом. С 1.4.1942 адъютант 1-й группы своей эскадры. С 20.5.1942 командир 3-й эскадрильи. 16.11.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В апр. 1944 назначен командиром 9-й эскадрильи 1-й бомбардировочной эскадры «Гинденбург», действовавшей на советско-германском фронте. С сент. 1944 командир 10-й (учебной) эскадрильи 40-й бомбардировочной эскадры. 6.12.1944 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. В нояб. 1944 М. поставлен во главе испытательного отделения люфтваффе в Рехлине и занимал этот пост до конца войны. Погиб в автокатастрофе.

Курт Майер

Курт Майер

МАЙЕР (mayer) Эгон (19.8.1917, Констанц, Бодензее – 2.3.1944, в районе Монмеди, Франция), летчик истребительной авиации, подполковник. В 1937 поступил в люфтваффе. Получил летную подготовку и был зачислен в резерв. С началом 2-й мировой войны призван в люфтваффе и 6.12.1939 направлен на службу в 1-ю группу 2-й истребительной эскадры «Рихтгофен»; фаненюнкер. В составе 6-й эскадрильи участвовал во Французской кампании. Свою первую победу одержал 13.6. 1940, сбив французский истребитель. 1.8. 1940 направлен на учебу в училище истребительной авиации в Вернойхене, а в сент. 1940 вернулся в свою эскадру и назначен командиром 3-й эскадрильи. После 20 побед 1.8.1941 награжден Рыцарским крестом Железного креста, а 27.7. 1942 – Золотым Германским крестом. 19.8.1942 сбил свой 50-й самолет. С нояб. 1942 командир 3-й группы своей эскадры, дислоцированной во Франции. 23.11. 1942 М. сбил свой первый 4-моторный бомбардировщик В-17 (в этот день он сбил два В-17 и один В-24). 16.4.1943 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. С 1.7.1943 командир 2-й истребительной эскадры. 6.9.1943 в течение 19 минут сбил три 4-моторных бомбардировщика, а 5.2.1944 количество его побед достигло 100. 2.3.1944 награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями и мечами. Погиб, когда его самолет был сбит американскими Р-47. За время боевых действий совершил 353 боевых вылета и сбил 102 самолета противника (все – на Западном фронте), в т. ч. 26 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24.

Эгон Майер

Эгон Майер

МАЛАПЕРТ-НЁФВИЛЬ (malapert-neufville) Роберт Георг фон (7.8.1912, Дармштадт – 21.5.1942, близ Москвы, СССР), барон, летчик штурмовой авиации, капитан (1942). Из древнего дворянского рода французского происхождения. Изучал машиностроение в Высшем техническом училище в Дармштадте. В 1934 поступил фаненюнкером в пехоту. Осенью 1936 переведен в люфтваффе. Окончил авиационное училище в Зальцеделе (1937). 1.4. 1937 произведен в лейтенанты и зачислен в 3-ю группу 165-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. С 1.5.1939 командир 8-й эскадрильи 3-й группы 51-й эскадры пикирующих бомбардировщиков, в составе которой участвовал в Польской и Французской кампаниях, а также в «Битве за Англию», в ходе которой потопил несколько кораблей общим водоизмещением ок. 20 000 т. С июля 1940 командир 5-й эскадрильи 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. С июня 1941 воевал на советско-германском фронте. В дек. 1942 награжден Золотым Германским крестом. После 315 боевых вылетов 6.1.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. С 13.1.1942 командир 2-й группы 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. В апр. 1942 совершил свой 500-й боевой вылет. 21.5.1942 его самолет был подбит и совершил посадку на вражеской территории. Смертельно ранен выстрелом советского снайпера при попытке перейти линию фронта. Посмертно 8.6.1942 награжден дубовыми листьями к Рыцарскому кресту. Всего за время боевых действий совершил 510 боевых вылетов.

МАЛКЕ (mahlke) Гельмут (27.8.1913, Берлин-Ланквитц – 26.12.1998, Хейкендорф, близ Киля), летчик штурмовой авиации, подполковник (1944). 28.8.1932 поступил в ВМФ; в дек. 1932 – дек. 1933 совершил дальний поход на крейсере «Кёльн». Получил летную подготовку в Немецкой школе воздушных сообщений в Варнемюнде. 30.4.1935 переведен в люфтваффе; 1.9.1935 произведен в лейтенанты. С 10.10.1935 служил в Генштабе люфтваффе, а 12.3.1938 переведен в 1-ю эскадрилью морской авиации 196-й эскадры, базировавшуюся на борту тяжелых крейсеров «Адмирал Шеер», «Дойчланд» и «Адмирал граф Шпее». С 10.9.1939 командир вновь сформирован ной 2-й эскадрильи пикирующих бомбардировщиков 186-й транспортной группы. Участник Польской и Французской кампаний. Со 2.7.1940 командир 1-й группы 186-й транспортной группы, на базе которой 19 июля была сформирован а 3-я группа 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. В июле—авг. 1940 участвовал в «Битве за Англию». В февр. 1941 группа была переброшена в Трапани на Сицилию, принимала участие в операциях против Мальты, а также совершала налеты на позиции британских войск у Тобрука. С апр. 1941 часть самолетов группы базировалась в Ливии. 18 апр. группа самолетов во главе с М. атаковала и потопила вооруженный транспорт (водоизмещением ок. 8000 т). 23 мая группа переведена в Грецию и приняла участие в боях над Критом. 20.11.1941 М. был награжден итальянской Серебряной медалью за храбрость. С 22.6.1941 воевал на советско-германском фронте. В течение первых 3 недель М. был трижды сбит за линией фронта: дважды возвращался обратно, а на третий раз (8 июля) был тяжело ранен и вывезен поисковой группой. 16.7.1941 за 145 боевых вылетов награжден Рыцарским крестом Железного креста. 6—19.9.1941 вновь командовал своей группой. 1.6.1942 переведен в Командование ВВС «Восток», на базе которого в мае 1943 был сформирован 6-й воздушный флот. В мае 1945 взят в плен англо-американскими войсками. 9.9.1947 освобожден. 16.11.1955 поступил в ВВС ФРГ. С 11.1.1963 по 28.11.1966 являлся командующим морской авиацией, в 1968—70 – командующим Северной группой ВВС ФРГ. 30.9.1970 вышел в отставку в звании генерал-лейтенанта.

МАЛЬТЦАН (maltzahn) Гюнтер фон (20.10.1910, Водарг, округ Деммин, Померания – 24.6.1953, Дюссельдорф), барон, летчик истребительной авиации, полковник (1.6.1943). В 1931 поступил фаненюнкером в 6-й кавалерийский полк; в 1934 произведен в лейтенанты. В 1935 переведен в люфтваффе. После окончания летной подготовки направлен на службу в истребительную авиацию. С 19.8.1939 командир 2-й группы 53-й истребительной эскадры. Участник Французской кампании и «Битвы за Англию». С 9.10.1940 командир 53-й истребительной эскадры. После 13 побед 30.12.1940 награжден Рыцарским крестом Железного креста. С июня 1941 воевал на советско-германском фронте. После 42 побед 24.7.1941 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. В середине дек. 1941 эскадра М. переведена на Средиземное море. 11.5. 1942 его самолет (Bf.109F-4W) был сбит британским истребителем над Мальтой, но М. смог направить свою машину в море и катапультироваться (позже он был поднят гидросамолетом). 4.10.1943 заменен майором Ф.К. Мюллером и назначен командиром истребительной авиации «Верхняя Италия». С дек. 1944 служил в штабе 9-й авиационной дивизии. Всего за время боевых действий совершил 497 боевых вылетов и сбил 68 самолетов противника, в т. ч. 34 – на советско-германском фронте. Умер от рака.

МАЛЬЦЕВ Виктор Иванович (25.4.1895, Гусь-Хрустальный Владимирской губернии – 1.8.1946, Москва), один из руководителей «русского освободительного движения», генерал-майор ВС КОНР (27.2. 1945). Из крестьян. В 1918 поступил добровольцем в Красную армию. Участник Гражданской войны. Окончил Егорьевскую летную школу (1919). В 1918—21, 1925—38 и 1940—41 член РКП(б). В начале 20-х гг. служил в Егорьевской летной школе, один из инструкторов В.П. Чкалова. В 1925—27 начальник Центрального аэродрома под Москвой, в 1927—31 помощник начальника, с 1931 начальник Управления ВВС Сибирского военного округа, затем в резерве. Последнее звание в РККА – полковник (1936). В 1937 назначен начальником Туркменского управления Гражданского воздушного флота. 11.3.1938 арестован НКВД по обвинению в участии в заговоре; содержался в Ашхабадском УНКВД, где подвергался пыткам, виновным себя не признал. 5.9.1939 освобожден. С дек. 1939 начальник ялтинского санатория Аэрофлота. После того как в Ялту вступили части вермахта, в нояб. 1941 явился к представителям немецкого командования, заявил о стремлении бороться с большевиками, в 1942 бургомистр города. С дек. 1942 руководил формированием русских добровольческих частей в районе Симферополя (в т. ч. 55-го охранного батальона в Евпатории). В сент. 1943 переведен в отдел обработки разведданных «Ост» (Морицфельде). Выступал с антисталинскими речами по радио и в лагерях военнопленных. Инициатор формирования русских добровольческих авиационных отрядов (в т. ч. Русской авиационной группы), отбирал кадры для 1-й восточной эскадрильи. С осени 1944 руководил формированием в Эгepe (Чехия) авиачасти, которая в февр. 1945 составила основу ВВС Комитета освобождения народов России (КОНР); с 4.3.1945 командующий ВВС КОНР; генерал-майор Вооруженных сил КОНР (27.2.1945). К весне 1945 довел численность ВВС КОНР до 5 тыс. чел., включая десантный батальон, авиационный полк, укомплектованный летным составом и материальной частью (40–45 самолетов) и т. д. 30.4.1945 сдался представителям 3-й американской армии. В авг. 1945 передан представителям советского командования, пытался покончить с собой и нанес себе тяжелое ранение. Поведение М. во время следствия и отказ его давать «нужные» показания во многом способствовали тому, что процесс по делу РОА был закрытым. Вместе с А. Власовым и др. деятелями КОНР осужден Военной коллегией Верховного Суда СССР к смертной казни. Повешен.

МАНКЕ (mahnke) Альфред (18.3.1888, Идасхейм, Позен – 12.1.1979, Ойтин), деятель люфтваффе, генерал авиации (1.9. 1943). 1.4.1908 поступил фаненюнкером в 1-й железнодорожный полк; 19.8.1909 произведен в лейтенанты. В окт. 1912 – сент. 1913 прошел летную подготовку в Дёберитце. С 1.10.1913 адъютант 2-го авиационного отряда. Участник 1-й мировой войны; в сент. 1914 назначен офицером по делам авиации в штабе 8-й армии, действовавшей на русском фронте. С янв. 1915 пилот 14-го авиационного отряда. 18.4.1915 вернулся в штаб 8-й армии, а 1.2.1916 занял аналогичный пост в штабе действовавшей во Франции 2-й армии. В авг. 1916 зачислен в штаб командующего авиацией действующей армии. С апр. 1917 служил в штабах резервных частей. С 10.5.1918 командир 231-го авиационного отряда. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (27.1.1917). В марте 1919 переведен на авиационную базу в Кёнигсберге, а 2.7.1919 уволен из армии. 15.11.1919 поступил в полицию капитаном. Служил в полиции безопасности Люцена. Окончил Высшее полицейское училище в Эйхе (1923). Занимал пост начальника отдела полиции порядка в полицей-президиуме Алленштейна (21.12.1923—25.1.1924, 17.4—31.5.1925), затем служил в полиции порядка в Лике, Кёнигсберге, Грейвитце. 19.1. 1929 возглавил инспекцию полиции Бойтена, а 15.9.1931 стал инструктором высшего полицейского училища. С 26.3.1933 начальник штаба командующего полицией «Восток». 1.4.1935 переведен в люфтваффе полковником (в полковники полиции произведен 1.8.1934) и назначен президентом Германской ассоциации авиаспорта, с 26.10.1935 – имперским руководителем авиаспорта и инспектором резерва люфтваффе. Принимал активное участие в создании люфтваффе и организации системы подготовки кадров. С 1.2. 1937 командир 152-й бомбардировочной эскадры. 1.11.1938 поставлен во главе 6-го высшего авиационного учебного командования со штаб-квартирой в Гамбурге. 26.8.1939 командующий 1-м, с окт. 1939 – 12-м авиационным областным штабом. С 1.10.1940 начальник Высшего авиационного учебного командования; руководил подготовкой молодых кадров для люфтваффе. 1.4.1941 переведен в Имперское министерство авиации инспектором военно-учебных заведений. 1.6.1942 возглавил 21-й авиационный областной штаб, а в окт. 1942 принял командование 15-й авиаполевой дивизией. Со 2 янв. по 31 марта 1943 командовал авиационной дивизией «Донец» на советско-германском фронте, а с 1 апр. по 1 мая 1943 исполнял обязанности командира I авиакорпуса. С 10.5.1943 генерал для особых поручений при командующем 2-го воздушного флота. 12.7.1943 награжден Золотым Германским крестом. 31.7.1943 М. был назначен начальником XXVII полевой авиационной области (со штаб-квартирой в Милане). С 4.11.1944 начальник вспомогательного авиационного штаба «Север» (Гамбург). 8.5.1945 взят в плен англо-американскими войсками. 23.5.1947 освобожден.

Альфред Манке

Альфред Манке

МАНН, Риттер фон Манн, Эдлер фон Тихлер (riter von mann, edler von Tiеchler) Герман (3.1.1889, Нюрнберг – 22.8.1961, Мюнхен), руководящий сотрудник ОКЛ, генерал-лейтенант (1.11.1940). 3.8.1908 поступил фаненюнкером в 14-й баварский пехотный полк; 23.10.1910 произведен в лейтенанты. Участник 1-й мировой войны, с 26.8.1914 адъютант батальона своего полка. 15.9.1916 взят в плен британскими войсками. За боевые отличия награжден Железным крестом 2-го класса; обер-лейтенант (1.6.1915). В нояб. 1919 освобожден и вернулся в Германию. 27.4.1920 поступил в баварскую полицию; подполковник полиции (1.4.1935). 1.10.1935 переведен в люфтваффе. С 1.10.1937 начальник 4-го авиационного училища в Фюрстенфельдбрюке. 7.3.1940 переведен в Имперское министерство авиации и 1.10.1940 назначен инспектором учебных заведений и боевой подготовки. Оставался на этом посту более 2 лет и 4.11.1942 стал судьей Имперского военного суда. 25.10.1944 зачислен в резерв ОКЛ, а 31.1.1945 уволен в отставку.

МАРКУАРДТ (marquardt) Гейнц, «Негус» (negus) (29.12.1922, Браунсберг, Восточная Пруссия – 19.12.2003, Хаммерсбах), летчик истребительной авиации, обер-фельдфебель. В юности занимался планеризмом. 1.4.1940 поступил в люфтваффе. После окончания летной школы 1.2.1942 зачислен во 2-ю истребительную эскадру, затем служил в 26-й эскадре; унтер-офицер. Участник боев над Ла-Маншем. 1.8.1943 переведен в 11-ю эскадрилью 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс», воевавшую на советско-германском фронте. Свою первую победу одержал 2.10.1943, сбив советский штурмовик Ил-2. 29.4.1944 сбил 3 советских самолета и общее количество его побед достигло 10. 17.6.1944 переведен в 10-ю эскадрилью. В авг. 1944 одержал 21 победу (всего 55) и 15 авг. зачислен в 13-ю эскадрилью своей эскадры. 5.9.1944 одержал свою 60-ю победу и 10 сент. награжден Золотым Германским крестом. В окт. 1944 на его счету было 25 сбитых самолетов противника, в т. ч. 7 окт. – 8. После 89 побед 18.11.1944 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В дек. 1944 – марте 1945 служил в 15-й эскадрилье, а затем вернулся в 13-ю. 14.4.1945 сбил свой 100-й самолет. 1.5.1945 М. сбил «Спитфайр», но и его самолет (FW.190D-9) также был сбит. Тяжело раненному М. удалось катапультироваться. Всего за время боевых действий совершил 320 боевых вылетов и сбил 121 самолет противника, в т. ч. 120 на советско-германском фронте (из них 27 Ил-2). В ходе боев сам М. был сбит 8 раз. В мае 1945 взят в плен американцами, 23.8.1945 освобожден. 16.8.1956 поступил в ВВС ФРГ, командовал эскадрильей 73-й истребительной эскадры. 30.9.1973 вышел в отставку в звании подполковника. В 1974—83 работал в «Люфтганзе».

Гейнц Маркуардт

Гейнц Маркуардт

МАРСЕЙЛЬ (marseille) Ганс Иоахим, «Йохен» (13.12.1919, Берлин-Шарлоттенбург – 30.9.1942, в районе Эль-Аламейна, Ливия), летчик истребительной авиации, капитан (1942). Сын генерал-майора (погибшего в 1943 на Восточном фронте). В 1938 призван на службу в люфтваффе. Проявил себя талантливым летчиком, но абсолютно недисциплинированным. Постоянно подвергался взысканиям. Служил в 4-й эскадрилье 52-й истребительной эскадры, летал на Bf.109. Во время «Битвы за Англию» сбил 7 самолетов противника, но были подтверждены только 3 его победы. При этом сам был сбит 4 раза, но всегда дотягивал до побережья Франции. По воспоминаниям современников, женский пол отнимал у него столько времени, что его приходилось отстранять от полетов, халатно относился к своим обязанностям. Командир эскадрильи Й. Штейнхоф за неподчинение приказу вывел М. из состава части, и М. в янв. 1941 был переведен в 1-ю группу майора Э. Ноймана 27-й истребительной эскадры, направленной в Ливию для поддержки Африканского корпуса ген. Э. Роммеля. В 1942 возглавил 3-ю эскадрилью. Летал на самолете Ме.109. Сразу же заслужил репутацию аса. Пользовался огромной популярностью среди населения, нацистская пропаганда создала из М. образ военного героя – «Африканского орла» и «Звезды пустыни». 22.2.1942 после своей 50-й победы награжден Рыцарским крестом Железного креста, а 6.6.1942 – после 75-й победы – получил к нему дубовые листья. 6.6.1942 за 11 минут боя М. сбил 6 «Томагавков», а 17.6.1942 М. уничтожил 10 самолетов противника, в т. ч. 6 за 7 минут. 18.6.1942, после того как он сбил свой 101-й самолет, М. был награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями и мечами. 1.9.1942 в течение всего одного дня М. уничтожил 17 английских самолетов (2-й результат за всю историю авиации). 4.9.1942 был награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. За сент. 1942 М. сбил 61 самолет – больше, чем кто бы то ни было за всю историю авиации. Возвращаясь из полета над Каиром, самолет М. получил повреждения и кабина наполнилась едким дымом. М., задыхаясь, дотянул до расположения германских войск и катапультировался. Но его затянуло в воздушный поток падающего самолета и ударило о хвостовую обшивку. Всего М. совершил 388 боевых вылетов и сбил 158 самолетов противника (в т. ч. 151 в Северной Африке, из них 101 «Кетрисс Р-40», 30 «Харрикейнов», 16 «Спитфайров» и 4 2-моторных бомбардировщика), заняв 31-е место в списке германских экспертов (он также был самым результативным пилотом люфтваффе, действовавшим против союзников).

Ганс Иоахим Марсейль

Ганс Иоахим Марсейль

МАРТИНИ (martini) Вольфганг (20.9. 1891, Лисса, близ Позена – 6.1.1963, Эбенхаузен, Изар), один из руководителей службы связи люфтваффе, генерал войск связи (20.9.1941). 5.3.1910 поступил фаненюнкером в 1-й телеграфный батальон; 18.8.1911 произведен в лейтенанты. 1.10.1912 переведен в 5-й телеграфный батальон. Участник 1-й мировой войны, со 2.8.1914 начальник 19-й радиостанции, в 1915—17 руководил малой радиостанцией «Верден». В 1917—18 специалист при начальнике службы связи Главной квартиры армии, с марта 1918 начальник службы связи 11-й пехотной дивизии, а затем начальник училища связи в Намюре. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (18.8.1918). В нояб. 1918 назначен командиром роты пограничной охраны в Позене, участвовал в боях с польскими войсками. С 1.10.1919 инструктор военно-телеграфного училища в Шпандау, с 1.10.1920 – артиллерийского училища. 1.5.1924 переведен в штаб I военного округа, а 1.2.1928 – в инспекцию связи Военного министерства. 1.7.1933 зачислен в люфтваффе (о создании которых официально еще не было объявлено). 1.12. 1933 возглавил штаб по формированию радиочастей люфтваффе, а 1.10.1934 – отдел средств связи Имперского министерства авиации. С 3.7.1937 начальник 7-го отдела Генштаба люфтваффе. 1.2.1938 М. возглавил службу связи люфтваффе, а 1.2.1939 одновременно стал инспектором войск связи. 11.3.1944 назначен генералом войск связи люфтваффе (исполнял в основном инспекторские обязанности по контролю за обучением и состоянием частей связи германских ВВС). 1.2.1945 награжден Рыцарским крестом за военные заслуги с мечами. 8.5.1945 взят в плен англо-американскими войсками. В 1947 освобожден. После освобождения занимался вопросами связи, с 1952 был почетным членом Совета Комитета по радиолокации. 26.2.1959 награжден Большим Федеральным крестом за заслуги. В 1962 получил звание почетного доктора технических наук.

Вольфганг Мартини

Вольфганг Мартини

МАССОВ (massow) Герд фон (13.9. 1896, Хадерслебен, Северный Шлезвиг – 29.6.1967, Бад-Пирмонт), военно-воздушный деятель, генерал-лейтенант (20.4. 1945). После начала 1-й мировой войны 10.8.1914 поступил в 7-й егерский батальон. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; лейтенант (4.10.1914). В 1919 командовал ротой Ветсфальского егерского добровольческого корпуса. После демобилизации армии оставлен в рейхсвере, с 1.10. 1920 командовал взводом 18-го пехотного полка. В июле 1930 – июле 1931 прошел секретную летную подготовку в США. С 1.2.1931 советник отдела Т3 (военная разведка) Войскового управления Имперского военного министерства, с 1.9.1933 советник по летной подготовке в командовании военных училищ. 1.4.1935 переведен в люфтваффе и назначен командиром авиагруппы «Шлейссхейм». С 9.6. 1936 командир 132-й, с 1.11.1938 – 131-й, с 1.5.1939 – 2-й истребительной эскадры «Рихтгофен», с 8.3.1940 командир истребительной авиации 3. 6.6.1940 М. был назначен инспектором истребительной авиации, но уже 19.12.1940 заменен Б. фон Дёрингом и переведен на пост высшего командира училищ истребительной и штурмовой авиации. С 31.7.1944 командующий летной подготовкой. 8.5.1945 взят в плен американскими войсками. 1.3.1947 освобожден.

Герд фон Массов

Герд фон Массов

МЁБУС (m?bus) Мартин (9.5.1917, Цейсдорф, округ Зорау – 2.6.1944), летчик штурмовой авиации, майор. Сын крестьянина. В 1936 поступил на службу в люфтваффе. Окончил авиационное училище. В февр. 1938 произведен в лейтенанты и зачислен в штурмовую авиацию. С 1939 служил в 1-й группе 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. Отличился во время Польской и Французской кампаний. 8.5.1940 награжден Рыцарским крестом Железного креста (был в числе первых кавалеров этой награды в штурмовой авиации). С июня 1941 воевал на советско-германском фронте. С 13.2.1943 командир 2-й группы 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков, с 17.6.1943 – 1-й группы 5-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. 25.4.1944 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. Погиб в автокатастрофе. Всего за время боевых действий совершил ок. 800 боевых вылетов, потопил несколько кораблей (общим водоизмещением 14 500 т), уничтожил более 60 танков, ок. 600 автомашин, 5 бронепоездов, 18 орудий.

МЕЙЕР (meyer) Бруно (13.11.1915, Джереми, Гаити – 16.11.1990), летчик штурмовой авиации, майор. Сын немецких колонистов. В апр. 1934 приехал в Германию. Окончил авиационное училище в Хильдесхейме (1937). Служил в составе 2-й (штурмовой) группы 2-й учебной эскадры. Участник Польской и Французской кампаний, а также боев на советско-германском фронте. После 200 боевых вылетов 21.8.1941 награжден Рыцарским крестом Железного креста. С 1942 командир 5-й (штурмовой) эскадрильи 2-й учебной эскадры. В дек. 1942 эскадрилья переброшена в Северную Африку, где она преобразована в 8-ю (противотанковую) эскадрилью 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. С 18.10.1943 командир 4-й (противотанковой) группы 9-й эскадры поддержки сухопутных войск, действовавшей на советско-германском фронте. 1.5.1944 совершил свой 500-й боевой вылет. С июля 1944 инспектор противотанковой авиации в штабе инспектора штурмовой авиации. 24.10.1944 назначен командиром 1-й группы 104-й эскадры поддержки сухопутных войск, базировавшейся в Тутове. 3.3.1945 заменен О. Баурейтелем.

МЕЙМБЕРГ (meimberg) Юлиус (11.1. 1917, Мюнстер —?), летчик истребительной авиации, майор. Из семьи предпринимателей. В юности летал на планерах, затем – на легких самолетах. В 1937 поступил в люфтваффе. Окончил 2-е авиационное училище в Берлине-Гатове (1939); в окт. 1939 произведен в лейтенанты и в нояб. зачислен во 2-ю группу 2-й истребительной эскадры, дислоцированной недалеко от Вены. Свою первую победу одержал 19.5.1940, сбив британский истребитель в районе Камбре. С лета 1941 командир 3-й эскадрильи своей эскадры. В июне 1941 группа переброшена в район Бреста, для прикрытия линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау». 24 июля в бою с британской авиацией М. был ранен и 6 месяцев провел в госпитале. С авг. 1942 командир 11-й эскадрильи своей эскадры (с нояб. 1942 – штабная эскадрилья 2-й группы 53-й истребительной эскадры). С нояб. 1942 сражался в Северной Африке. 4 дек. М. одержал свои первые победы в Тунисе, сбив 3 «Бисли». Утром 5 дек. М. сбил 3 «Спитфайра», 6 дек. – еще один (общее число его побед достигло 30). С 1943 сражался против союзной авиации в Европе, в 1944 – в Нормандии, где командовал 2-й группой 53-й истребительной эскадры. 24.10.1944 награжден Рыцарским крестом Железного креста. 51-ю победу М. одержал 16.3.1945, сбив в районе города Бад-Кройцнах «Мустанг». 17.4.1945 Bf.109G-14/AS, которым управлял М., был сбит зенитной артиллерией, и ему пришлось выпрыгнуть на парашюте. Это был последний боевой вылет М. После окончания войны М. хотел поступить в Мюнстерский университет, но как бывший офицер люфтваффе не был принят. Тогда вернулся к семейному текстильному бизнесу, изобрел новый тип веретена. В 1960-е гг. создал свое туристическое бюро. В послевоенные годы продолжал летать на планерах и спортивных самолетах.

МЕЙНДЛЬ (meindl) Ойген (16.7.1892, Донауешинген, Южная Германия – 24.1. 1951, Мюнхен), командир соединений парашютистов, генерал парашютных войск (1.4.1944). 27.7.1912 поступил фаненюнкером в 67-й артиллерийский полк; 17.2. 1914 произведен в лейтенанты. Участник 1-й мировой войны, командир батареи, адъютант своего полка, затем – 52-го артиллерийского командования. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; обер-лейтенант (18.4.1917). После демобилизации оставлен в рейхсвере, служил в артиллерии. 1.10.1925 переведен в штаб 5-й дивизии, а 1.10. 1926 – в Войсковое управление Имперского военного министерства. С 1.10.1927 сотрудник штаба 2-го дивизиона 5-го артиллерийского полка, с 1.10.1928 командир эскадрона 5-го транспортного батальона. 1.10.1928 переведен в штаб 5-го артиллерийского полка, 15.9.1933 полковой адъютант, одновременно преподавал в артиллерийском училище в Ютербоге. 15.10.1935 назначен командиром 1-го дивизиона 5-го артиллерийского полка, 10.11. 1938 – командиром 112-го горно-артиллерийского полка. Во время кампании в Норвегии (8.7–9.8.1940) командовал группой «Мейндль» в Нарвике. 1.8. 1940 зачислен в резерв при штабе XVIII военного округа и 10 авг. переведен на службу в парашютные войска. 1.9.1940 назначен командиром 1-го штурмового авиадесантного полка. Участник боев на советско-германском фронте. С 16 мая по 1 июня 1941 командовал боевой группой «Запад», во главе которой участвовал в операции по захвату Крита, был тяжело ранен. 14.6.1941 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В янв. 1942 прибыл под Юхнов, где сформировал боевой (моторизованный) отряд люфтваффе «Мейндль», куда вошли разрозненные наземные части люфтваффе, и организовал оборону авиабазы. С 26.2. 1942 командир дивизии «Мейндль» (которая позже была переформирована в 21-ю авиаполевую дивизию). 27.7.1942 награжден Золотым Германским крестом. С 1.10. 1942 по 1.8.1943 командир XIII авиационного корпуса (который также именовался I авиаполевым корпусом). Одновременно с 15 июня по 20 июля 1943 был командирован в 18-ю инспекцию ОКЛ, занимавшуюся вопросами формирования авиаполевых дивизий. С 31.7.1943 инспектор авиаполевых частей. 5.11.1943 назначен командиром II парашютного корпуса (сформирован ного на базе штаба XIII корпуса) и оставался на этом посту до конца войны. 31.8.1944 получил дубовые листья, а 8.5. 1945 – мечи к Рыцарскому кресту. 25.5. 1945 интернирован англо-американскими властями. 29.9.1947 освобожден.

Ойген Мейндль

Ойген Мейндль

«МЕЙНДЛЬ», дивизия ВВС «Мейндль» (luftwaffen-division meindl), наземное соединение люфтваффе. Сформирован а 26.2. 1942 в составе группы армий «Север» на советско-германском фронте, для создания штаба использован штаб 1-го воздушно-десантного штурмового полка. Это соединение стало первым опытом создания в составе люфтваффе боевых наземных частей, действовавших как обычные пехотные дивизии. Однако она фактически никогда не использовалась в боевых операциях как единое соединение. Полки использовались в качестве охранных частей в тыловом районе 16-й армии. В дек. 1942 расформирован а, на базе штаба дивизии сформирован штаб XIII авиакорпуса, а из частей дивизии сформированы 21-я и 22-я авиаполевые дивизии.

Состав: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й авиаполевые полки, штаб 14-го авиаполевого полка, батальон связи «Мейндль», лыжный батальон 1-го воздушного флота.

Командиры: генерал-майор Ойген Мейндль (26.2—30.9.1942); генерал-майор Рихард Шимпф (30.9—10.11.1942).

МЕЙСТЕР (meister) Рудольф (2.8.1897, Кёльн – 11.9.1958, Ганновер), военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.9. 1944). С началом 1-й мировой войны 16.8. 1914 поступил фаненюнкером в 34-й фузилерный полк. 18.11.1914 тяжело ранен. После выздоровления в янв. 1915 был переведен в 149-й пехотный полк. В апр. – сент. 1915 вновь находился в госпитале. В авг. – окт. 1916 прошел подготовку летчика-наблюдателя в 4-м учебном авиационном отряде. С 31.10.1916 служил наблюдателем в 244-м, с 28.2.1917 – в 285-м авиационном отряде. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, а также Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами; лейтенант (22.3.1915). С 8.12.1918 инструктор училища летчиков-наблюдателей в Штольпе. В янв. 1919 – апр. 1920 летчик-наблюдатель в 420-м добровольческом авиаотряде в составе Добровольческого корпуса. 16.5.1920 зачислен во 2-й автомобильный батальон, 1.10.1920 – в 4-й пехотный полк, 19.6.1922 – во 2-й саперный батальон, 1.7.1924 – в 1-й дивизион 2-го артиллерийского полка, 1.10.1925 – вновь в 4-й пехотный полк. 10.7.1927 зачислен главную фотослужбу в Берлине, а в сент. направлен на технические курсы. 31.3.1928 М. был официально уволен из армии и в апр. 1928 – апр. 1931 проходил подготовку на секретных авиационных курсах в СССР. 1.5.1931 вновь зачислен в армию и направлен на службу в 5-й пехотный полк, с 1.10.1931 командир роты. С 1.4.1933 советник в Имперском военном министерстве. 1.9.1933 переведен в люфтваффе (о создании которых еще не было официально объявлено) и назначен начальником группы инспекции военно-учебных заведений. Принимал активное участие в создании люфтваффе. С 1.4.1935 офицер для особых поручений при главнокомандующем люфтваффе и инструктор авиационного дела в Военной академии. 1.7.1936 назначен командиром 124-й авиагруппы и начальником авиабазы в Касселе. 1.3.1937 М. возглавил оперативный отдел штаба IV авиационного округа. 18.9.1937 переведен в 3-й отдел (боевой подготовки) Генштаба люфтваффе. 10.1. 1938 направлен в Академию люфтваффе, где 1 февр. того же года занял пост начальника курса. С 1.4.1939 начальник отдела боевой подготовки при шефе военно-учебных заведений люфтваффе. С 18.12. 1939 начальник штаба I авиакорпуса. Участник Французской кампании. 24.6.1940 возглавил отдел Управления личного состава Имперского министерства авиации, но уже 16 окт. назначен начальником штаба VIII авиакорпуса. Участник военных действий на советско-германском фронте. 13.10.1941 во время авианалета в районе Калинина был тяжело ранен и до 13.12. 1941 находился в госпитале. 10.11.1941 награжден Золотым Германским крестом. С 10.3.1942 начальник 1-го (оперативного) отдела Генштаба люфтваффе. 1.6.1943 отдел был развернут в Оперативный штаб. С 4.9.1943 командир IV авиакорпуса, действовавшего на Украине. В июле 1944 корпус выведен в Польшу, а затем в Данию. 5.9.1944 награжден Рыцарским крестом Железного креста. С 16.9.1944 М. также являлся командующим немецкими ВВС в Дании. 22.12.1944 возглавил Управление личного состава люфтваффе. 8.5. 1945 сдался американским войскам. В 1948 освобожден.

Рудольф Мейстер

Рудольф Мейстер

МЁЛЬДЕРС (m?lders) Вернер (18.3. 1913, Гельзенкирхен, Северный Рейн – Вестфалия – 21.11.1941, близ Бреслау), летчик истребительной авиации, полковник (20.7.1941). Сын учителя, отец М. погиб в 1915 во Франции. 1.4.1931 поступил в 15-й пехотный полк. Образование получил в Дрезденской военной академии (1933) и Мюнхенском саперном училище. В 1934 переведен в люфтваффе и направлен в Немецкую школу воздушных сообщений, а затем в авиационное училище в Шлейссхейме; 1.3.1934 произведен в лейтенанты. 1.7.1935 зачислен в авиагруппу «Шверин». С 1.4.1936 командир учебной эскадрильи 134-й истребительной эскадры, c 13.4.1937 – 2-й эскадрильи 334-й истребительной эскадры.

Вернер Мёльдерс

Вернер Мёльдерс

24.5.1938 направлен в состав легиона «Кондор» командиром 3-й эскадрильи 88-й истребительной группы; в течение 2 месяцев участвовал в боевых действиях в Испании, где получил прозвище «Папочка» (Vati). Свою первую победу одержал 15.7.1938, сбив в районе Алгары И-15. За время боев в Испании М. сбил 14 самолетов противника (еще 3 победы не были официально признаны), став самым результативным экспертом люфтваффе. С дек. 1938 служил в Имперском министерстве авиации, где занимался тактикой действий истребительной авиации. Разработал строй «четыре пальца» для ведения боя (впоследствии используемый во всех странах). С 15.3.1939 командир 1-й эскадрильи 133-й истребительной эскадры. В июне 1939 награжден Испанским крестом с мечами в золоте с бриллиантами. Свою первую победу во 2-й мировой войне М. одержал 20.9.1939, сбив в районе Мерцига французский истребитель «Хок». С 1.10. 1939 командир 3-й группы 53-й истребительной эскадры. Участвовал во Французской кампании (где сбил 25 самолетов противника, причем первые 10 побед одержал в ходе 78 боевых вылетов). 27.5.1940 он первым достиг рубежа в 20 побед и 29 мая первым среди летчиков-истребителей награжден Рыцарским крестом Железного креста. 5.6.1940 М. был сбит французским истребителем над линией фронта в районе Шантиньи. Ему удалось спастись, выпрыгнув с парашютом из горящего самолета, но он был взят в плен. После капитуляции Франции освобожден. С 27.7. 1940 командир 51-й истребительной эскадры, лично руководил эскадрой во время «Битвы за Англию». 21.9.1940 награжден дубовыми листьями к Рыцарскому кресту (он стал 2-м кавалером этой награды). 12.10.1940 сбил сразу 3 «Харрикейна», а 22 окт. одержал 51-ю победу, первым среди экспертов люфтваффе преодолев рубеж в 50 сбитых самолетов. В начале июня 1941 эскадра перебазирована в Германию, а затем в Польшу. Воевал на советско-германском фронте, 22.6.1941 летчики его эскадры сбили 47 советских бомбардировщиков и 12 истребителей, из них четыре самолета были на счету М. В тот же день М. был награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями и мечами. 30 июня М. одержал 5 побед (сбив три СБ и два Ил-2) и количество его побед достигло 82 (до этого рекорд принадлежал М. фон Рихтгофену, сбившему во время 1-й мировой войны 80 самолетов противника). 15.7.1941 первым среди экспертов люфтваффе достиг рубежа в 100 побед (не считая 14 «испанских» самолетов). После этого Г. Геринг отдал приказ, запрещавший М. участвовать в боевых вылетах, а 6 авг. он был назначен инспектором истребительной авиации. 16.7.1941 первым среди германских асов получил Рыцарский крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. В нояб. 1941 во время инспекционной поездки на советско-германский фронт, тайно нарушив запрет, совершил несколько вылетов, в ходе которых сбил по меньшей мере 3 самолета противника (о которых он, естественно, не объявил). 17.11.1941 вызван в Берлин, где должен был стоять в почетном карауле на похоронах Э. Удета. Его самолет – бомбардировщик Не. 111 – в сложных погодных условиях зацепился за провода и разбился. Именем М. был назван 61-й истребительный полк. За время боевых действий совершил более 300 боевых вылетов и сбил 115 самолетов противника, в т. ч. 33 на советско-германском фронте.

Вернер Мёльдерс рядом со своим самолетом

Вернер Мёльдерс рядом со своим самолетом

Его младший брат – обер-лейтенант Виктор М. – также был летчиком-истребителем и одержал 10 побед. С 11.9.1940 командир 2-й эскадрильи 51-й истребительной эскадры. 7.10.1940 его самолет был сбит британским истребителем в районе устья Темзы, а сам Виктор взят в плен.

МЕРТЕНС (mertens) Гельмут (11.11. 1917, Эссен – 17.1.1984, Узинген, Гессен), летчик истребительной авиации, капитан. После окончания авиационного училища произведен в лейтенанты и зачислен в 3-ю группу 3-й истребительной эскадры. Участник боев на советско-германском фронте. 27.5.1942 награжден Золотым Германским крестом. С середины 1942 воевал в составе 1-й группы своей эскадры. 4.9.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. Затем воевал на Западе, где в т. ч. сбил 20 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24. Всего за время боевых действий совершил 750 боевых вылетов и сбил 97 самолетов противника, в т. ч. 51 – на советско-германском фронте.

МЕССЕРШМИТТ (messerschmitt) Вилли (26.6.1898, Франкфурт-на-Майне – 15.9. 1978, Мюнхен), авиаконструктор и промышленник, один из пионеров авиастроения, фюрер военной экономики. Сын оптового торговца. В 1918—23 учился в Высшем техническом училище в Мюнхене, доктор технических наук. Первоначально был известен как дизайнер. В 1923 основал в Бамберге авиастроительное предприятие «Messerschmitt-Flugzeugbau-Gesellschaft», которое в 1927 было переведено в Аугсбург, а затем в Мюнхен. Вел разработки самолетов и вертолетов и в 1926 создал первый цельнометаллический самолет. В 1929 на его заводе был выпущен первый цельнометаллический самолет. В 1930 М. было присвоено звание почетного профессора авиастроения Высшего технического училища в Мюнхене. Получил мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов. После прихода НСДАП к власти стал одной из наиболее известных фигур в германской авиаиндустрии. На его заводах в Аугсбурге выпускались разработанные им военные машины. Созданный М. истребитель Ме.109 (1935; первый полет состоялся в 1936 во время Олимпийских игр) стал основной машиной люфтваффе. Этот самолет, впоследствии неоднократно модернизированный, стал одним из лучших истребителей 2-й мировой войны. В сент. 1938 вместе с Э. Хейнкелем награжден Германским национальным орденом за заслуги в искусстве и промышленности. С 1939 профессор Технической школы в Мюнхене. Кроме того, М. создал многоцелевой самолет Ме.110 и в 1940 один из первых реактивных самолетов Ме.262. М. занимал пост вице-президента Германской академии авиационных исследований. В 1939 его фирма получила звание «образцового национал-социалистического предприятия» (Nationalsozialistischer Musterbetrieb), а сам М. в 1941 – звание «пионера труда» (Pionier der Arbeit). 12.9.1944 награжден Рыцарским крестом за военные заслуги с мечами. Интернированный в конце войны, М. в 1948 судом по денацификации был причислен к «попутчикам» режима. После освобождения эмигрировал в Испанию (позже в Египет), где работал консультантом конструкторских фирм, а также занимался производством сборных домов. В 1955 вернулся в ФРГ, где воссоздал старую фирму и начал производство самолетов для Бундесвера и армий стран – членов НАТО. В конце жизни был почетным председателем и одним из главных владельцев огромного концерна «Мессершмитт – Бёльков – Блом» («Messerschmitt – B?lkow – Blohm GmbH»).

МИЛЬХ (milch) Эрхард (30.3.1892, Вильгельмсхафен – 25.1.1972, Вупперталь-Бармен), один из создателей и руководителей люфтваффе, генерал-фельдмаршал (19.7.1940). Сын еврея – фармацевта на флоте. Вскоре после его рождения мать М. ушла от мужа. Позже, в 1930-е гг., было проведено «расследование», установившее, что М. являлся плодом внебрачной связи матери и барона Германа фон Бира. После неудачной (из-за происхождения) попытки поступить на флот, 24.2. 1910 вступил фаненюнкером в 1-й Кёнигсбергский полевой артиллерийский полк; 18.8.1911 произведен в лейтенанты. Участник 1-й мировой войны, служил на Западном и Восточным фронтах. Со 2.8. 1914 адъютант 2-го резервного дивизиона 1-го артиллерийского полка. Окончил летные курсы в Ютербоге (1915), с 5.8.1915 наблюдатель-корректировщик, с 15.6.1916 адъютант артиллерийской летной школы «Восток 1», 4.7.1917 вновь переведен в авиационные части. 9—30.7.1917 временно командовал 6-м истребительным батальоном, но сам на самолетах не летал. В 1918 окончил курсы офицера Генштаба. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (18.8. 1918). В сент. 1918 командовал истребительным батальоном «А», а в окт. – дек. 1918 – 6-й истребительной группой. 31.1. 1920 демобилизован в чине капитана. 1.2. 1920 возглавил авиапочту Данцига и данцигское отделение фирмы «Junkers Luftwerk AG». С 1921 исполнительный директор «Юнкерса», в 1925 – «Люфтганзы». С 1.1.1926 член исполнительного комитета «Deutsche Lufthanza AG». В 1930-х гг. сблизился с крупными нацистами, и в первую очередь с Г. Герингом. Оказывал финансовую поддержку НСДАП, предоставил в распоряжение А. Гитлера самолет компании. После создания 2.2.1933 Имперского комиссариата авиации назначен заместителем комиссара, а 27.4.1933 ставший имперским министром авиации Геринг назначил М. своим статс-секретарем. 28.10.1933 официально зачислен на военную службу полковником. Стремительно повышался в чинах – 28.3.1935 получил звание генерал-майора, 20.1.1936 – генерал-лейтенанта. 20.4.1936 переведен в люфтваффе и 30 апр. произведен в генералы авиации. В руках М. сосредоточилось руководство созданием люфтваффе. С 1.2.1939 генерал-инспектор люфтваффе. Интриговал против Геринга, стараясь получить полный контроль над люфтваффе. С 12 апр. по 9 мая 1940 командовал 5-м воздушным флотом. 4.5.1940 награжден Рыцарским крестом Железного креста. После провала нескольких проектов Э. Удета М. получил право открывать и закрывать авиапредприятия, перемещать людские и сырьевые ресурсы. Вскоре М. удалось заменить своими людьми всех руководителей технических служб люфтваффе. Реорганизовал Техническое управление, разваленное Удетом. После смерти Удета сконцентрировал в своих руках руководство всей технической и боевой частью люфтваффе. Однако, несмотря на все принимаемые меры, М. не смог добиться запланированного роста производства. Он приказал развернуть широкое строительство – планирующих бомб «Фау-1», израсходовав на них крупные запасы цветных металлов, которых у Германии было мало. Одновременно контроль над производством в масштабе всей германской промышленности начал переходить в руки фаворита Гитлера – министра А. Шпеера. В 1942–1945 председатель Наблюдательного совета и президент «Deutsche Lufthanza AG». В янв. 1943 по поручению Геринга лично возглавил транспортные соединения люфтваффе, которые должны были обеспечить всем необходимым окруженную в Сталинграде немецкую группировку. После провала проекта с созданием истребителя-бомбардировщика Ме.262 Гитлер, прежде оказывавший поддержку М., оставил его. Вскоре М. был лишен всех полномочий, а авиапромышленность 27.5.1944 перешла в подчинение Шпеера. От М. ждали отставки, но он тянул время. 20.6.1944 Геринг публично потребовал от М. подать прошение об отставке с поста статс-секретаря, и на следующий день М. был уволен. 1.10.1944 во время инспекционной поездки попал в автокатастрофу. 8.1.1945 снят с поста генерал-инспектора люфтваффе, уволен из «Люфтганзы» и переведен в резерв. 4.5. 1945 в замке Зихерхаген (близ Нойштадта) арестован английскими войсками. Выступал свидетелем на Международном процессе в Нюрнберге, в своих показаниях пытался защитить Геринга. Содержался в Дахау. 16.12.1946 предстал перед 2-м Американским военным трибуналом в Нюрнберге. Являлся единственным подсудимым на процессе. 17.4.1947 приговорен к пожизненному тюремному заключению. Отбывал срок в тюрьме близ Рейдорфа. 31.1.1951 срок сокращен до 15 лет. 28.6.1954 освобожден. Жил в Дюссельдорфе, работал консультантом авиастроительного отдела «Фиата» и синдиката «Тиссена».

Эрхард Мильх

Эрхард Мильх

МИНИСТЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, структурное подразделение Министерства авиации (RLM). Создано 1.12.1937. Подчинялось непосредственно главнокомандующему люфтваффе и имперскому министру авиации; по существу являлось личным техническим штабом Г. Геринга. Начальник управления одновременно являлся постоянным представителем главнокомандующего люфтваффе при Главной квартире фюрера.

Начальник М.у.: генерал авиации Карл Боденшатц (1.4.1938—8.5.1945).

МИНИСТЕРСТВО АВИАЦИИ, Имперское министерство авиации (Reichsluftfartministerium; RLM), центральное государственное учреждение, созданное для осуществления руководства авиацией, прежде всего военной. Создано 27.4.1933 из Имперского комиссариата авиации; с 15.5.1933 получило статус самостоятельного ведомства и вобрало в себя 1-й и 2-й отделы Авиационного управления (созданного 1.4.1933) Имперского военного министерства. Первоначально состояло только из Командного управления (LA) и Общего управления (LB).

По реорганизации 1.9.1933 получило следующий состав:

ZА (Zentralabteilung) – Центральный отдел (см. Министерское управление);

LA – Командное управление;

LB – Общее управление;

LC – Техническое управление;

LD – Административное управление;

LP – Управление личного состава;

Инспекция учебных заведений люфтваффе (создана 1.11.1933);

Инспекция противовоздушной обороны (расформирован а 1.9.1933).

1.11.1934 прошла очередная реорганизация министерства, в ходе которой было сформирован о ведомство люфтцойгмейстера. 1.8.1936 создано Управление снабжения (LE), одновременно Командное управление преобразовано в Генеральный штаб люфтваффе. 2.6.1937 с созданием Верховного командования люфтваффе (ОКЛ) RLM влилось в его состав, хотя официально и не было ликвидировано. Фактически оно оставалось высшим государственным учреждением и контролировало деятельность «небоевых» подразделений ОКЛ (но де-факто было полностью поглощено ОКЛ).

Имперский министр авиации: рейхсмаршал Герман Геринг (27.4.1933—23.4. 1945).

Статс-секретарь (в июне 1944 должность упразднена): генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх (27.4.1933—21.6.1944).

МИТИГ (miethig) Рудольф (17.10.1921, Цвиккау, Судеты – 10.6.1943, близ Крымской, СССР), летчик истребительной авиации, капитан. После окончания авиационного училища произведен в лейтенанты и зачислен в 52-ю истребительную эскадру. Участник боев на советско-германском фронте. С 1942 командир 3-й эскадрильи 52-й истребительной эскадры. 29.10.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. Погиб в бою. Всего за время боевых действий сбил 101 самолет противника, все – на советско-германском фронте.

МИТУШ (mietusch) Клаус (5.8.1918, Позен – 17.9.1944, в районе Рат-Альдекерка, Нижний Рейн), летчик истребительной авиации, майор (апр. 1944). После окончания авиационного училища зачислен во 2-ю эскадрилью 234-й (с 1.9.1938 – 26-й) истребительной эскадры, 23.9.1939 переведен в 7-ю эскадрилью. Во время Французской кампании 8.6.1940 его самолет (Bf.109E-1) был сбит британскими истребителями. М. совершил вынужденную посадку и был взят в плен французскими войсками. После капитуляции Франции освобожден. Свою первую победу одержал 31.5.1940, сбив в районе Дюнкерка британский «Харрикейн». В янв. 1941 его эскадрилья переведена на Сицилию, участник боев в районе Мальты и Балканской кампании. С сент. 1941 воевал в районе Ла-Манша. С 19.9.1941 командир 7-й эскадрильи своей эскадры. 19.8.1942 сбил два «Спитфайра» (20—21-я победы). 15.10.1942 награжден Золотым Германским крестом. В февр. 1943 переведен на советско-германский фронт, участник боев под Ленинградом. До июня 1943, когда его часть вновь была переброшена на Запад, летчики эскадрильи М. одержали 63 победы, в т. ч. лично М. – 15, причем 18 июня М. сбил 5 советских истребителей (38—42-я победы). С 5.7.1943 командир 3-й группы 26-й истребительной эскадры. 20.10.1944 одержал свою 50-ю победу, сбив в районе Камбрэ бомбардировщик В-17. После 60 побед 26.3.1944 награжден Рыцарским крестом Железного креста. 17.9.1944 его самолет (Bf.109G-6) был сбит американским истребителем и М. погиб. Посмертно 18.11.1944 награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями. Всего за время боевых действий совершил 452 боевых вылета и сбил 76 самолетов противника (из них 13 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24), в т. ч. 15 – на советско-германском фронте (12 ЛаГГ-3, Пе-2, Як-7 и МиГ-3). В ходе боевых вылетов М. был 10 раз сбит и 4 раза ранен.

Клаус Митуш

Клаус Митуш

МИХАЛЬСКИ (michalski) Герхард (25.6. 1917, Аугсдорф, округ Мансфельд, Харц – 22.2.1946, Кальтенкирхе), летчик истребительной авиации, подполковник. После окончания авиационного училища в 1940 произведен в лейтенанты и зачислен в 6-ю эскадрилью 53-й истребительной эскадры. Свою первую победу одержал 31.3. 1940, сбив французский истребитель в районе франко-германской границы. Во время «Битвы за Англию» одержал 8 побед. С 1.10.1940 адъютант 2-й группы своей эскадры. С июня 1941 воевал на советско-германском фронте, где до конца авг. одержал 13 побед (общий счет – 22). С 1.10.1941 командир 4-й эскадрильи 53-й истребительной эскадры, дислоцированной в Нидерландах. В конце нояб. 1941 его группа переведена на Сицилию. С 1.6.1942 командовал 2-й группой 53-й истребительной эскадры, в тот же день сбил свой 30-й самолет. После 41 победы 4.9.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. С окт. 1942 по май 1943 воевал в Тунисе, где одержал 8 побед и повысил свой общий счет до 50 побед. 18.6.1943 его самолет (Bf.109G-6) был сбит в районе Доннафукаты (Сицилия) и М. был ранен (он вернулся в свою эскадру в авг. 1943). С 20 апр. по 20 мая 1944 командовал истребительной эскадрой особого назначения, дислоцированной в Касселе. 7.8.1944 назначен командиром 4-й истребительной эскадры и возглавлял ее до конца войны. После 72 побед 25.11.1944 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. Всего за время боевых действий совершил 652 боевых вылета и сбил 73 самолета противника, в т. ч. 59 – на Западном фронте (из них 13 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24). В ходе боев был 6 раз сбит. Получил тяжелые ранения в автокатастрофе; умер в госпитале.

Герхард Михальски

Герхард Михальски

МОЙРЕР (meurer) Манфред (8.9.1919, Гамбург – 22.1.1944, Магдебург), летчик ночной истребительной авиации, капитан. В 1938 призван в люфтваффе. Первоначально служил в зенитной артиллерии, в середине 1939 направлен в летную школу. В янв. 1940 направлен в училище тяжелых истребителей, а в конце 1941 зачислен в 9-ю эскадрилью 1-й эскадры ночных истребителей. Свою первую победу одержал в ночь на 27.3.1942, а к 1943 на его счету было 10 сбитых самолетов. С 1.1.1943 командир 3-й эскадрильи своей эскадры. В ночь на 15.2.1943 сбил 3 британских бомбардировщика, в ночь на 13 марта – еще 3. 16.4.1943 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В течение мая 1943 сбил еще 14 самолетов и в ночь на 28 июля одержал свою 50-ю победу. 2.8.1943 награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями. С 5.8.1943 командир 2-й группы 5-й эскадры ночных истребителей, с 28.9.1943 – 1-й группы 1-й эскадры ночных истребителей. Погиб во время боя с британской авиацией, совершавшей налет на Магдебург. В эту ночь англичане потеряли 56 бомбардировщиков, еще 30 получили повреждения и затем 3 из них разбились при посадке в Англии. Люфтваффе потеряли 4 самолета, в т. ч. погибли М. и Г. цу Сайн-Витгенштейн. Всего за время боевых действий совершил 130 боевых вылетов и сбил 65 самолетов, в т. ч. 44 4-моторных бомбардировщика и 2 «Москито».

Манфред Мойрер

Манфред Мойрер

МОЛЛ (Moll) Герман (30.3.1890, Шлеттштадт, Эльзас – 8.7.1959, Браунлаге, Харц), один из руководителей морской авиации, генерал-лейтенант (1.4.1942). 1.4. 1908 поступил кадетом в ВМФ; 27.9.1911 произведен в лейтенанты. В апр. – авг. 1914 прошел летную подготовку в морском авиаотряде. Участник 1-й мировой войны, с дек. 1914 летчик-наблюдатель на военно-морской станции Зеебрюгге, с сент. 1915 адъютант командующего авиацией морского корпуса «Фландрия». С 1.5.1916 начальник морской авиационной станции Хольтенау, с сент. 1916 начальник отдела в Управлении авиации Имперского морского управления. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан-лейтенант (28.4. 1918). 31.1.1920 уволен в отставку. С 1.2.1920 представитель авиастроительной фирмы Фридрихсхафена в Берлине, с 1.4.1922 исполнительный директор авиастроительной фирмы «Динос» (Варнемюнде). С 1.4. 1925 по 30.4.1928 главный администратор авиастроительной фирмы «Caspar AG» (Трафемюнде), а с 1.4.1927 по 31.5.1929 – «Yachthafen AG». Обе фирмы работали по заказам Военного министерства. С 1.10. 1928 исполнительный директор испытательной службы морской авиации в составе Имперской федерации германской авиапромышленности. 1.10. 1933 поступил в люфтваффе и был назначен начальником службы испытаний в Трафемюнде. С 1.9. 1936 исполнял обязанности начальника 7-й группы авиационных снабжений. 22.8.1937 возглавил 6-ю группу авиационных снабжений, в ведении которой было все обеспечение морской авиации. С 1.1. 1941 инспектор морской авиации. 4.10.1944 зачислен в резерв ОКЛ, а 31.1.1945 уволен в отставку. 26.4.1945 захвачен советскими войсками в Берлине. 29.6.1950 военным трибуналом войск МВД Московского округа приговорен к 25 годам лагерей. 7.10. 1955 в качестве неамнистированного преступника передан властям ФРГ и освобожден.

МОР (Mohr) Макс (29.12.1884, Ноймюнстер – 31.8.1966, Гамбург), военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.4.1941). 14.3.1904 поступил фаненюнкером в 5-й гренадерский полк; 18.8.1905 произведен в лейтенанты. Окончил военное училище в Анкламе (1905). С 1905 служил в 175-м пехотном полку, в 1910—13 адъютант батальона. В мае—авг. 1914 прошел подготовку в летной школе в Хальберштадте. Участник 1-й мировой войны, служил в 35-м авиационном отряде, затем командовал 37-м (с 2.3.1915), 17-м (с 20.12.1915), 30-м (с 1.9.1916), 265-м (с 26.2.1917) авиаотрядами, одновременно в янв. – марте 1917 исполнял обязанности командующего авиацией 11-й армии. С 15.8.1917 командир 13-й авиагруппы. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (24.12.1914). 8.1.1919 интернирован польскими властями. В сент. 1919 освобожден и возглавил роту Добровольческого корпуса Гёрлитца, участвовал в боях с поляками. С февр. 1920 служил в пехоте, командир роты. С 1.10.1923 советник по авиации в штабе V военного округа. 30.11.1929 официально уволен в отставку и назначен начальником Исследовательского института экспериментальных вооружений – под этом названием скрывалась служба по подготовке кадров для запрещенных Версальским миром германских ВВС. 1.3.1932 зачислен в армию и направлен на службу в штаб 16-го пехотного полка. 1.4.1934 переведен в люфтваффе и назначен начальником оперативного отдела штаба V авиационного округа. С 15.7.1935 служил в различных летных школах. 15.3.1936 возглавил IX авиационную область (со штаб-квартирой в Ганновере). С 1.10.1936 офицер для особых поручений при главнокомандующем люфтваффе. 1.4.1937 назначен начальником III авиационной области (со штаб-квартирой в Гамбурге), которая 12.10.1937 была переименована в Х. С 1.7.1938 начальник XI авиационной области (со штаб-квартирой в Ганновере), с 1.2.1939 – I авиационной области (Кёнигсберг). 1.5.1939 он был назначен офицером для особых поручений при главнокомандующем люфтваффе, а 1.10.1939 назначен судьей Имперского военного суда. 2.8.1940 М. возглавил контрольную инспекцию люфтваффе в Бурже (Франция). С 1.7.1943 полномочный представитель командования 3-го воздушного флота. 22.1.1944 зачислен в резерв, а 31.5.1944 уволен в отставку.

Макс Мор

Макс Мор

МОРИТЦ (moritz) Вильгельм (29.6. 1913, Гамбург-Альтона —?), летчик истребительной авиации, майор (1.1.1945). В 1933 поступил в вермахт, а в 1935 направлен на учебу в авиационное училище. Во время Польской кампании служил во 2-й группе 1-й истребительно-штурмовой эскадры; летал на Bf.110. Летом 1940 переведен во 2-ю группу 77-й истребительной эскадры, а 9.9.1940 назначен командиром 6-й эскадрильи. С начала 1941 командир учебной эскадрильи 4-го истребительного авиационного училища. С 4.4. 1942 командир 2-й эскадрильи 1-й истребительной эскадры, с окт. 1942 – 12-й эскадрильи 51-й истребительной эскадры на советско-германском фронте. 18.10.1943 командир 6-й эскадрильи 3-й истребительной эскадры на Западном фронте. С 18 апр. по 5 дек. 1944 командовал 4-й (штурмовой) группой 3-й истребительной эскадры. 18.7.1944 после 41 победы награжден Рыцарским крестом Железного креста. 1.1.1945 назначен командиром 4-й учебной группы 1-й учебной истребительной эскадры, в марте 1945 – 2-й (штурмовой) группы 4-й истребительной эскадры. Всего за время боевых действий совершил свыше 500 боевых вылетов и сбил 44 самолета, из них 24 на Западном фронте (в т. ч. на его счету было 10 4-моторных бомбардировщиков).

Вильгельм Моритц

Вильгельм Моритц

МОССДОРФ (mossdorf) Мартин (10.1. 1916, Грима, Саксония – 11.1.2002), летчик штурмовой авиации, капитан (1.11. 1942). В 1936 поступил в люфтваффе. После окончания летной подготовки 1.2.1938 направлен в штурмовую авиацию; летал на Hs.123. В авг. 1939 зачислен в 1-ю группу 76-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. Участник Польской, Французской и Балканской кампаний. С 1941 воевал на Средиземноморье и в Северной Африке, где возглавил 3-ю эскадрилью 3-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. 19.3.1942 награжден Золотым Германским крестом. 5.6.1942 назначен командиром 1-й группы своей эскадры. После 180 боевых вылетов 3.9.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В бою 11.11.1942 в районе Халфайа его самолет был подбит. М. был вынужден совершить посадку на территории, контролируемой англичанами, и взят в плен. Остаток войны М. провел в плену. В февр. 1947 освобожден. Получил медицинское образование и работал дантистом в Мюнхене.

МУР (Muhr) Эдуард (5.8.1893, Сент-Стефан, Каринтия – 27.12.1944, там же), командир зенитных частей, генерал-лейтенант (1.9.1944). После начала 1-й мировой войны 18.8.1914 поступил лейтенантом в австрийскую артиллерию; командир батареи; обер-лейтенант (1.7.1915). После окончания войны поступил в австрийскую армию. Окончил курсы офицеров Генштаба. С 1.9.1933 инструктор по тактике Терезианской военной академии в Винер-Нойштадте. После аншлюса Австрии 15.3.1938 переведен в люфтваффе. С 1.4.1939 командир 1-го дивизиона 49-го зенитного полка, с 6.8.1939 командир 49-го, с 20.6.1940 – 129-го зенитного полка. В 1941—42 начальник 8-го авиационного училища. 10.11.1942 назначен командиром 15-й зенитной дивизии. 6.3.1944 награжден Золотым Германским крестом. 15.4.1944 переведен в резерв ОКЛ.

Эдуард Мур

Эдуард Мур

МУССХОФ (musshoff) Вальтер (2.10. 1885, Нейссе, Верхняя Силезия – 12.12. 1971, Мангейм), военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.11.1942). 3.4.1905 поступил фенрихом в 62-й пехотный полк; 18.8.1906 произведен в лейтенанты. В окт. 1912 – янв. 1914 учился в Военной академии. В янв. – мае 1914 прошел летную подготовку в 1-м авиаотряде. Участник 1-й мировой войны, с 1.8.1914 летчик 16-го полевого авиаотряда. В сент. 1916 переведен в Генштаб, служил в штабе 10-й армии (с 15.9.1916), возглавлял оперативный отдел штаба III резервного корпуса (с 10.11.1918). За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (18.6.1915). В марте 1919 – июне 1921 руководил оперативным отделом штаба Добровольческого корпуса Гёрлитца. 30.6.1921 уволен из армии; майор (15.12.1919). 15.8.1933 поступил на службу в люфтваффе офицером для особых поручений в Министерстве авиации. С 1.4.1934 начальник штаба 4-го авиационного округа, с 1.10.1937 начальник XIII авиационной области (со штаб-квартирой в Нюрнберге). 1.2.1939 переведен в резерв, но 31.5.1939 назначен начальником I авиационной области со штабом в Кёнигсберге, а 12.2.1940 возглавил 100-й штаб авиационной области особого назначения. В июле—авг. 1940 начальник авиационной области «Западная Франция». С 1.11.1940 по 30.9.1943 судья Имперского военного суда, затем состоял по Имперскому министерству авиации. 11.4. 1945 взят в плен американскими войсками. 6.3.1947 освобожден.

Вальтер Муссхоф

Вальтер Муссхоф

МЮЛЛЕНЗИФЕН (m?llensiefen) Петер Эберхард (5.8.1912, Рёрхен, округ Грефенхаген, Померания – 18.2.2004, Ольденбург), летчик разведывательной авиации, капитан. Окончил военное и артиллерийское училище, а затем прошел летную подготовку в 3-й разведывательной эскадрилье. Участник Польской кампании. Во время Французской кампании совершал полеты как летчик-наблюдатель и офицер аэрофотосъемки. С июня 1941 участвовал в военных действиях на советско-германском фронте в составе 31-й разведывательной эскадрильи. Затем состоял офицером связи при штабе VIII, а затем V армейского корпуса. В мае 1942 возглавил дислоцированную на южном участке советско-германского фронта 4-ю эскадрилью ближней разведки (сухопутных войск), где летал на Не.126. После 300 разведывательных вылетов 31.10.1944 награжден Рыцарским крестом Железного креста. Затем переведен в училище разведывательной авиации в Хильдесхейме. В 1956 поступил в ВВС ФРГ, начальник летной школы в Кауфбойрене, затем – в составе группы ВВС «Север». 30.10.1969 вышел в отставку в звании подполковника.

Петер Эберхард Мюллензифен

Петер Эберхард Мюллензифен

МЮЛЛЕР (m?ller) Готтлоб (17.3.1895, Китцинген, Нижняя Франкония – 28.4.1945, Гатов, близ Берлина), военно-воздушный деятель, генерал-лейтенант (1.11.1943). После начала 1-й мировой войны 5.8. 1914 поступил в 15-й баварский пехотный полк. Несколько раз был тяжело ранен. В 1917 прошел летную подготовку, с июля 1918 летчик 790-й истребительной эскадрильи. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; лейтенант (24.6.1915). В апр. – авг. 1919 член авиаотряда А-2 в составе Добровольческого корпуса фон Эппа. После демобилизации армии оставлен в рейхсвере, служил в 7-м автотранспортом батальоне. С 1.4.1928 по 31.8.1929 учился на секретных авиационных курсах (в этот период он официально находился в отставке). С 1.9.1929 командир роты 7-го автотранспортного батальона. 1.2.1932 для соблюдения конспирации уволен в отставку и назначен начальником авиастанции в Липецке (СССР), где находилась секретная авиашкола рейхсвера. 1.10.1933 зачислен в люфтваффе и назначен начальником авиационного пехотного училища в Шлейссхейме. С 1.10.1934 начальник отдела штаба V авиационного округа, с 1.3.1937 командир 3-й группы 255-й бомбардировочной эскадры и комендант авиабазы в Меммингене. С 1.4. 1938 офицер для особых поручений при главнокомандующем люфтваффе, с 1.9. 1938 начальник 5-й группы 5-й инспекции люфтваффе (навигационного имущества). С 1.1.1939 начальник бомбардировочных, штурмовых и разведывательных авиационных училищ, одновременно в 1940 возглавлял аэродромную службу авиационной области «Бельгия – Северная Франция». 15.3.1943 назначен начальником авиационной области «Тунис». 9.7.1943 награжден Рыцарским крестом Железного креста, а 26.7.1943 – Серебряным Германским крестом. С 19.7.1943 высший командир бомбардировочной и разведывательной авиации, с 1.11.1944 командир истребительной авиации в Берлине. В 1944 поставлен во главе 724-й полевой комендатуры, а в янв. 1945 переведен в резерв ОКЛ. С 3.2.1945 офицер связи люфтваффе при штабе III военного округа (Берлин).

МЮЛЛЕР (m?ller) Рудольф, «Руди» (21.11.1920, Франкфурт-на-Майне – 21.10. 1943, Темников, Мордовия, СССР), летчик истребительной авиации, обер-фельдфебель. Поступил на службу в войска связи. В 1940 переведен в люфтваффе.

Рудольф Мюллер

Рудольф Мюллер

После окончания летной школы зачислен в учебную группу 77-й истребительной эскадры, дислоцированную в Румынии; унтер-офицер. В авг. 1941 переведен в 1-ю эскадрилью (Норвегия). Участник боев на советско-германском фронте. Свою первую победу одержал 12.9.1941, сбив советский Ил-2. С марта 1942 служил в 6-й эскадрилье 5-й истребительной эскадры. 23 апр. сбил 5 советских самолетов (11—15-я победы), всего же в апр. он сбил 15 самолетов (в т. ч. 12 «Харрикейнов»), в мае – 13 самолетов (в т. ч. 12 «Харрикейнов»). 27.5.1942 награжден Золотым Германским крестом. 30 мая, по ряду источников, М. во время атаки на конвой РQ-16 сбил самолет советского аса Б. Сафанова. После 46 побед 19.6.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. 25.8. 1942 одержал свою 60-ю победу, а 27 сент. сбил 7 самолетов противника (75—81-я победы). 19.4.1943 в районе советского аэродрома Ваенга-2 северо-восточнее Мурманска самолет М. (Bf-109G-2) был подбит огнем зенитной артиллерии, а затем добит советским истребителем младшего лейтенанта Н. Бокия. Совершив вынужденную посадку на замерзшее Большое озеро, М. был взят в плен. Всего за время боевых действий сбил 94 самолета противника, все – на советско-германском фронте (в т. ч. 35 «Харрикейнов»). По одной из версий – убит при попытке к бегству в лагере для военнопленных № 58.

Самолет Рудольфа Мюллера, совершившего вынужденную посадку 19.4.1943

Самолет Рудольфа Мюллера, совершившего вынужденную посадку 19.4.1943

МЮЛЛЕР (m?ller) Фридрих Карл (4.12. 1911, Зульцбах, Саарская область – 2.11. 1987), летчик ночной авиации, майор. Окончил училище гражданской авиации. С 1937 работал пилотом на пассажирских самолетах Ju.86 и Ju.52 в «Люфтганзе». С началом 2-й мировой войны призван в люфтваффе. Участник Польской кампании. С февр. 1940 инструктор авиационного училища. 20.4.1943 зачислен в соединение ночных истребителей (Nachtjagd-Versuchskommando). В свой первый же вылет в составе соединения в ночь на 4.7.1943 в районе Кёльна сбил британский «Галифакс» (первым в соединении). После создания 300-й истребительной эскадры (июль 1943) М. назначен в ее состав офицером по техническому обеспечению. С конца нояб. 1943 командир 1-й эскадрильи этой эскадры. К концу 1943 на счету М. было 19 сбитых самолетов. С февр. 1944 командир 1-й эскадрильи 1-й группы ночных истребителей. 24.5.1944 в воздушном пространстве Нидерландов сбил британский «Москито» – первый подобный самолет, сбитый пилотом, летавшим на FW.190. 27.7.1944 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В ночь на 24.8. 1944 в бою над Берлином сбил 3 британских бомбардировщика. Всего за время боевых действий совершил 52 боевых вылета и сбил 30 самолетов, в т. ч. 29 4-моторных бомбардировщиков.

МЮЛЛЕР (m?ller) Фридрих Карл (25.12. 1916, Берлин-Лихтерфельде – 29.5.1944, Зальцведель, Альтмарк), летчик истребительной авиации, подполковник. После окончания авиационного училища 1.11. 1939 направлен на службу в 8-ю эскадрилью 53-й истребительной эскадры.

Фридрих Карл Мюллер

Фридрих Карл Мюллер

Участник Французской кампании и «Битвы за Англию». Свою первую победу одержал 27.5.1940, сбив в районе Амьена французский истребитель. С осени 1940 офицер по техническому обеспечению 3-й группы 53-й истребительной эскадры. С июня 1941 воевал на советско-германском фронте. 14.9.1941 награжден Рыцарским крестом Железного креста. 19.9.1941 одержал свою 10-ю победу. С 1.11.1941 командир 1-й эскадрильи своей эскадры. С нояб. 1941 воевал на Средиземном море, участник налетов на Мальту. В мае 1942 эскадрилья М. вновь переброшена на советско-германской фронт, где 3 июня М. одержал свою 25-ю победу. В авг. – сент. 1942 участвовал в боях под Сталинградом. 12 и 21 авг. сбил по 4 советских самолета, 9 сент. – 6, а всего в сент. в течение 4 дней – 18 самолетов. 23.9.1942 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. В окт. 1942 переведен в Италию, а затем в Северную Африку. С нояб. 1942 командир 1-й группы своей эскадры. Участник боев над Тобруком, на Сицилии, в Северной Италии. В окт. 1943 недолго исполнял обязанности командира 53-й истребительной эскадры. С 14.2.1944 командир 4-й группы 3-й истребительной эскадры (командовал ею до 11 апр.). Погиб после того, как его самолет (Bf.109G-6) потерпел аварию при посадке. Всего за время боевых действий М. совершил более 600 боевых вылетов и сбил 140 самолетов противника (из них 15 4-моторных бомбардировщиков В-17 и 8 В-24), в т. ч. 87 на советско-германском фронте.

Фридрих Карл Мюллер

Фридрих Карл Мюллер

МЮЛЛЕР (m?ller) Эрнст (17.8.1883, Ветер, Рур – 6.12.1948, Мюнхен), военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.9.1944). 17.5.1905 поступил фаненюнкером в 38-й фузилерный полк; 18.8.1906 произведен в лейтенанты. 1.12.1912 откомандирован в распоряжение интенданта VII армейского корпуса, а 1.1.1914 переведен в 7-й транспортный батальон. Участник 1-й мировой войны, командовал 17-й резервной продовольственной колонной VII армейского корпуса (авг. – нояб. 1914), ротой 7-го транспортного батальона (с 5.11.1914), 56-го резервного пехотного полка (с 11.1.1915), 14-й продовольственной колонной (11.2.1915—9.2. 1918). С 28.4.1918 инструктор курсов для кандидатов в офицеры обозных войск в Фельтене, с 18.9.1918 командир 78-го штабного эскадрона (VII армейский корпус); ротмистр (18.6.1918). После окончания войны командовал 1-м эскадроном 7-го транспортного учебного батальона (с 24.1.1919), транспортным парком VII армейского корпуса (с 10.4.1919), 1222-й (с 10.5.1919), 27-й (с 17.7.1919), 5-й (с 1.10. 1919) колоннами. С 18.10.1920 командир эскадрона 6-го транспортного батальона, с 1.2.1926 командир 2-го санитарного батальона. 1.1.1927 переименован в капитаны и переведен в Управление вооружений Имперского военного министерства. С 1.7.1934 начальник 2-й инспекции снаряжений. 1.10.1934 назначен начальником обозно-транспортного отдела кавалерийского училища в Ганновере. 1.10.1936 переведен в люфтваффе офицером для особых поручений при Г. Геринге. Занимался в основном вопросами снабжения и создания службы снабжения люфтваффе. С 1.11.1936 по 14.2.1937 временно командующий, а 1.10.1937—31.7.1938 командир авиагруппы «Ютербог». 26.7.1939 возглавил 6-ю, 1.4.1941 – 2-ю авиационную группу снабжения. Участник Французской кампании и военных действий на советско-германском фронте. 1.11.1941 под его началом была сформирован а авиагруппа снабжения «Москва». 1.10.1943 назначен начальником штаба действовавшего на Средиземноморье 2-го воздушного флота В. фон Рихтгофена. 1.8.1944 переведен на должность командира I фельдъегерского корпуса – элитного соединения, осуществлявшего поддержание порядка и дисциплины в тылу германской армии. При этом М. получил права командующего неотдельной армией. 20.3. 1945 переведен в резерв и 8 мая сдался англо-американским войскам. В 1947 освобожден. Погиб в автомобильной катастрофе.

Эрнст Мюллер

Эрнст Мюллер

МЮНСТЕР (m?nster) Леопольд (13.12. 1920, Похорш, округ Нойтитшхейн – 8.5. 1944, южнее Хильдесхейма), летчик истребительной авиации, обер-лейтенант. 7.1.1939 поступил в люфтваффе. После получения летной подготовки в июне 1941 зачислен в 4-ю эскадрилью 3-й истребительной эскадры; унтер-офицер. Участник боев на советско-германском фронте. В янв. 1942 группа М. переведена на Средиземное море, а в июне 1942 – обратно на советско-германский фронт. 3.10. 1942 награжден Золотым Германским крестом, а после 53 побед – Рыцарским крестом Железного креста (21.12.1942). С авг. 1943 сражался на территории Германии против бомбардировщиков союзников. С янв. 1944 командир 4-й эскадрильи своей эскадры. В бою 8.5.1944 протаранил своим самолетом (Bf.109G-6) В-24, который взорвался в воздухе, уничтожив при этом машину М. Посмертно 12.5.1944 награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями. Всего за время боевых действий совершил более 500 боевых вылетов и сбил 95 самолетов противника (из них 15 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24), в т. ч. 75 – на советско-германском фронте.

МЮНХЕБЕРГ (muencheberg) Иоахим (Йохен) (18.12.1918, Фридрихсдорф – 23.3.1943, Тунис), летчик истребительной авиации, майор. В окт. 1936 поступил на службу в вермахт. В начале войны сражался в рядах 7-й эскадрильи 26-й истребительной эскадры «Шлагетер». Свою первую победу одержал 7.11.1939, сбив британский бомбардировщик «Бленхейм». В боях во Франции и во время «Битвы за Англию» командовал 7-й эскадрильей своей эскадры; сбил 23 самолета. 14.9.1940 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В февр. 1941 переведен на Средиземное море. Участник боев над Мальтой, на Балканах и в Северной Африке. 7.5. 1941 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту, став 12 кавалером этой почетной награды (и 7 в люфтваффе). С 19.9. 1941 по 21.7.1942 командовал 2-й группой 26-й эскадры. В боях на советско-германском фронте сбил 33 советских самолета, его самолет был трижды подбит. В окт. 1942 назначен командиром 77-й истребительной эскадры, переброшенной в Тунис, где в условиях полного господства британской авиации одержал 19 побед. Всего в боях с авиацией противника на Средиземноморье сбил 18 самолетов противника, а в Северной Африке – 61. 9.9.1942 награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями и мечами. Погиб в бою. Всего за время войны совершил 512 боевых вылетов и сбил 135 самолетов противника, в т. ч. 33 на советско-германском фронте.

Иоахим Мюнхеберг

Иоахим Мюнхеберг

Похожие книги из библиотеки

Михаил Кутузов: стратегия победы

Имя фельдмаршала М.И. Кутузова широко известно не только в России, но и за пределами страны. Начав свою военную карьеру в возрасте 19 лет, он до конца своих дней был предан Отечеству, не раз побеждая неприятеля на полях сражений.

Еще в 1786 году Михаилом Илларионовичем было создано предписание для батальонных командиров, где он подробно изложил основы пехотной и егерской служб. Всю военную теорию Кутузов активно применял в действиях, что позволило ему одержать победу над несокрушимой армией Наполеона.

Издание включает в себя трактат о пехотной и егерской службе – блестящий образец произведения полководца, а также наиболее яркий отрывок из книги Ф.М. Синельникова «Жизнь, военные и политические деяния его светлости генерал-фельдмаршала, князя М.И. Голенищева-Кутузова-Смоленского», посвященный войне 1812 года и последующим событиям.

Тяжёлый танк Т-10

Тяжёлый танк Т-10, по сравнению со своим ровесником – средним танком Т-54, известным всему миру, долгое время был окутан тайной секретности. Всего лишь раз ему удалось выбраться за рубеж – в Чехословакию в 1968 г. в составе войск стран Организации Варшавского Договора. И с тех пор Т-10 привлекал самое пристальное внимание натовских генералов, полагавших, что за «железным занавесом» скрывается восьмитысячный кулак танков прорыва. Т-10 стал последним в ряду советских тяжёлых серийных танков. Его производство было прекращено в 1965 г. Интересно, что «десятка» едва не оказалась последней и в ряду машин марки ИС, названных так в честь И.В. Сталина. В ходе своей разработки, начавшейся в 1948 г., будущий танк именовался в документах ИС-8, затем ИС-9 и, наконец, ИС-10, но, в конце концов, был принят на вооружение под нейтральным обозначением Т-10.

Танковый ас № 1 Микаэль Виттманн

Его величали «бесстрашным рыцарем Рейха».

Его прославляли как лучшего танкового аса Второй мировой.

Его превозносила геббельсовская пропаганда.

О его подвигах рассказывали легенды.

До сих гауптштурмфюрер Михаэль Bиттманн считается самым результативным танкистом в истории – по официальным данным, за три года он уничтожил 138 танков и 132 артиллерийских орудия противника.

Однако многие подробности его реальной биографии до сих пор неизвестны. Точно задокументирован лишь один успешный бой Виттманна, под Вилье-Бокажем 13 июня 1944 года, когда его тигр разгроми британскую колонну, за считанные минуты подбив около 20 вражеских танков и бронемашин. Не до конца прояснены и обстоятельства смерти Виттманна – существует несколько взаимоисключающих версий его гибели. Почти 40 лет его экипаж считался пропавшим без вести – его останки были обнаружены только в 1983 году...

Эта книга — первая русская биография знаменитого танкового аса, подробный рассказ о его боевом пути от простого артиллериста до командира роты тяжелых танков. Изучив всю доступную литературу, проанализировав противоречивые сведения и показания очевидцев, пересмотрев список боев и побед, автор разоблачает многочисленные мифы о «лучшем танкисте всех времен и народов», сложенные еще при жизни Виттманна и окружающие его имя после смерти, вплоть до наших дней.

Противотанковая артиллерия Вермахта во Второй Мировой войне. От «дверных колотушек» до «убийц танков»

Если верить статистике, во всех сражениях Великой Отечественной, включая знаменитую Прохоровку, наши танкисты несли самые тяжелые потери отнюдь не от немецких панцеров — наиболее опасным противником были не знаменитые «Тигры», «Пантеры» и «Фердинанды», не легендарные «Штуки», не саперы и фаустники, не грозные зенитки «Ахт-Ахт», a Panzerabwehrkanonen — немецкая противотанковая артиллерия. И если в начале войны сами гитлеровцы окрестили свое 37-мм противотанковое орудие Раk 35/36 «дверной колотушкой» (фактически бесполезное против новейших КВ и «тридцатьчетверок», оно тем не менее жгло как спички БТ и Т-26), то ни 50-мм Раk 38, ни 75-мм Раk 40, ни 88-мм Раk 43, ни сверхмощное 128-мм Раk 80 пренебрежительных кличек никак не заслуживали, став настоящими «убийцами танков». Непревзойденная бронепробиваемость, лучшая в мире оптика, низкий малозаметный силуэт, великолепно подготовленные расчеты, грамотные командиры, превосходная связь и артразведка — несколько лет германская ПТО не знала себе равных, а наши противотанкисты превзошли немецких лишь в самом конце войны.

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех противотанковых артсистемах, состоявших на вооружении Вермахта, в том числе и трофейных, — об их достоинствах и недостатках, организации и боевом применении, поражениях и победах, а также совсекретные отчеты об их испытаниях на советских полигонах. Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.