Истребительные группы (Jagdgruppe)

10-я истребительная группа. Сформирован а 7.1944 в Пархиме из 25-го испытательного командования в составе 3 эскадрилий (1—3-я); расформирован а 3.1945. На вооружении группы состояли самолеты FW.190A.

Командир 10-й истребительной группы Георг Кристль

Командир 10-й истребительной группы Георг Кристль

Штаб-квартира размещалась: Пархим (7—12.1944), Редлин (12.1944—3.1945), Эрфурт (3.1945).

Командир: подполковник Георг Кристль (7.1944—5.1945).

200-я истребительная группа. Сформирован а 6.6.1944 в Э-эн-Прованс из части истребительной группы «Юг» в составе 3 эскадрилий (1—3-я); расформирован а 9.9.1944. На вооружении группы состояли самолеты Bf.109G.

Штаб-квартира размещалась: Оранж-Карита (6–8.1944), Дижон (8–9. 1944).

Командир: майор Губерт Крёк (6.6. 1944—9.1944).

Истребительная группа «Дронхейм» (Drontheim). Сформирован а 9.6.1941 в Грове (Дания) из 3-го командного училища люфтваффе в составе 4 (1—4-я), с 25.2–2.7.1942 – 5 (1—5-я) эскадрилий. 8.8.1942 переформирована в 3-е командное училище люфтваффе. Штаб-квартира размещалась в Грове.

Командир: подполковник Рихард Краут (9.6.1941—8.8.1942).

Истребительная группа «Ставангер» (Stavanger), она же i./jg77. Сформирован а в февр. 1941 в Ставангере (Норвегия) в составе 4 (1—4-я), с июня 1941 – 6 (1—4-я, 13-я, 14-я) эскадрилий, свое название получила в июне 1941. В янв. 1942 переформирована в I./JG5. На вооружении группы состояли самолеты Bf.109E. Штаб-квартира размещалась в Ставангере.

Командиры: капитан Вальтер Кроммес (2.1941—6.1941); майор Иоахим Зеегерт (6.1941—1.1942).

Истребительная группа «Киркенес» (Kirkenes), она же iv./jg77. Сформирован а в июне 1941 в Киркенесе (Норвегия), с сент. 1941 переименована в истребительную группу особого назначения (Jagdgruppe zur besonderen Verwendung; z.b.V.). В янв. 1942 переформирована во II./JG5.

Штаб-квартира размещалась: Киркенес (6—10.1941), Кемиярви (10–12.1941), Алакуртти (12.1941—1.1942).

Командиры: капитан Альфред фон Лойевски (6.1941—9.1941); майор Хенниг Штрюмпель (9.1941—1.1942).

Истребительная группа «Лозигкейт» (Losigkeit). Сформирован а 14.2.1942 в Йефере для прикрытия с воздуха кораблей, совершающих переход в Норвегию. Состояла из 3 эскадрилий (1—3-я). Расформирован а 20.3.1942. На вооружении группы состояли самолеты Bf.109E.

Командир: капитан Фриц Лозигкейт (14.2—20.3.1942).

Истребительная группа «Север» (Nord). Сформирован а 1.9.1944 в Одау в составе 4 эскадрилий (1—4-я). 4.11.1944 переформирована в I./EJG1. На вооружении группы состояли самолеты Bf.109G, FW.190A. Штаб-квартира размещалась в Одау.

Командир: капитан Миксимилиан Майерль (1.9–4.11.1944).

Учебная истребительная группа «Восток» (Ost). Сформирован а 27.1.1942 в Кракове в составе 5 (1—5-я), с 17.4.1942 – 4 (1—4-я) эскадрилий. 25.11.1942 переименована в истребительную группу «Восток». 4.11.1944 переформирована в III./ EJG1. На вооружении группы состояли самолеты Bf.109E/F/G, с сент. 1942 также FW.190A.

Штаб-квартира размещалась: Краков (1–9.1942), Сен-Жан д’Ангели (9.1942—2.1944), Лигниц (2—11.1944).

Командиры: капитан Гюнтер Бейзе (2.1942—12.5.1942); капитан Губертус фон Бонин (5.1942—22.5.1942); майор Вернер Андрес (23.5.1942—31.1.1943, 4.1943—30.6.1943); подполковник Герман Граф (1.2.1943—4.1943); майор Виктор Бауер (1.7.1943—4.11.1944).

Учебная истребительная группа «Юг» (S?d). Сформирован а 2.2.1942 в Мангейме в составе 3 (1—3-я), с 1.6.1943 – 4 (1—4-я) эскадрилий. 25.11.1942 переименована в истребительную группу «Юг». 1.11.1944 переформирована во II./EJG1. На вооружении группы состояли самолеты Bf.109E/F/G, с авг. 1943 – Bf.109F/G, FW.190A, с июня 1944 – Bf.109G, FW.190A.

Штаб-квартира размещалась: Мангейм (2—10.1942), Салон-де-Прованс (11.1942—8.1943), Оранж-Карита (8.1943—6.1944), Хохензальца (6–8.1944), Штраусберг (8—11.1944).

Командиры: майор Альфред Мюллер (2.2.1942—30.8.1943); майор Гейнц Бэр (1.9—20.12.1943); капитан Роберт Олейник (и.о., 21–24.12.1943); майор Эрхард Брауне (25.12.1943—31.10.1944).

Учебная истребительная группа «Запад» (West). Сформирован а 6.2.1942 в Казо в составе 3 (1—3-я), с 8.4.1942 – 4 (1—4-я) эскадрилий. 30.11.1942 переименована в истребительную группу «Запад». 4.11.1944 переформирована в IV./ EJG1. На вооружении группы состояли самолеты Bf.109E/F/G, FW.190A, с февр. 1944 – Bf.109G, FW.190A.

Штаб-квартира размещалась: Казо (2. 1942—2.1944), Биариц (2–5.1944), Мэркиш-Фридланд (5—11.1944).

Командиры: майор Юрген Рот (6.2.1942—4.1.1943); майор Георг Михалек (5.1.1943—3.1.1944); капитан Герберт Венельт (4.1–4.11.1944).

Истребительная учебно-испытательная группа. Сформирован а 1.9.1942 в Орлеане из 5-й эскадрильи 5-го командного училища люфтваффе в составе 2 эскадрилий (1-я – учебная, 2-я – испытательная). 1.6.1944 переформирована во II./JG110. На вооружении группы состояли самолеты Ar.66, Bf.109, Bloch 152, Bloch 155, B?.131, D.520, FW.44, FW.190, He.72, Hurricane, MC.202 и Saiman 202.

Штаб-квартира размещалась: Орлеан (9.1942—8.1943), Жианкур (9—12. 1943), Оранд-Корита (12.1943—5.1944), Гарц/ Узедом (5.1944).

Командиры: обер-лейтенант Эрих Хохаген (1.9.1942—7.1943); капитан Фердинанд Фёгль (15.7.1943—31.5.1944).

Учебная истребительная группа «Мерсебург» (Merseburg). Сформирован а 10.2.1940 в Мерсебурге в составе 4 эскадрилий (1—4-я). Расформирован а 19.1.1940. На вооружении группы состояли самолеты Bf.109. Штаб-квартира размещалась в Мерсебурге.

Командиры: подполковник д-р Хассо фон Ведель (10.2–9.7.1940); подполковник Рихард Краут (10.7—25.8.1940); майор Готхардт Хандрик (26.8–6.10.1940); майор Альберт Блюмензаат (7.10–19.11.1940).

Похожие книги из библиотеки

Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Вместе с окончанием II мировой войны подошла к концу и карьера боевых самолетов с поршневым двигателем. Появились первые конструкции, не требующие наличия винта для подъёма в воздух. Реактивные самолеты развивались по обе стороны фронта и везде работам над ними придавали большое значение, потому что они открывали перед авиацией совершенно новые горизонты. Разработка некоторых из этих машин продвинулась так далеко, что они успели принять участие в боях последних месяцев войны. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262 Schwalbe («Ласточка») — последняя надежда Третьего рейха преодолеть превосходство союзников в воздухе. Исход войны этот самолет, конечно, не изменил, но зато он открыл совершенно новую эру в истории авиации — эру реактивную.

Радиоэлектронная война (От Цусимы до Ливана и Фолклендских островов)

В наше время практически каждый знает все, что происходит в бою между самолетами, танками, истребителями и подводными лодками. Эту технику видели все и знакомы с ее действием или непосредственно, или по фильмам и телепередачам. Однако упоминание о РЭБ обычно вызывает довольно неопределенное понимание этого вида борьбы, которая ведется в эфире и касается радио и радиолокационного излучения. Что же в действительности такое РЭБ? Что это за таинственная деятельность, о которой так много говорится и которая идет не прекращаясь даже в самые спокойные моменты мирного времени?

Опубликовано в США в 1985 году издательством

.

Blandford Press Ltd

Оригинал опубликован в Италии в 1981 году издательством

Mursia as La Guerra Elettronica.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.

Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

“Цесаревич” Часть II. Линейный корабль. 1906-1925 гг.

Четырнадцать долгих месяцев продолжалось заточение “Цесаревича” в гавани германской колонии. Время, столь стремительно утекавшее, а в Порт-Артуре и каждый день усугублявшее осаду, здесь, в Циндао словно остановилось. Тягостное ощущение плена не покидало матросов и офицеров. Снова и снова каждый по-своему переживал обстоятельства того решающего боя 28 июля и всей войны. Осознание многих упущенных возможностей и технических неполадок тяжким гнетом лежало на душе у каждого моряка. Мучительно было чувствовать свою оторванность от Порт- Артура и невозможность помочь эскадре, которая, находясь так недалеко — в каких- то 200 милях — медленно погибала.