Проекты группы Schertel Sachsenberg Gruppe

Schertel Sachsenberg Gruppe — судостроительная фирма, которая специализировалась на проектировании судов, кораблей и катеров с гидродинамическим принципом поддержания на плаву. Фирмой, в числе прочего, было спроектировано несколько подводных аппаратов и катеров с зарядом ВВ. В ряде разработок принимали участие специалисты KdK.

1. Тип VS-I1/VS-12 (Flitzer)

Проекты двух катеров на подводных крыльях были разработаны в 1942–1944 г.г. Построено два прототипа.

Водоизмещение, м? 3,0

Размеры, мм:

— длина 8500

— ширина 3600

Силовая установка: двигатель внутреннего сгорания Авиа V-6 мощностью 600 или 720 л.с.

Количество гребных винтов 2

Количество лопастей гребного винта 3

Скорость, узлы

— максимальная 60

2. Малая субмарина на подводных крыльях

Проект предложен в апреле 1940 г… в полномасштабную разработку не передавался.

Водоизмещение, м? 6.5

Размеры, мм:

— длина 22 500

— ширина 2700

Силовая установка: двигатель мощностью 3100 л.с.

Скорость, узлы

— максимальная 43

3. Малая субмарина на подводных крыльях/торпедный катер

Проект предложен в сентябре 1941 г., но вскоре работы по нему прекратились. Водоизмещение, м? 105

Размеры, мм:

— длина 25 300

— ширина 600 °Cиловая установка: два дизеля МВ-501 мощностью но 2500 л.с.

Количество гребных винтов 2

Количество лопастей гребного винта 3

Скорость, узлы

— максимальная 42

Вооружение: две торпеды и 20-мм счетверенная зенитка

4. Малая субмарина на подводных крыльях

Проект предложен в 1942 г… но вскоре работы но нему прекратились. Водоизмещение, м?

— без вооружения 4,5

— с вооружением 6.0

Размеры, мм:

— длина 12 000

— ширина 1000

Силовая установка: двигатель мощностью 400 л.с. для надводного хода; электромотор мощностью 200 л.с. для подводного хода

Скорость, узлы

— надводная 40

— подводная 15

Вооружение: торпеда

5. Малая субмарина на подводных крыльях/торпедный катер

Проектирование началось в апреле 1944 г., завершено проектирование не было. Водоизмещение, м? 120

Размеры, мм:

— длина 34 500

— ширина 4000

Силовая установка: два дизеля МВ-501 мощностью по 2500 л.с.

Количество гребных винтов 2

Количество лопастей гребного винта 3

Скорость, узлы

— максимальная 40

Вооружение: две торпеды и 20-мм счетверенная зенитка

6. Торпедный катер на подводных крыльях

Эскизный проект предложен в конце 1944 г., далее эскизного проекта работы не продвинулись.

Водоизмещение, м? 8.0

Размеры, мм:

— длина 11 500

— ширина 1500

Силовая установка: авиадвигатель мощностью 800 л.с.

Скорость, узлы

— максимальная 40

Вооружение: две торпеды

7. На подводных крыльях Kleinkampfniittel-Leitboot

Проект датирован 3 сентября 1944 г.

Прототип изготовлен не был.

Размеры, мм:

— длина 17 000

— ширина 6000

Силовая установка: двигатель Изота Фраскини ASM-184C мощностью 1500 л.с.

Скорость, узлы

— максимальная 50

Дальность плавания, мили 40

Вооружение: три торпедных аппарата калибра 450 мм

Германский взрывающийся катер Tornado

Германский взрывающийся катер Tornado

Проекты группы Schertel Sachsenberg Gruppe
Германский малый торпедный катер Kobra

Германский малый торпедный катер Kobra

Германские сверхмалые субмарины

Type XXVII В5 Seehund

Type XXVII В5 Seehund

Molch, K-Fl. 1/412 (Lehrkdo 400), ноябрь 1944 г.

Molch, K-Fl. 1/412 (Lehrkdo 400), ноябрь 1944 г.

Molch, K-F1.1/412 (Lehrkdo 400), ноябрь 1944 г.

Molch, K-F1.1/412 (Lehrkdo 400), ноябрь 1944 г.

U 2110 Type XXV1IA Hecht, K-F1. 311 (Lehrkdo 300), сентябрь 1944 г.

U 2110 Type XXV1IA Hecht, K-F1. 311 (Lehrkdo 300), сентябрь 1944 г.

Похожие книги из библиотеки

Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7

Летчики-истребители всегда очень строго относятся к самолетам, на которых они идут в бой. Споры на тему какой самолет лучше столь стары, сколь стара сама авиация. Получилось так, что пары конкурентов сложились исторически: «Спитфайр» сравнивают с Bf.109, «Мустанг» с Fw-190. А еще можно бесконечно выбирать лучший самолет из «модельного» ряда «Спитфайр», «Мустанг», «Тандерболт», Fw-190 и Bf.109. Дебаты на эту тему бесконечны, каждый самолет имеет своих приверженцев. В Советском Союзе, а теперь и в России ведутся споры на тему что лучше Як или Ла.

Panzer III. Стальной символ блицкрига

Panzer III — самый известный немецкий танк начального периода Второй мировой войны! Именно его чаще всего можно увидеть в немецкой кинохронике тех лет. Крупный план — бешено вращающиеся гусеницы, перемалывающие пыль европейских дорог! Вот оно — зримое, конкретное воплощение блицкрига!

Между тем, ни в Польском, ни во Французском походах эта машина не составляла большинства в танковых дивизиях Вермахта. Лишь к началу операции «Барбаросса» Panzer III стал наиболее массовой немецкой боевой машиной. Хорошая маневренность, неплохая бронезащита и относительно мощное вооружение позволили этому танку вплоть до 1943 года уверенно противостоять советским танкам на Восточном фронте и английским — в Северной Африке. Но век Panzer III уже был отмерен: возможности модернизации были исчерпаны полностью и в строю немецких боевых машин на завершающем этапе Второй мировой войны места «тройке» не нашлось…

Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.

О советских бронеавтомобилях написано довольно мало. А ведь в нашей стране с 1927 по 1945 год было произведено более 15000 легких и средних бронемашин различных типов, которые находились на вооружении Красной (а затем и Советской) Армии до начала 1950-х годов. Производство советских бронеавтомобилей было тесно связано с развитием и становлением автомобильной промышленности. Поэтому вплоть до начала Великой Отечественной бронемашины на вооружении Красной Армии изготавливались на шасси обычных коммерческих автомобилей. Естественно, что их проходимость при этом оставляла желать лучшего. При этом созданные советскими конструкторами в 1930-е годы образцы были пиком развития броневых автомобилей на специальных шасси. Эти машины особенно проявили себя в гражданской войне в Испании и боях на реке Халхин-Гол летом 1939 года, где они действовали не хуже, а иногда и лучше танков.В годы Великой Отечественной войны практически все работы по конструированию новых типов бронемашины свернули. В производстве оставался только легкий БА-64, спроектированный в спешном порядке на Горьковском автозаводе в начале 1942 года. После войны работы по бронеавтомобилям в СССР были прекращены, хотя во многих странах мира боевые машины данного класса производятся до сих пор.В книге на основе ранее не публиковавшихся документов рассказывается об истории создания советских бронемашин, об их типах, устройстве и боевом применении. Многие документы и фотографии, использовавшиеся в данной работе, публикуются впервые.

Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.

«Жорегибери» безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за" щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации. - это наилучший показатель перспективности самой концепции многобашенного броненосца. Постепенно французская школа кораблестроения в большей или меньшей степени получит признание и в остальных странах; Австро-Венгрии, Германии, Италии, России, СШСА.

Очевидно, что "Жорегибери" строился против броненосцев Англии, поскольку у Франции не было интереса рисковать броненосцами у мелководных берегов Германии.