F4U-4

Воут выпустила 2357 истребителей семейства F4U-4, включая модификации F4U-4B, F4U-4N, F4U-4P. Гудьир должна была выпускать этот самолёт под обозначением FG-4, но фактически успела построить только два самолета – по окончании войны заказ был аннулирован, а обе машины пустили на слом.

Первый полёт F4U состоялся 20 сентября 1944 года, а уже в октябре Флот принял новый истребитель на вооружение. Впервые F4U-4 вступили в бой в апреле 1945 года в составе авиации Корпуса Морской пехоты. Первоначально самолёты оснащались мотором Пратт Уитни R-2800-18W, но позже Воут стала устанавливать на них более мощный R-2800-42W. «Корсар» F4U-4 имел максимальную скорость 724 км/час, крейсерскую 346 км/час, скороподъёмность составляла 20 м/с, а потолок – 12649 м. С двумя подвесными топливными баками общей ёмкостью 2210 литров дальность полёта F4U-4 достигала 1609 км.

F4U-4XA (BuNo 49763) был одним us прототипов F4U-4, переделанном из планера F4U-1A. Этот «Корсар» имел массивный кок винта, но, поскольку он не давал никакого выигрыша в летных характеристиках, на серийных истребителях его не устанавливали.

F4U-4XA (BuNo 49763) был одним us прототипов F4U-4, переделанном из планера F4U-1A. Этот «Корсар» имел массивный кок винта, но, поскольку он не давал никакого выигрыша в летных характеристиках, на серийных истребителях его не устанавливали.

Сборочная линия на заводе Воут в Стратфорде, заполненная «Корсарами» в августе 1945 года. На этот период приходится пик производства F4U-4 для американского Флота и КМП. Эта модификация «Корсара» поступила в подразделения в апреле 1945 года и по своим характеристикам значительно превосходила ранние модели.

Сборочная линия на заводе Воут в Стратфорде, заполненная «Корсарами» в августе 1945 года. На этот период приходится пик производства F4U-4 для американского Флота и КМП. Эта модификация «Корсара» поступила в подразделения в апреле 1945 года и по своим характеристикам значительно превосходила ранние модели.

F4U-4 (BuNo 80779) в октябре 1946 года использовался для испытаний ракеты ВАТ и хотя тесты прошли успешно, ракета никогда не поступала на вооружение.

F4U-4 (BuNo 80779) в октябре 1946 года использовался для испытаний ракеты ВАТ и хотя тесты прошли успешно, ракета никогда не поступала на вооружение.

Внешним отличием F4U-4 от своего предшественника F4U-1 был четырехлопастный пропеллер Гамильтон Стандарт диаметром 4,1 ми воздухозаборник под капотом. Вооружение на F4U-4 не претерпело существенных изменений – всё те же шесть 12,7-мм пулемётов в крыле, пусковые устройства для ракет и узлы подвески для бомб или топливных баков. В номенклатуру вооружения включили только 298-мм неуправляемые ракеты «Тайми Тим». Воут построила 2050 F4U-4.

Вооружение F4U-4B было аналогично использовавшемуся на F4U-1C и состояло из четырех крыльевых пушек калибром 20 мм. F4U-4B появились слишком поздно, чтобы принять участие во Второй Мировой войне, но они интенсивно использовались в Корее в качестве штурмовиков. В общей сложности было построено 297 самолётов этой модификации. Одному из F4U-4B, пилотируемому капитаном Джесси Фолмаром из VMF-312, удалось сбить в Корее советский МиГ-15.

Ночной истребитель F4U-4N был построен в единственном экземпляре. Этот самолёт (BuNo 97361) был оснащён радаром AN/APS-6, антенна которого размещалась в обтекателе под правым крылом, как на F4U-2.

F4U-4 (BuNo 81701), сфотографированный на стоянке в Филадельфии в 1945 году, входил в состав VMF-122 и носил имя GRAVEL GERTIE на правой стороне капота, там же эмблемы эскадрильи.

F4U-4 (BuNo 81701), сфотографированный на стоянке в Филадельфии в 1945 году, входил в состав VMF-122 и носил имя GRAVEL GERTIE на правой стороне капота, там же эмблемы эскадрильи.

F4U-1/FG-1/F3A

F4U-1/FG-1/F3A

F4U-4 нижний воздухозаборник

F4U-4 нижний воздухозаборник

F4U-4 из VF-52 делят палубу авианосца «Хорнет» с «Биркэтами» F8F-1 из VF-51, 24 октября 1945 года. В последние месяцы войны CV-12 получила в качестве обозначения литеру «S». И «Корсары», и «Биркэты» окрашены в Glossy Sea Blue с номерами белого цвета.

F4U-4 из VF-52 делят палубу авианосца «Хорнет» с «Биркэтами» F8F-1 из VF-51, 24 октября 1945 года. В последние месяцы войны CV-12 получила в качестве обозначения литеру «S». И «Корсары», и «Биркэты» окрашены в Glossy Sea Blue с номерами белого цвета.

F4U-4 (BuNo 82025) из эскадрильи КМП VMF-323 Death Rattlers, в 1946 году базировавшейся в Эль Topo, Калифорния, был целиком окрашен в Glossy Sea Blue с номерами желтого цвета.

F4U-4 (BuNo 82025) из эскадрильи КМП VMF-323 Death Rattlers, в 1946 году базировавшейся в Эль Topo, Калифорния, был целиком окрашен в Glossy Sea Blue с номерами желтого цвета.

Пара F4U-4 из VMF-211 летят над Северным Китаем в конце войны. На переднем плане «Корсар» BuNo 81924. Втулки винтов и передние кромки килей самолетов окрашены в желтый цвет.

Пара F4U-4 из VMF-211 летят над Северным Китаем в конце войны. На переднем плане «Корсар» BuNo 81924. Втулки винтов и передние кромки килей самолетов окрашены в желтый цвет.

Этот «Корсар» F4U-4, бортовой номер 56, с двумя перевернутыми шевронами белого цвета на руле направления, входил в состав AIRРАС Pool. Он был сфотографирован в сентябре 1945 года на аэродроме Ороте Пойнт, Гуам.

Этот «Корсар» F4U-4, бортовой номер 56, с двумя перевернутыми шевронами белого цвета на руле направления, входил в состав AIRРАС Pool. Он был сфотографирован в сентябре 1945 года на аэродроме Ороте Пойнт, Гуам.

Последним вариантом в ряду F4U-4 был фоторазведчик «Корсар» F4U-4P, имевший камеру в хвостовой части фюзеляжа. Отличительной чертой этой машины был небольшой обтекатель с камерой по левому борту со сдвижной крышкой, прикрывавшей объектив. Воут выпустила девять разведчиков F4U-4P.

«Корсары» F4U-4 состояли на вооружении Флота и Морской пехоты США, а также ВВС Гондураса и Сальвадора. Большинство F4U-4 закончили свою службу в резервных частях Флота и Морской пехоты и были сняты с вооружения в конце 1956 – начале 1957 годов. Некоторое количество F4U-4 и по сей день остается в лётном состоянии и регулярно принимает участие в различных авиашоу.

F4U-4 (BuNo 80989) из AES-12 летит высоко над Вирджинией, неподалеку от аэродрома КМП Куантико. F4U-4 был оснащен мотором Пратт Уитни R-2800-18W и развивал максимальную скорость 667 км/час.

F4U-4 (BuNo 80989) из AES-12 летит высоко над Вирджинией, неподалеку от аэродрома КМП Куантико. F4U-4 был оснащен мотором Пратт Уитни R-2800-18W и развивал максимальную скорость 667 км/час.

F4U-4, бортовой номер 65, из VBF-94 в августе 1945 года нес на руле литеру «Н» белого цвета. Эта литера указывала, что «Корсар» был приписан к авианосцу «Лексингтон». Сразу после приземлении самолета к хвостовому колесу присоединялась буксировочная штанга.

F4U-4, бортовой номер 65, из VBF-94 в августе 1945 года нес на руле литеру «Н» белого цвета. Эта литера указывала, что «Корсар» был приписан к авианосцу «Лексингтон». Сразу после приземлении самолета к хвостовому колесу присоединялась буксировочная штанга.

F4U-4, бортовой номер 219, из VF-6B с белыми опознавательными знаками поверх выцветшего камуфляжа цвета Glossy Sea Blue. В марте 1948 года этот истребитель действовал с борта авианосца «Корал Си». F4U-4 использовался летчиками Флота и КМП во Второй Мировой войне и во время Корейской войны.

F4U-4, бортовой номер 219, из VF-6B с белыми опознавательными знаками поверх выцветшего камуфляжа цвета Glossy Sea Blue. В марте 1948 года этот истребитель действовал с борта авианосца «Корал Си». F4U-4 использовался летчиками Флота и КМП во Второй Мировой войне и во время Корейской войны.

В полете над Техасом F4U-4 (BuNo 96942) из VF-ATU-1 (Fighter-Advanced Training Unit – One), базировавшейся в 1949 году на аэродроме Кабанисс Филд.

В полете над Техасом F4U-4 (BuNo 96942) из VF-ATU-1 (Fighter-Advanced Training Unit – One), базировавшейся в 1949 году на аэродроме Кабанисс Филд.

F4U-4 из AES-12 несет обозначения нетипичного вида – бортовой номер 39 и код «ЕА» на капоте, начало 1947 года. Такой способ нанесения обозначений был характерен для самолетов базировавшихся на авиабазе КМП Куантико, Вирджиния.

F4U-4 из AES-12 несет обозначения нетипичного вида – бортовой номер 39 и код «ЕА» на капоте, начало 1947 года. Такой способ нанесения обозначений был характерен для самолетов базировавшихся на авиабазе КМП Куантико, Вирджиния.

F4U-4 из VF-ATU-4 на стоянке аэродрома Джексонвиль, Флорида, весна 1949 года. Закрылки полностью отклонены на угол 50 гр, тормозной крюк снят. Самолеты на заднем плане – «Биркеты» F8F-1 пилотажной группы «Блю Энджелс».

F4U-4 из VF-ATU-4 на стоянке аэродрома Джексонвиль, Флорида, весна 1949 года. Закрылки полностью отклонены на угол 50 гр, тормозной крюк снят. Самолеты на заднем плане – «Биркеты» F8F-1 пилотажной группы «Блю Энджелс».

F4U-4 из штабной эскадрильи (HEDRON)- 11 несли код «LM». «Корсар» на снимке, сделанном весной 1949 года стоит в ожидании погрузки на борт авианосца на военно-морской базе Норфолк.

F4U-4 из штабной эскадрильи (HEDRON)- 11 несли код «LM». «Корсар» на снимке, сделанном весной 1949 года стоит в ожидании погрузки на борт авианосца на военно-морской базе Норфолк.

F4U-4 (BuNo 96812) из VF-42 только что коснулся колесами ВПП авиабазы Оушена, Вирджиния, 18 мая 1953 года. Втулка винта и законцовка киля окрашены в желтый цвет. На левом борту, под кабиной, нанесено имя пилота, лейтенанта Джея Дункана.

F4U-4 (BuNo 96812) из VF-42 только что коснулся колесами ВПП авиабазы Оушена, Вирджиния, 18 мая 1953 года. Втулка винта и законцовка киля окрашены в желтый цвет. На левом борту, под кабиной, нанесено имя пилота, лейтенанта Джея Дункана.

F4U-4 (BuNo 96802) из VMF-225 заходит на посадку в Филадельфии, Пенсильвания, 31 мая 1947 года. Необычное расположение надписей «U.S. Marines» и «VMF-225» было характерным для самолетов этой эскадрильи. Втулка пропеллера белого цвета с красной спиралью.

F4U-4 (BuNo 96802) из VMF-225 заходит на посадку в Филадельфии, Пенсильвания, 31 мая 1947 года. Необычное расположение надписей «U.S. Marines» и «VMF-225» было характерным для самолетов этой эскадрильи. Втулка пропеллера белого цвета с красной спиралью.

F4U-4, бортовой номер 5, нес код «Е» белого цвета на киле и был приписан к штабной эскадрилье авиабазы Черри Пойнт. Самолет сфотографирован во время визита на авиабазу Вашингтон в 1948 году. Номер «5» на капоте белого цвета.

F4U-4, бортовой номер 5, нес код «Е» белого цвета на киле и был приписан к штабной эскадрилье авиабазы Черри Пойнт. Самолет сфотографирован во время визита на авиабазу Вашингтон в 1948 году. Номер «5» на капоте белого цвета.

F4U-4 (BuNo 81619) из VF-41 Black Aces только что «поймал» трос при посадке на палубу авианосца «Мидуэй», август 1952 года. Этот «Корсар» нес литеру «Е» на фюзеляже под кабиной пилота.

F4U-4 (BuNo 81619) из VF-41 Black Aces только что «поймал» трос при посадке на палубу авианосца «Мидуэй», август 1952 года. Этот «Корсар» нес литеру «Е» на фюзеляже под кабиной пилота.

Сфотографированный на стоянке в 1951 году F4U-4 (BuNo 96801) из VF-821 вооружен практическими ракетами для учебных стрельб на полигоне Эль Сентро, Калифорния. Этот «Корсар» из подразделения Резерва базировался в Новом Орлеане и принимал участие в войне в Корее.

Сфотографированный на стоянке в 1951 году F4U-4 (BuNo 96801) из VF-821 вооружен практическими ракетами для учебных стрельб на полигоне Эль Сентро, Калифорния. Этот «Корсар» из подразделения Резерва базировался в Новом Орлеане и принимал участие в войне в Корее.

В результате замены крыла этот F4U-4 из VF-33 нес два разных номера – 301 на капоте и 305у законцовки правого крыла. «Корсар» готовится к взлету с авианосца «Лейте» во время похода осенью 1951 года.

В результате замены крыла этот F4U-4 из VF-33 нес два разных номера – 301 на капоте и 305у законцовки правого крыла. «Корсар» готовится к взлету с авианосца «Лейте» во время похода осенью 1951 года.

Кабина «Корсара» F4U-4B (BuNo 97523), который совершил аварийную посадку на авиабазе Уэймут, 22 июля 1954 года.

Кабина «Корсара» F4U-4B (BuNo 97523), который совершил аварийную посадку на авиабазе Уэймут, 22 июля 1954 года.

На этом F4U-4, бортовой номер 5, из VMF-312 летал ас Второй Мировой войны капитан Фил Делонг. 25 апреля 1951, возвращаясь после боевого вылета в Корее, он совершил свою 22000-ю палубную посадку на авианосец «Батан» (CVL-29).

На этом F4U-4, бортовой номер 5, из VMF-312 летал ас Второй Мировой войны капитан Фил Делонг. 25 апреля 1951, возвращаясь после боевого вылета в Корее, он совершил свою 22000-ю палубную посадку на авианосец «Батан» (CVL-29).

F4U-4 THE FIGHTING KILROY (BuNo 81865) из H amp;MS-33 нес код «WM» на вертикальном оперении и законцовке правого крыла. Этот «Корсар» совершил много боевых вылетов в Корее и в 1952 году некоторое время базировался на аэродроме К-8 Кунсон.

F4U-4 THE FIGHTING KILROY (BuNo 81865) из H amp;MS-33 нес код «WM» на вертикальном оперении и законцовке правого крыла. Этот «Корсар» совершил много боевых вылетов в Корее и в 1952 году некоторое время базировался на аэродроме К-8 Кунсон.

После того, как летом 1952 года этот F4U-4, бортовой номер 312, из VF-193 совершил аварийную посадку на брюхо на вспомогательный аэродром, его оттащили за пределы полосы. Летчик остался невредим, а прочный «Корсар» отремонтировали, после чего он вернулся на авианосец «Принстон» чтобы снова участвовать в боях.

После того, как летом 1952 года этот F4U-4, бортовой номер 312, из VF-193 совершил аварийную посадку на брюхо на вспомогательный аэродром, его оттащили за пределы полосы. Летчик остался невредим, а прочный «Корсар» отремонтировали, после чего он вернулся на авианосец «Принстон» чтобы снова участвовать в боях.

F4U-4 из VF-64 и «Корсары» из VF-63 на стоянке авиабазы Санта Роза, Калифорния, август 1951. Обе эскадрильи уже воевали в Корее и должны были вскоре снова вернуться туда на авианосце «Боксер».

F4U-4 из VF-64 и «Корсары» из VF-63 на стоянке авиабазы Санта Роза, Калифорния, август 1951. Обе эскадрильи уже воевали в Корее и должны были вскоре снова вернуться туда на авианосце «Боксер».

F4U-4 (BuNo 81712) из VMA-332 получил незначительные повреждения, врезавшись в аварийный барьер на авианосце «Салерно Бэй», 17 апреля 1953. Самолет несет код эскадрильи «MR» на вертикальном оперении, но характерную для самолетов этой части красно-белую шашечку на капоте еще не успели нанести.

F4U-4 (BuNo 81712) из VMA-332 получил незначительные повреждения, врезавшись в аварийный барьер на авианосце «Салерно Бэй», 17 апреля 1953. Самолет несет код эскадрильи «MR» на вертикальном оперении, но характерную для самолетов этой части красно-белую шашечку на капоте еще не успели нанести.

В марте 1950 года F4U-4B (BuNo 97392) был передан в испытательный центр в Патуксент Ривер, Мэриленд. «Корсар» несет на вертикальном оперении желтую полосу с надписью NACA.

В марте 1950 года F4U-4B (BuNo 97392) был передан в испытательный центр в Патуксент Ривер, Мэриленд. «Корсар» несет на вертикальном оперении желтую полосу с надписью NACA.

F4U-4B (BuNo 97498) из эскадрильи резерва VF-653, базировавшейся в Акроне, Огайо, взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по Корее, весна 1952 года. Эскадрильей командовал Кук Клеланд – известный воздушный гонщик.

F4U-4B (BuNo 97498) из эскадрильи резерва VF-653, базировавшейся в Акроне, Огайо, взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по Корее, весна 1952 года. Эскадрильей командовал Кук Клеланд – известный воздушный гонщик.

Загруженный ракетами и баками с напалмом, F4U-4B, бортовой номер 410, из VF-54 взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по целям в Корее, конец 1950 года. Законцовка руля и втулка винта желтого цвета.

Загруженный ракетами и баками с напалмом, F4U-4B, бортовой номер 410, из VF-54 взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по целям в Корее, конец 1950 года. Законцовка руля и втулка винта желтого цвета.

F4U-4B, бортовой номер 303, из VF-43, нес три диагональных полосы цвета Medium Blue на руле направления. Эти необычные обозначения использовались эскадрильей во время средиземноморского похода на борту авианосца «Корал Си» в 1952 году.

F4U-4B, бортовой номер 303, из VF-43, нес три диагональных полосы цвета Medium Blue на руле направления. Эти необычные обозначения использовались эскадрильей во время средиземноморского похода на борту авианосца «Корал Си» в 1952 году.

Теряя части конструкции и круша палубу своим четырехметровым винтом, F4U-4B (BuNo 62952) из VF- 53 Blue Knights «затормозил» у «острова» авианосца «Эссекс», 23 июля 1951 г. Пилот не пострадал, а «Корсар» был позже восстановлен и продолжал участвовать в боевых действиях.

Теряя части конструкции и круша палубу своим четырехметровым винтом, F4U-4B (BuNo 62952) из VF- 53 Blue Knights «затормозил» у «острова» авианосца «Эссекс», 23 июля 1951 г. Пилот не пострадал, а «Корсар» был позже восстановлен и продолжал участвовать в боевых действиях.

F4U-4N (BuNo 97361), сфотографированный на заводском аэродроме Воут 29 августа 1946 года, был оснащен радаром AN/APS-6 с антенной в большом обтекателе под правым крылом. Этот самолет должен был использоваться в качестве ночного истребителя.

F4U-4N (BuNo 97361), сфотографированный на заводском аэродроме Воут 29 августа 1946 года, был оснащен радаром AN/APS-6 с антенной в большом обтекателе под правым крылом. Этот самолет должен был использоваться в качестве ночного истребителя.

F4U-4N (BuNo 80764) был первым серийным самолетом семейства F4U-4. Оборудованный обтекателем антенны радара, он проходил испытания в Патуксент Ривер, где определялись его взлетно-посадочные характеристики в рамках создания новой модификации F4U-5N.

F4U-4N (BuNo 80764) был первым серийным самолетом семейства F4U-4. Оборудованный обтекателем антенны радара, он проходил испытания в Патуксент Ривер, где определялись его взлетно-посадочные характеристики в рамках создания новой модификации F4U-5N.

F4U-4P (BuNo 97527), бортовой номер 7, из штабной эскадрильи HEDRON-2 в полете над Северной Каролиной. F4U-4P сохранил вооружение версии F4U-4B. Эта модификация могла использоваться и как фоторазведчик и как <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/1324344198/31' target='_self'>истребитель-бомбардировщик</a>, сохранив все свои ударные возможности.

F4U-4P (BuNo 97527), бортовой номер 7, из штабной эскадрильи HEDRON-2 в полете над Северной Каролиной. F4U-4P сохранил вооружение версии F4U-4B. Эта модификация могла использоваться и как фоторазведчик и как истребитель-бомбардировщик, сохранив все свои ударные возможности.

F4U-4P (BuNo 97507) завершил в 1949 году службу в VMP-254 в Эль Торо, Калифорния, и ожидает передачи в другую эскадрилью. Поэтому все обозначения на борту закрашены. Воут построила всего девять фоторазведчиков.

F4U-4P (BuNo 97507) завершил в 1949 году службу в VMP-254 в Эль Торо, Калифорния, и ожидает передачи в другую эскадрилью. Поэтому все обозначения на борту закрашены. Воут построила всего девять фоторазведчиков.

На этом F4U-5, бортовой номер 100, летал командир эскадрильи VF-21. «Корсар» только что приземлился на палубу авианосца «Райт» во время квалификационных испытаний у побережья Флориды, 3 ноября 1948 года.

На этом F4U-5, бортовой номер 100, летал командир эскадрильи VF-21. «Корсар» только что приземлился на палубу авианосца «Райт» во время квалификационных испытаний у побережья Флориды, 3 ноября 1948 года.

Этот F4U-5 (BuNo 121800) из VF-23 нес обозначение эскадрильи на вершине вертикального оперения. «Корсар», бортовой номер 301, только что вернулся на борт авианосца «Райт» после квалификационного полета 3 ноября 1948 года. F4U-5 был первым вариантом «Корсара», имевшим металлическую обшивку складывающихся частей крыла и поверхностей управления.

Этот F4U-5 (BuNo 121800) из VF-23 нес обозначение эскадрильи на вершине вертикального оперения. «Корсар», бортовой номер 301, только что вернулся на борт авианосца «Райт» после квалификационного полета 3 ноября 1948 года. F4U-5 был первым вариантом «Корсара», имевшим металлическую обшивку складывающихся частей крыла и поверхностей управления.

F4U-5 из VF-14 Tophatters захватил тормозной трос на авианосце «Франклин Д. Рузвельт» во время похода 6-го флота по Средиземному морю. Втулка винта и законцовка руля направления желтого цвета. На борту, под кабиной, белая литера «Е».

F4U-5 из VF-14 Tophatters захватил тормозной трос на авианосце «Франклин Д. Рузвельт» во время похода 6-го флота по Средиземному морю. Втулка винта и законцовка руля направления желтого цвета. На борту, под кабиной, белая литера «Е».

F4U-4

F4U-4

F4U-4B

F4U-4B

F4U-4
Обтекатель антенны радара одинаков на всех вариантах ночного истребителя на базе «Корсара»: F4U-N, F4U-5N, F4U-5NL.

Обтекатель антенны радара одинаков на всех вариантах ночного истребителя на базе «Корсара»: F4U-N, F4U-5N, F4U-5NL.

F4U-4

F4U-4

F4U-5

F4U-5

F4U-4

F4U-4

F4U-5

F4U-5

Похожие книги из библиотеки

Ки-43 «Hayabusa» Часть 1

Ранним утром 8 декабря 1941 года одного из высших руководителей Британской Малайзии разбудил телефонный звонок. Дежурный офицер доложил о высадке японского десанта в районе Кота-Бхару. Руководитель пробормотал: «Ну, так спихните их в море!» — и снова лег в постель. Спустя несколько месяцев пал Сингапур, в плен к японцам попало более ста тысяч английских солдат. Японские истребители в ходе кампании завоевали безусловное господство в воздухе всего за несколько недель боев. События развивались вопреки мнению английского командования, считавшего японцев народом, физиологически неспособным управлять самолетами, к тому же созданными по образцу западных устаревших машин. За это заблуждение множество пилотов заплатили жизнью. Их противниками были не тщедушные астеники, а отлично подготовленные летчики, действующие умело, решительно и с неизменной верой в успех. При этом японские самолеты в техническом плане далеко превосходили английские машины. Истребитель Ки-43 Хаябуса, который в начале войны имелся лишь в двух истребительных сенгаях, вскоре стал самым распространенным, заслужив уважение у противника и славу в Японии. Данная книга посвящена истории этого самолета.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевые корабли древнего Китая 200 г. до н.э. -1413 г. н.э.

Настоящее издание посвящено боевым кораблям Китая, Кореи, Японии и других стран Юго-Восточной Азии. В описываемый период отмечено заметное совершенствование военных технологий, что дало весьма впечатляющие результаты.

Мало кому известно, что в флоте древнего Китая использовались бомбы, морские мины, аналог "греческого огня" и гребной колесный движитель.

Ла-7

Истребитель Ла-7 стал высшим достижением советской конструкторской школы военного времени. Авиаконструкторы смогли добиться наилучших возможных результатов в сложнейших условиях простыми средствами и самыми примитивными конструкционными материалами. Самолеты изготавливались заводами, технологический уровень, равно как и квалификация рабочих, которых не шел ни в какое сравнение с западными заводами. Учитывая конкретные условия, в которых создавался Ла-7, и условия, в которых истребители строились, остается только восхищаться конструкторами, сумевшими сделать этот выдающийся самолет и снять перед ними шляпу.

Экипажи германских субмарин 1933-1945

Вряд ли какое-нибудь элитное формирование вооруженных сил Третьего Рейха понесло в войну потери большие, чем потери среди экипажей подводных лодок кригcмарине. В войну погибло примерно 75–80 % германских подводников, однако боевой дух питомцев Дениц оставался на исключительно высоком уровне до самого последнего дня войны в Европе. В массе своей германские подводники сохранили столь не типичный для Второй мировой войны дух рыцарства, хотя, конечно, и среди них встречались исключения.

Действия субмарин могли быть успешными только если команда действовала как единое целое, здесь каждый моряк зависел друг от друга. Экипажам лодок (48 человек на типе VII и 55 — на типе IX) по многу недель приходилось проводить в тесноте, без дневного света, а часто вообще в темноте, в жутких погодно-климатических условиях Атлантики, выполняя при этом такую необходимую для Рейха и крайне опасную для команды работу. Особые условия существования вырабатывали особые отношения внутри трудовых коллективов подводных лодок, тот самый элитный боевой дух.

После войны многие с позволения сказать «историки» пытались преуменьшить достижения людей Деница на ниве подводной войны. Более компетентный по сравнению с «историками» человек по фамилии Черчилль оценил работу U-ботов очень высоко:

— В войну я реально боялся одной-единственной угрозы — германских U-ботов.