Фрегаты Хамфриза

United States

Заложен: декабрь 1794. Хамфриз. Филадельфия.

Спущен на воду: 10 мая 1797 г.

Введен в строй: 11 июля 1798 г.

Размеры. ДМП 175 футов, ширина 43 фута 6 дюймов, высота трюма 14 футов 4 дюйма, осадка 21 фут 4 дюйма.

Численность экипажа: 365–450 человек.

Водоизмещение: 1576 тонн

Первоначальное вооружение: 30х24-фунтовых и 14x12-фунтовых пушек.

История: Фрегат United States прошел капитальный ремонт в 1807 году. После участия в квази-войне и войне 1812 года он присоединился к средиземноморскому флоту и вошел в состав эскадры коммодора Бейнбриджа. В Соединенные Штаты фрегат вернулся в 1819 году. В период с 1819 по 1924 г. фрегат находился в ремонте, а затем до 1827 г. входил в состав тихоокеанской эскадры. В 1830–1832 гг. фрегат прошел крупное переоборудование. Полностью модернизированный фрегат получил и новое вооружение: 34 32-фунтовые пушки и 20 32-фунтовых каронад. В 1833–1838 гг. фрегат находился на Средиземном морс, а в 1839–1840 гг. пребывал в американских водах. В 1841 году фрегат прошел очередной ремонт, а затем В 1842–1844 гг. был флагманом тихоокеанской эскадры. В 1845 г. корабль пребывал в резерве, а в 1846 г. его включили в состав африканской эскадры, занимавшейся борьбой с работорговцами. В 1847–1848 гг. фрегат служил в европейских водах. Затем вплоть до 1861 г. он находился на консервации в Норфолке. В апреле 1861 г. верфь Норфолка заняли конфедераты. На службе у южан фрегат оставался до 1862 г… когда конфедераты, покидая Норфолк, затопили фрегат. Позднее его подняли:, но в 1865 г. отправили на слом.

Constitution

Заложен: ноябрь 1794 г., Харт, Клсгорн. Бостон.

Спущен на воду: 10 октября 1797 г.

Введен в строй: 22 июля 1798 г.

Размеры: ДМП 175 футов, ширина 43 фута 6 дюймов, глубина трюма 14 футов 4 дюйма, осадка 21 фут 4 дюйма.

Водоизмещение: 1576 тонн.

Экипаж: 450 человек.

Первоначальное вооружение: 30 24-фунтовых и 14 12-фунтовых пушек.

История. После войны 1812 года Constitution обрел славу. В период между 1815 и I860 гг. он совершил семь трехлетних походов. Четыре раза он служил на Средиземном море: 1821–1823, 1823–1828, 1835–1837 и 1848–1851. В 1839–1841 гг. фрегат служил на юге Тихого океана, в 1842–1843 гг. находился в американских водах, а в 1852–1855 гг. участвовал в борьбе с работорговцами. В период между 1844 и 1846 г. Constitution совершил кругосветное плавание иод командой «Бешенного» Джека Персиваля. В 1830 г. фрегат едва не был продан, когда комиссия признала его не обладающим надлежащими мореходными качествами. Но общественное мнение, подогретое поэмой Оливера Уэнделла Холмса «Старые Железнобокие» заставило военных отремонтировать корабль. После капитального ремонта в 1833 г. фрегат прослужил на флоте еще двадцать лет. В I860 г. фрегат передали Военно-морской академии в качестве учебного корабля. Сначала портом приписки фрегата был Аннаполис, Мэриленд, а затем его перевели в Провиденс, Род-Айленд. В годы гражданской войны фрегат снова находился в Аннаполисе, оставаясь там и после войны до 1871 г. В 1877 г. он перевозил американские экспонаты на Парижскую Выставку. Во время возвращения корабль сел на мель у берегов Британии. Британский флот выделил средства на съем корабля е мели и ремонт его в Портсмуте, В 1879–1882 гг. фрегат служил учебным парусным судном, а затем его отбуксировали в Портсмут, Нью-Гэмпшир, Здесь корабль поставили к стенке и использовали в качестве блокшива вплоть до его столетнего юбилея. В 1905 г. корабль отбуксировали в Бостон и частично реставрировали. Полную реставрацию корабль прошел в 1920-е гг., а в 1931 г. Constitution снова ввели в строй как почетный флагман Атлантического флота США. В 1971 г. корабль прошел очередной ремонт. С этого времени фрегат выступает в роли музея, в настоящее время он стоит в гавани Бостона.

President

Заложен: ноябрь 1797 г.?. Чизмсн. Нью-Йорк.

Спущен на воду: I апреля 1800 г.

Введен в строй: 10 августа 1800 г.

Размеры: ДМП 175 футов, ширина 43 фута 6 дюймов, глубина трюма 14 футов 4 дюйма, осадка 21 фут 4 дюйма.

Водоизмещение: 1576 тонн.

Экипаж: 450 человек.

Первоначальное вооружение: 30 24-фунтовых и 22 12-фунтовых пушек.

История: President имел короткую, но активную карьеру. В период войны с алжирскими пиратами он совершил два похода на Средиземное морс. Поначалу форштевень фрегата украшала носовая фигура президента Джорджа Вашингтона, но после столкновения с фрегатом Constitution фигуру заменили абстрактным узором. В январе 1815 г. President был захвачен британцами и отбуксирован в Британию. Корабль получил повреждения в бою. а затем попал в сильный шторм, так что едва не затонул по дороге. Британцы не стали восстанавливать полуразрушенный корабль и списали его в 1818 году. Тем не менее, в 1815 г. корабль обмерили и построили его точную копию, внешне очень похожую на прототип. HMS President спустили на воду в 1824 г., он долгое время служил в составе британского флота.

Похожие книги из библиотеки

Ки-43 «Hayabusa» Часть 1

Ранним утром 8 декабря 1941 года одного из высших руководителей Британской Малайзии разбудил телефонный звонок. Дежурный офицер доложил о высадке японского десанта в районе Кота-Бхару. Руководитель пробормотал: «Ну, так спихните их в море!» — и снова лег в постель. Спустя несколько месяцев пал Сингапур, в плен к японцам попало более ста тысяч английских солдат. Японские истребители в ходе кампании завоевали безусловное господство в воздухе всего за несколько недель боев. События развивались вопреки мнению английского командования, считавшего японцев народом, физиологически неспособным управлять самолетами, к тому же созданными по образцу западных устаревших машин. За это заблуждение множество пилотов заплатили жизнью. Их противниками были не тщедушные астеники, а отлично подготовленные летчики, действующие умело, решительно и с неизменной верой в успех. При этом японские самолеты в техническом плане далеко превосходили английские машины. Истребитель Ки-43 Хаябуса, который в начале войны имелся лишь в двух истребительных сенгаях, вскоре стал самым распространенным, заслужив уважение у противника и славу в Японии. Данная книга посвящена истории этого самолета.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1

Если бы проводился конкурс на са­мый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dormer Do 335 «Pfeil» имел бы все шансы занять одно из призовых мест. В отличие от своих конкурентов, которые, несмотря на пе­редовую конструкцию, не имели замет­ной боевой ценности, «Pfeil» представ­лял собой удачную боевую машину. Это был один из самых быстрых истребите­лей с поршневым двигателем в истории авиации. Если бы немцам удалось ре­шить технические проблемы, преследо­вавшие самолет на всех этапах его со­здания, и организовать его серийный вы­пуск, то в их руках оказался бы исключи­тельный по своим качествам истреби­тель, способный эффективно бороться с любым самолетом противника.

Поэтому нет ничего удивительно­го в том, что после войны союзники ак­тивно испытывали попавшие им в руки Do 335. Однако стремительное разви­тие реактивной авиации вскоре сделала Do 335 неактуальным.

Экипажи германских субмарин 1933-1945

Вряд ли какое-нибудь элитное формирование вооруженных сил Третьего Рейха понесло в войну потери большие, чем потери среди экипажей подводных лодок кригcмарине. В войну погибло примерно 75–80 % германских подводников, однако боевой дух питомцев Дениц оставался на исключительно высоком уровне до самого последнего дня войны в Европе. В массе своей германские подводники сохранили столь не типичный для Второй мировой войны дух рыцарства, хотя, конечно, и среди них встречались исключения.

Действия субмарин могли быть успешными только если команда действовала как единое целое, здесь каждый моряк зависел друг от друга. Экипажам лодок (48 человек на типе VII и 55 — на типе IX) по многу недель приходилось проводить в тесноте, без дневного света, а часто вообще в темноте, в жутких погодно-климатических условиях Атлантики, выполняя при этом такую необходимую для Рейха и крайне опасную для команды работу. Особые условия существования вырабатывали особые отношения внутри трудовых коллективов подводных лодок, тот самый элитный боевой дух.

После войны многие с позволения сказать «историки» пытались преуменьшить достижения людей Деница на ниве подводной войны. Более компетентный по сравнению с «историками» человек по фамилии Черчилль оценил работу U-ботов очень высоко:

— В войну я реально боялся одной-единственной угрозы — германских U-ботов.

SB2C Helldiver

Кертисс SB2C «Хеллдайвер» был, в лучшем случае, обычным пикирующим бомбардировщиком. В худших своих проявлениях он заслужил ряд нелестных прозвищ, среди которых были: «Большая хвостатая тварь» (Big Tailed Beast), обычно сокращавшееся до просто «Тварь», «Сукин сын 2-го класса» (Son-of-a-Bitch 2nd Class) и другие, более грубые. Причины всеобщей ненависти к этой машине заключались вовсе не в неумении Кертисс и её главного конструктора Рея Блейлока проектировать самолёты. Источником всех бед были первоначальная спецификация (техническое задание) ВМС США, упрямая настойчивость флота по запуску «Твари» в серийное производство и, к несчастью, начавшаяся Вторая Мировая война.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.