Прочие тяжелые фрегаты

Hudson

Заложен: 1825 г., Смит & Даймон, Нью-Йорк.

Спущен на воду: 18 ноября 1825 г.

Введен в строй: 28 сентября 1828 г.

Размеры: ДМП 177 футов, ширина 45 фу гов, глубина трюма 13 футов 8 дюймов.

Водоизмещение: 1728 тонн.

Экипаж: 450 человек

Первоначальное вооружение: вероятно 32 24-фунтовые пушки. 30 32- фунтовых каронад.

История: Купленный в результате давления со стороны Конгресса, фрегат Hudson имел короткую и неинтересную карьеру. В 1828 г. он вошел флагманом в состав бразильской эскадры. В 1829 г. он перехватывал суда работорговцев у побережья Бразилии. К 1830 г. корпус фрегата начал быстро разрушаться, вероятно из-за использования некачественной древесины обычного дуба. В августе 1831 г. фрегат вернулся в Нью-Йорк, где его превратили в блокшив. В 1844 г. корабль отправлен на слом.

Independence

Заложен: 8 августа 1813 г., Чарлстонская военно-морская верфь.

Спущен на воду: 20 нюня 1814 г.

Переделан: 1836 г.

Введен в строй в качестве фрегата: 21 мая 1837 г.

Размеры: ДМП 190 фугов 10 дюймов, ширина 54 фута 7 дюймов, осадка 21 фут 4 дюйма.

Водоизмещение: 1820 тонн.

Экипаж: 550 человек

Первоначальное вооружение: 60 32-фунтовых пушек.

История: Independence был первым линейным кораблем, построенным в Соединенных Штатах Америки после американской революции. Проект корабля разработал Джошуа Хамфриз, а за работой следил его сын Сэмюэл. В проект вкралась ошибка, из-за которой нижняя орудийная палуба оказалась почти на уровне воды. Поэтому в 1836 г. линейный корабль переделали во фрегат. После переделки корабль доставил американского посла в России в Кронштадт, а затем в период между 1836 и 1840 п. служил флагманом бразильской эскадры. В период между 1842 и 1845 гг. фрегат служил флагманом атлантической эскадры. В 1846 г. с началом войны с Мексикой фрегат отправился на Тихий океан, где стал флагманом американского флота, действующего у побережья Калифорнии. Фрегат участвовал в блокаде, а затем и во вторжении в Калифорнию. На Тихом океане корабль оставался до 1848 года. В дальнейшем он служил флагманом средиземноморской (1849–1852) и опять тихоокеанской (1854–1857) эскадр. В 1857 г. Independence поставили на верфи Мар-Айленд в Калифорнии как блокшив. В этой роли он простоял до 1914 г., когда был продан на слом.

Congress

Заложен: 6 января 1839 г., Плимутская военно-морская верфь.

Спущен на воду: 16 августа 1841 г.

Введен в строй: 7 мая 1842 г.

Размеры: ДМП 179 футов, ширина 47 футов 10 дюймов, глубина трюма 15 футов 5 дюймов, осадка 22 фута 6 дюймов.

Водоизмещение: 1867 тонн.

Экипаж: 480 человек

Первоначальное вооружение: 8 8-дюймовых и 42 32-фунтовых пушек.

История: Congress был первым американским фрегатом, построенным по новому проекту после фрегатов «постепенного роста». Корабль завоевал огромную популярность на американском флоте. Он обладал высокой скоростью, отличной мореходностью и великолепной маневренностью. Практически весь период своей службы он находился в строю. Фрегат успел совершить боевые походы на Средиземное море и к берегам Южной Америки прежде чем началась американо-мексиканская война. В 1846 г. фрегат направили на Тихий океан, где он прослужил на протяжении всей войны, вернувшись на восточное побережье лишь в начале 1849 года. В 1850 г. после непродолжительного ремонта фрегат отправили к берегам Африки на борьбу с работорговцами. В 1851–1853 гг. фрегат выступал в роли флагмана бразильской эскадры, ас 1855 по 1857 г. служил на Средиземном море. В 1859 г. фрегат снова в Бразилии, но отозван с началом гражданской войны. В сентябре 1861 г. Congress вошел в состав эскадры, блокирующей побережье Атлантики. 8 марта 1862 г. под Хэмптон-Роудс фрегат принял бой с кораблем конфедератов Virginia. Получив множество попаданий снарядов, фрегат загорелся и выгорел до ватерлинии.

USS United States — парусная схема

USS United States — парусная схема

Прочие тяжелые фрегаты
Old Ironsides

Old Ironsides

1. Шлюпбалка. 2. Блок грота-браса. 3. Шлюпбалка. 4. 32-фунтовая каронада (20 пи спардеке). 5. 28-футовый вельбот (3 шт.). 6. Световой люк. 7. Спардек. 8. Спепсер-бом. 9. Спенсер-мачта. 10. Бизань-мачта. 11. Хорс-блок. 12. Губчатая трубка (10 шт.). 13. Штурвал. 14. Люк подачи боеприпасов. 15. 24-фунтовая пушки (15 шт. по каждому борту). 16. Кабестан. 17. Трюмный насос. 18. Грот-мачта. 19. Корабельный колокол. 20. Главный люк и направляющие шлюпок. 21. Бимсы спардека. 22. 36-футовый полубаркас. 23. Нагельные планки. 24. 24-фунтовая носовая пушка. 25. Дымовая труба камбуза («Благородный Чарли»), 26. Фок-мачта. 27. Гамачная сетка. 28. Шкот-бит. 29. Крепеж грота-штага. 30. Укладка 24-фунтовых ядер. 31. Бушприт. 32. Пос. 33. Мартингал. 34. Кат-балки. 35. Блок фок-таля. 36. Якоря (два па нравом борту, один на левом). 37. Такелажный блок. 38. Биты бушприта. 39. Укосина лиселя. 40. Судовой лазарет. 41. Раковина на камбузе. 42. Печь камбуза. 43. Карцер. 44. Цепные биты. 45. Люк на нижнюю палубу. 46. Укладка 24-фунтовых ядер. 47. Насос подачи пресной воды. 48. Рундуки. 49. Главный трюм. 50. Палубный клюз. 51. Приемник цени. 52. Губчатая трубка (4 по каждому борту). 53. Каюта казначея. 54. Нижняя палуба. 55. Орудийная палуба. 56. Люк подачи боеприпасов (6 на орудийной палубе). 57. Спальная палуба. 58. Киль. 59. Рулевое управление. 60. Световые люки. 61. Офицерские каюты. 62. Офицерская кают-компания. 63. Световой люк. 64. Кладовая. 65. Кладовая командира эскадры. 66. Кормовой трюм. 67. Каюта командира эскадры. 68. Медная обшивка днища. 69. Галерея. 70. Рулевое перо. 71. Офицерская кладовая и румпельная. 72. Румпель. 73. Кормовая каюта командира эскадры. 74. Капитанские каюты.

Похожие книги из библиотеки

Су-25 «Грач»

Пока дискуссии о штурмовой авиации шли в высших кругах ВВС и минавиапрома, инженеры ОКБ Сухого начали прикидки будущего Су-25 в сугубо инициативном порядке, даже без ведома П.О. Сухого. «Закоперщиком» работ являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович. Другим «генератором идей» стал преподаватель Военно-инженерной авиационной академии им. Н.Е. Жуковского полковник И. Савченко. Аванпроект разрабатывался зачастую в домашних условиях инженерами КБ Ю.В. Ивашечкиным, Д.Н. Горбачевым, В.М Лебедевым, А. Монаховым.

SB2C Helldiver

Кертисс SB2C «Хеллдайвер» был, в лучшем случае, обычным пикирующим бомбардировщиком. В худших своих проявлениях он заслужил ряд нелестных прозвищ, среди которых были: «Большая хвостатая тварь» (Big Tailed Beast), обычно сокращавшееся до просто «Тварь», «Сукин сын 2-го класса» (Son-of-a-Bitch 2nd Class) и другие, более грубые. Причины всеобщей ненависти к этой машине заключались вовсе не в неумении Кертисс и её главного конструктора Рея Блейлока проектировать самолёты. Источником всех бед были первоначальная спецификация (техническое задание) ВМС США, упрямая настойчивость флота по запуску «Твари» в серийное производство и, к несчастью, начавшаяся Вторая Мировая война.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Пистолет-пулемет MP 38/40. Оружие германской пехоты

Хотя пистолеты-пулеметы МР-38 и МР-40, ошибочно именуемые «Шмайссер», являются самым известным германским стрелковым оружием периода Второй мировой войны, информация об этом оружии до сих пор является сакральной. С названием Шмайссер все понятно -«знатоков» всегда хватает, но даже официальное обозначение оружия способно породить конфузии, так даже искушенные исследователи в своих работах упоминают варианты МР-38/40 и MP-40/II, которых никогда не существовало в природе. В настоящем издании ты, читатель, познакомишься с истинной историей «шмайссера» и его настоящими, а не придуманными вариантами.

В-29 Superfortress

Когда 18 апреля 1942 года шестнадцать американских бомбардировщиков В-25, взлетевших с авианосца «Хорнет», совершили отчаянный налет на Японию, как японцы, так и американцы понимали, что повторить бомбардировку удастся нескоро. Действительно, еще более двух лет после налета группы полковника Джеймса Дулиттла самолеты с белыми звездами на обшивке не появлялись в небе над Японией. Лишь 15 июня 1944 года с аэродрома Ченгту в Китае вылетело 47 бомбардировщиков «Боинг В-29 Суперфортресс», целью которых было бомбить сталеплавильный завод в Явате на территории Японии. Но это уже была не одноразовая операция, служившая в основном для поднятия боевого духа. Началось 14-месячное воздушное наступление, в ходе которого промышленность Японии понесла тяжелейший урон. Главную роль в наступлении сыграли бомбардировщики В-29.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании ( + собранные схемы на развороте), подписи к иллюстрациям текстом.