Иностранные тенденции

В 1780-е гг. французский флот экспериментировал с 44-пушечными фрегатами. Фрегаты имели орудийную палубу, вмещавшую 28–30 пушек вместо обычных 24–26 пушек. Двухпалубные 44-пушечные корабли несли на главной орудийной палубе 20–22 пушки. Французский фрегат Pomone нес главную батарею из 24-фунтовых пушек, вместо обычных для фрегатов 18-фунтовок.

Фрегат Pomone был большим по европейским меркам — 160 футов между перпендикулярами. На главной орудийной палубе едва хватило места для 28 пушек. Когда британцы захватили Pomone в 1794 г… они уменьшили батарею до 26 пушек, превратив его в 40- пушечный фрегат.

Франция также переделала восемь малых линейных кораблей в фрегаты с 24-фунтовой артиллерией, срезав квартердек и полубак. Эти корабли несли 24-фунтовые пушки на главной палубе и 12-фунтовые на новом квартердеке и полубаке. Только три таких фрегата — Experimente, Scevola и Brutus — участвовали в боевых действиях последующих лег.

Стандартный тяжелый фрегат французского флота был 40-пушечным, но французы продолжали строить 44-пушечные сверхтяжелые фрегаты на протяжении последнего десятилетия XV1I1 в. Восемь планировалось построить еще до того, как вспыхнула революция. Запланированные фрегаты удалось достроить только к 1801 году.

Характеристики французских 44-пушечных фрегатов и пониженных в ранге линейных кораблей оказались не впечатляющими. Британцы быстро захватили Pomone, Forte и L’Egyptienne. Scevola, Impatiente и Brutus были потоплены в бою. Но проблема была не в самом типе 44-пушечного фрегата, а в недостаточно опытных экипажах. Французская революция расправилась с имевшимся офицерским корпусом, а профессиональных корабельных канониров привлекли па службу в армию.

Каронады сменили 12-фунтовые пушки, стоявшие на верхней палубе. Это реплики 32-фунтовой каронады, одной из каронад, стоявших ни палубе Constitution во время войны 1812 года.

Каронады сменили 12-фунтовые пушки, стоявшие на верхней палубе. Это реплики 32-фунтовой каронады, одной из каронад, стоявших ни палубе Constitution во время войны 1812 года.

Поначалу фрегаты Хамфриза получили недостаточное парусное вооружение. Эта иллюстрация из книги Томаса Такстана System of Masting, опубликованной в 1794 г. Чертеж, подготовленный Джосией Фоксом, показывает первоначальный вид парусного вооружения фрегатов Хамфриза.

Поначалу фрегаты Хамфриза получили недостаточное парусное вооружение. Эта иллюстрация из книги Томаса Такстана System of Masting, опубликованной в 1794 г. Чертеж, подготовленный Джосией Фоксом, показывает первоначальный вид парусного вооружения фрегатов Хамфриза.

Первоначально французские фрегаты с 24-фунтовой артиллерией встревожили британцев. В 1794 г. британцы захватили фрегат Pomone в районе Нормандских островов. Кроме того, поступил еще ряд свидетельств о том, что у французов есть еще 44-пушечные фрегаты. Это заставило Адмиралтейство переделать три 64-пушечных линейных корабля в 44-пушечные фрегаты. Как и у французов, британские пониженные в ранге корабли- HMS Indefatigable, Anson и Magnanime — сохранили свою главную батарею из 26 24-фунтовых пушек. На квартердеке и полубаке переделанные фрегаты несли 12-фунтовые пушки и 42-фунтовые каронады. Кроме того, британцы построили свою копию Pomone — в 1797 г. на воду был спущен HMS Endymion. Официально это был 38-пушечный фрегат, имевший главную батарею 24-фунтовых пушек. Аналогичное вооружение нес и HMS Cambrian. Оба фрегата были тяжелыми по британским меркам. Их водоизмещение достигало 1200 тонн.

Indefatigable был одним из наиболее знаменитых фрегатов своего времени. Он и Endymion считались лучшими кораблями, на которых стоило послужить. Это были быстроходные и мореходные корабли с мощным вооружением. Несмотря на все успехи, Британия прекратила попытки построить 44-пушечный фрегат после 1800 г. Дополнительная мощность вооружения была для фрегата излишней. Британские фрегаты, вооруженные 18-фунтовыми пушками, неизменно одерживали верх над французскими фрегатами с 24-фунтовыми пушками. Кроме того, 24-фунтовая пушка была сложнее в обслуживании, нежели 18-фунтовая. 44-пушечный фрегат имел экипаж 330 человек, тогда как для 38-пушечного хватало 270.

Последний, построенный Хамфризом фрегат, получил имя President. Это был и самый быстрый из его фрегатов. На этой акварели кисти Антуана Ру фрегат President изображен стоящим на якоре в порту Марселя в 1802 г. Обратите внимание на приспущенные мачты.

Последний, построенный Хамфризом фрегат, получил имя President. Это был и самый быстрый из его фрегатов. На этой акварели кисти Антуана Ру фрегат President изображен стоящим на якоре в порту Марселя в 1802 г. Обратите внимание на приспущенные мачты.

Фрегаты «постепенного роста» были построены в дополнение оригинальным фрегатам Хамфриза. На этой акварели кисти А. Карлотты, средиземноморская эскадра изображена покидающей Порт-Маон на Менорке, январь 1825 г. Фрегаты Constitution и Brandywine идут впереди линейного корабля North Carolina.

Фрегаты «постепенного роста» были построены в дополнение оригинальным фрегатам Хамфриза. На этой акварели кисти А. Карлотты, средиземноморская эскадра изображена покидающей Порт-Маон на Менорке, январь 1825 г. Фрегаты Constitution и Brandywine идут впереди линейного корабля North Carolina.

Похожие книги из библиотеки

Hs 129 истребитель советских танков

Весной 1937 г. штабом люфтваффе был введен термин Schlachtflugzug (ударный самолет для поражения бронетехники и фортификационных укреплений противника) и объявлен конкурс на создание такой машины. В апреле того же года тактико-технические требования к «Schlachtflugzug» были разосланы на четыре авиастроительные фирмы: Гамбургер (позже Бломм и Фосс), Фокке-Вульф, Гота и Хеншель. В требованиях особо оговаривался состав силовой установки – два двигателя относительно малой мощности, малые геометрические размеры самолета, наличие бронестекла фонаря кабины толщиной не менее 75 мм, бронезащиты двигателей и члена экипажа, вооружение из двух 20-мм автоматических пушек и пулеметов. В отношении количества членов экипажа ясности не наблюдалось, но военные склонялись в пользу одноместной машины, считая, что защиты от атак из задней полусферы не потребуется. В целом же требования выглядели достаточно либеральными, чтобы не сказать размытыми, и не связывали свободу рук конструкторам.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Hawker Hurricane. Часть 3

Третий выпуск, посвященный истребителю Hawker Hurricane — боевое применение.

Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.

Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г. В этот день летчик «Спитфайра» из 129-й эскадрильи RAF заснял фотокинопулеметом таинственный самолет. В разведотделе британских ВВС установили: это — новейший истребитель Фокке-Вульф Fw-190.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 2

Лобастые истребители фирмы Фокке-Вульф появились в небе Ла-Манша десятью месяцами ранее — в сентябре 1941 г. Новое оружие Геринга по всем статьям превосходила основной истребитель Истребительного командования Royal Air Force — «Спитфайр» Mk V. Максимальная скорость Fw-190 была на 20 миль/ч выше, чем у «пятерки», на всех высотах немецкий истребитель превосходил своего британского визави по скороподъемности, скорости пикирования и имел меньший радиус виража. Потери истребителей в перешедших к наступательным операциям над Европой Королевских ВВС Великобритании стали угрожающе расти. Летчики «Спитфайров» в своих рапортах высоко оценивали своих оппонентов. Рапорты передавались по инстанции, пока не легли на стол командующего Истребительным командованием Royal Air Force маршала сэра Шолто Дугласа. Дуглас сочинил гневное послание в адрес министра авиационной промышленности. потребовав от последнего самолет превосходящий или, по крайне мере, равный фокке-вульфу. В свою очередь министр переадресовал словесные и письменные тирады, славящегося громовым голосом маршала, руководителям авиационных фирм.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.