Стрельба по воздушным целям

157. Огонь из винтовок по самолетам на расстояниях до 500 м вести с прицелом 3.

158. Наиболее выгодный момент для ведения огня по самолету — когда он пикирует на стрелка или уходит после пикирования. В этих случаях стрельбу производить без упреждения, прицеливаясь в голову пикирующего или в хвост уходящего самолета.

159. В остальных случаях при стрельбе по самолетам брать упреждение. Размеры упреждения при движении самолета под прямым углом к плоскости стрельбы приведены в следующей таблице:

Скорости движения самолета м/сек Дистанция стрельбы и упреждения в м

100 200 300 400 500
60 7,8 15,6 25,2 36,2 48,0
70 9,1 18,2 29,4 42,0 56,0
80 10,4 20,8 33,6 48,0 64,0
90 11,7 23,4 37,8 54,0 72,0
100 13,0 26,0 42,0 60,0 80,0
110 14,3 28,6 46,2 66,0 88,0
120 15,6 31,2 50,4 72,0 96,0
130 16,9 33,8 54,6 78,0 104,0
140 18,2 36,4 58,2 84,0 112,0
150 19,5 39,0 63,0 90,0 120,0

160. В боевой обстановке, руководствуясь таблицей упреждений в метрах, оставлять таблицу упреждений в корпусах самолетов противника, действующих на данном направлении, с учетом их размеров и скорости движения; при стрельбе упреждение брать в видимых размерах самолетов, руководствуясь составленной таблицей.

Пример. Скорость самолета — 100 м/сек. Длина корпуса — 10 м. Точку прицеливания выносить: при стрельбе на 100 м на 1 корпус; на 200 м — на 2? корпуса; на 300 м — на 4 корпуса; на 400 м — на 6 корпусов и на 500 м — на 8 корпусов.

161. Стрельбу по самолетам производить патронами с обыкновенной и специальной пулей. Для корректирования огня применять патроны с трассирующими пулями, снаряжая ими магазин вперемешку с обыкновенными и специальными патронами. Огонь по самолетам открывать только по команде командира отделения.

162. При стрельбе по снижающимся парашютистам точку прицеливания выносить в направлении снижения. Упреждение брать в видимых размерах фигуры парашютиста, как указано в таблице:

Дальность в м 100 200 300 400 500
Вынос точки прицеливания в видимых размерах фигуры парашютиста при скорости снижения 6 м/сек ? 1 1? 2?2? 3

163. Положение стрелка при стрельбе по воздушным целям — произвольное, в зависимости от местности и обстановки — сидя, с колена, лежа или стоя, лишь бы оно давало необходимую устойчивость и поворотливость. Упорами при стрельбе могут служить невысокие предметы — заборы, сучья деревьев и т. п.

Похожие книги из библиотеки

История подводных лодок, 1624–1904

В этой книге описаны многочисленные попытки создания подводных лодок и подводного оружия предпринимавшиеся в разных странах мира в течение трех веков. При этом на ее страницах рассматривают в основном реально построенные субмарины и торпеды, а не фантастические проекты.

Книга представляет собой наиболее полное в мировой литературе обобщение материалов по указанным вопросам. Все приведенные в ней факты установлены и проверены путем сопоставления информации извлеченной из большого числа иностранных и отечественных источников. В то же время данная книга просто сборник исторических сведений и технических характеристик. Ее автор разработал оригинальную концепцию, позволившую ему показать внутреннюю логику процесса развития такой отрасли техники к подводное судостроение.

Предлагаемое исследование представляет значительный интерес для широких кругов читателе интересующихся военно-морской историей, судомоделизмом, историей техники, проблемами конструирован подводных лодок и подводного оружия.

Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf. 109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

"Слава". Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901-1917)

Линейный корабль «Слава» был последним, пятым кораблем из самой большой серии броненосных линейных кораблей типа «Бородино», когда-либо строившихся на отечественных верфях.

«Слава» отстал с достройкой и не погиб при Цусиме, как его старшие собратья. Первые боевые залпы «Славы " были…по мятежным батареям Свеаборга. "Слава" был построен по переработанному инженером Скворцовым французскому проекту броненосца "Цесаревич". Вместе, два старых броненосца защищали Рижский залив от кайзеровского флота в 1915 и в 1917 годах. "Слава" доблестно бился и с погодками-броненосцами и с новейшими дредноутами. В годы первой мировой войны "Слава" стал самым знаменитым кораблем Балтийского флота.

В Советском Военно-морском флоте название "Слава" носили легкий крейсер (бывший "Молотов") и ракетный крейсер, переименованный в последствии в "Москву".

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

Книга посвящена двум крейсерам русского флота: “Дмитрию Донскому” и “Владимиру Мономаху” — кораблям, в конце 19-начале 20-го веков прошедшим через все океаны и погибшим в мае 1905 г. в Японском море.

Строительство и ввод в состав российского флота полуброненосных фрегатов “Владимир Мономах” и “Дмитрий Донской” ознаменовало важный этап в российском судостроении — переход к созданию серии кораблей крейсерского назначения. Корабли эти были добротно построены на российских верфях, представляли самостоятельный отечественный конструктивный тип и получили славные имена известных в отечественной истории великих князей.