Торпеды

Всего построили на четырех верфях шесть субмарин типа «Скипджек». Электрик Бот построила головную лодку SSN-585 «Скипджек» и SSN-589 «Скорпион». Верфь на острове Мааре – SSN-588 «Скэмп», Ингглз Шипбилдинг – SSN-590 «Скальпин» и SSN-592 «Снук». Наконец субмарина SSN-591 «Шарк» была построена верфью Ньюпорт Ньюс. «Скорпион» спускали на воду дважды. Корпус первого «Скорпиона» разрезали, сделали вставку с ракетными шахтами на 16 баллистических раке] «Поларис» А-1, после чего лодка стали именоваться SSBN-598 «Джордж Вашингтон». Второй «Скорпион» построили как положено по исходному проекту, корабль вошел в состав 2-й эскадры подводных лодок, которая базировалась в Гротоне, шт. Коннектикут.

Карьера «Скорпиона» окончилась трагически – лодка затонула со всем экипажем по неизвестной до сих пор причине 21 мая 1968 г. в районе Азорских островов. Среди возможных причин называют самопроизвольный взрыв торпеды, пожар и даже атаку со стороны советской субмарины. В общем: «Лодка? Она утонула».

«Скэмп» и «Скальпин» в годы Вьетнамской войны действовали на Тихом океане. Тем не менее, какие-то боевые задачи атомоходы выполняли – каждая лодка получила на флаг по одной «Боевой звезде», знаку отличия ВМС США. Атомоходы типа «Скипджек» находились в боевом составе ВМС США даже в 90-е годы.

Субмарина SSN-592 «Снук» на фоне горы Шугар Лоф, Рио-де-Жанейро, 1984 г. В 1984 г. проводились учения UNITAS XXV в котором принимали участия корабли ВМС США и ряда южноамериканских государств. Над рубкой возвышаются выдвижные устройства. Выдвижные устройства окрашены в два цвета: черный и серый.

Субмарина SSN-592 «Снук» на фоне горы Шугар Лоф, Рио-де-Жанейро, 1984 г. В 1984 г. проводились учения UNITAS XXV в котором принимали участия корабли ВМС США и ряда южноамериканских государств. Над рубкой возвышаются выдвижные устройства. Выдвижные устройства окрашены в два цвета: черный и серый.

«Шарк» на ходовых испытаниях в Атлантике недалеко от Ньюпорт Ньюса, 31 января 1961 г. На вертикальном оперении нанесены предупредительные надписи. Выдвинуты мачта с антенной РЛС, радиомачта и перископ. До исключения из списков ВМС США «Шарк» действовал в составе 2-й эскадры подводных лодок.

«Шарк» на ходовых испытаниях в Атлантике недалеко от Ньюпорт Ньюса, 31 января 1961 г. На вертикальном оперении нанесены предупредительные надписи. Выдвинуты мачта с антенной РЛС, радиомачта и перископ. До исключения из списков ВМС США «Шарк» действовал в составе 2-й эскадры подводных лодок.

Похожие книги из библиотеки

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Messerschmitt Bf 110

Концепция стратегического истребителя известна со времен Первой мировой войны, когда и немцам и антантовцам потребовался самолет-истребитель, способный совершать глубокие рейды и эскортировать бомбардировщики. В то время уровень развития авиационной науки и техники не позволял разработать такой самолет, тем не менее, интерес к стратегическому истребители военные не утратили и в 20-е годы. Реальным же создание стратегического истребителя стало в середине 30-х годов и больше всего преуспели в этом деле немцы.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании ( собранные схемы на развороте), подписи к иллюстрациям текстом.

Ки-43 «Hayabusa» Часть 1

Ранним утром 8 декабря 1941 года одного из высших руководителей Британской Малайзии разбудил телефонный звонок. Дежурный офицер доложил о высадке японского десанта в районе Кота-Бхару. Руководитель пробормотал: «Ну, так спихните их в море!» — и снова лег в постель. Спустя несколько месяцев пал Сингапур, в плен к японцам попало более ста тысяч английских солдат. Японские истребители в ходе кампании завоевали безусловное господство в воздухе всего за несколько недель боев. События развивались вопреки мнению английского командования, считавшего японцев народом, физиологически неспособным управлять самолетами, к тому же созданными по образцу западных устаревших машин. За это заблуждение множество пилотов заплатили жизнью. Их противниками были не тщедушные астеники, а отлично подготовленные летчики, действующие умело, решительно и с неизменной верой в успех. При этом японские самолеты в техническом плане далеко превосходили английские машины. Истребитель Ки-43 Хаябуса, который в начале войны имелся лишь в двух истребительных сенгаях, вскоре стал самым распространенным, заслужив уважение у противника и славу в Японии. Данная книга посвящена истории этого самолета.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.