Концепция

Танк Т-34 без преувеличения можно считать первым в мире универсальным танком. Но что интересно — его создатели об этом даже не подозревали. Для того чтобы убедиться в верности этого утверждения, достаточно бросить беглый взгляд на историю создания «тридцатьчетверки».

Как известно, Т-34 «вырос» из колесно-гусеничного танка А-20, который в свою очередь можно считать развитием серии колесно-гусеничных танков БТ. А-20 должен был прийти на смену БТ-7. Оба этих танка формально считались легкими, но фактически занимали промежуточное положение между легкими и средними танками. Последнее обстоятельство в свое время дало основание британскому танковому теоретику Р. Огоркевичу причислить танки БТ к классу так называемых «легких-средних» танков.

Колесно-гусеничный танк БТ-2.

Колесно-гусеничный танк БТ-2.

«Прародитель» танка Т-34 — колесно-гусеничный танк Кристи на полигоне в СССР. 1931 год.

«Прародитель» танка Т-34 — колесно-гусеничный танк Кристи на полигоне в СССР. 1931 год.

По его мнению, первой машиной в этом классе стал советский танк Т-26, вооруженный 45-мм пушкой. Кроме того, Огоркевич причислил сюда чехословацкие машины LT-35 и LT-38, шведский La-10, английские «крейсера» от Mk I до Мk IV, советские танки семейства БТ и, наконец, немецкий Pz.III.

Достаточно взглянуть на ТТХ этих машин, чтобы убедиться, что в теории Огоркевича есть определенный смысл. Действительно, все эти боевые машины, в большей или меньшей степени, — своего рода легкие танки-переростки.

Т-34 обр. 1939 г.

Т-34 обр. 1939 г.

Концепция
Колесно-гусеничный танк БТ-5.

Колесно-гусеничный танк БТ-5.

Колесно-гусеничный танк БТ-7 образца 1935 года.

Колесно-гусеничный танк БТ-7 образца 1935 года.

Они как бы перешагнули верхнюю планку легкого класса, но до полноценного среднего не дотянули.

Тем не менее, в 1930-е годы, благодаря удачному сочетанию основных параметров вооружения и подвижности «легкие-средние» танки считались универсальными, одинаково способными как поддерживать пехоту, так и выполнять функции кавалерии.

Колесно-гусеничный танк БТ-7 образца 1937 года.

Колесно-гусеничный танк БТ-7 образца 1937 года.

Опытный колесно-гусеничный танк БТ-2-ИС на колесном ходу.

Опытный колесно-гусеничный танк БТ-2-ИС на колесном ходу.

Однако сопровождение пехоты требовало движения со скоростью пехотинца, и такие машины, имевшие относительно слабую бронезащиту, становились легкой добычей противотанковой артиллерии, что было наглядно продемонстрировано в Испании. Вторую функцию, и это подтвердилось уже в самом начале Второй мировой войны, они также не могли выполнять самостоятельно — их нужно было поддерживать или, в конечном счете, заменять танками с более мощным вооружением, например, с 75-мм пушкой, способной не только поражать технику противника, но и вести эффективный огонь осколочно-фугасными снарядами.

Само собой разумеется, что к «легким-средним» относились и колесно-гусеничный А-20 и его гусеничный вариант А-20Г, позже получивший обозначение А-32.

Опытный колесно-гусеничный танк БТ-5-ИС с наклонной бортовой броней.

Опытный колесно-гусеничный танк БТ-5-ИС с наклонной бортовой броней.

Колесно-гусеничный танк БТ-СВ-2 «Черепаха».

Колесно-гусеничный танк БТ-СВ-2 «Черепаха».

Танк А-20 на полигонных испытаниях. 1939 год.

Танк А-20 на полигонных испытаниях. 1939 год.

При практически одинаковой массе (18 и 19 т соответственно), одинаковых габаритах и уровне броневой защиты эти танки имели различия только в вооружении. По требованию военных на А-32 установили 76-мм пушку, сразу придав этой машине черты универсального танка. Впрочем, как уже упоминалось, об этом тогда еще никто не думал. Сейчас трудно сказать, какую цель преследовали военные, требуя установить на 19-тонный А-32 76-мм пушку, при этом почему-то сохраняя на А-20 45-мм орудие. Никаких особых задач перед А-32 ставить не планировалось.

В случае принятия на вооружение А-20 или А-32 (или обоих) ими предполагалось заменить колесно-гусеничные танки БТ.

Опытный средний т

Опытный средний т

анк А-32 (первый образец) во время полигонных испытаний летом 1939 года.

Серийный танк Т-34 выпуска 1940 года с 76-мм пушкой Л-11.

Серийный танк Т-34 выпуска 1940 года с 76-мм пушкой Л-11.

Сравнительные размеры танков А-20 и Т-34. Габарит Т-34 по ширине больше за счет более широких гусениц. Остальные размеры у обоих танков одинаковы.

Сравнительные размеры танков А-20 и Т-34. Габарит Т-34 по ширине больше за счет более широких гусениц. Остальные размеры у обоих танков одинаковы.

Такая же судьба была уготована и Т-34, отличавшемуся от А-32 в лучшую сторону более сбалансированными характеристиками. Что касается средних танков Т-28, то их в тяжелых танковых бригадах вместе с Т-35 должны были заменить танки КВ. Самым же массовым танком Красной Армии по планам 1940–1941 годов должен был стать легкий танк Т-50, призванный заменить в войсках легкие танки Т-26 и существенно более дешевый, чем Т-34. Именно поэтому первоначальный заказ на Т-34 составил всего 600 машин. До массовости, как видим, тут далеко. Впоследствии, правда, заказ существенно увеличили, но произошло это не из-за того, что в ГАБТУ сделали ставку на Т-34, а по причине задержки с освоением серийного производства Т-50. Кроме того, для огромного количества вновь формируемых механизированных корпусов требовалось и огромное количество танков. Каких угодно, в том числе и «тридцатьчетверок».

Серийный танк Т-34. Крышка люка механика-водителя оснащена защитной планкой, перекрывающей зазор между крышкой и лобовым листом корпуса. По периметру люка приварена еще одна планка. Такая конструкция обеспечивала защиту от проникновения внутрь корпуса танка свинцовых брызг при ружейно-пулеметном обстреле.

Серийный танк Т-34. Крышка люка механика-водителя оснащена защитной планкой, перекрывающей зазор между крышкой и лобовым листом корпуса. По периметру люка приварена еще одна планка. Такая конструкция обеспечивала защиту от проникновения внутрь корпуса танка свинцовых брызг при ружейно-пулеметном обстреле.

Серийный танк Т-34 с 76-мм пушкой Ф-34 и литой башней. 1941 год.

Серийный танк Т-34 с 76-мм пушкой Ф-34 и литой башней. 1941 год.

Ставку именно на Т-34 военное руководство сделало уже после начала войны, и то не сразу (некоторое время продолжались попытки развернуть производство Т-50). Однако уже в первые месяцы войны выявилась исключительная способность Т-34 решать практически любые задачи на поле боя. Отчасти этому способствовали и недостатки других танков: тяжелый КВ, например, по сравнению с Т-34 был явно недовооружен. Лучше других смотрелась «тридцатьчетверка» и на фоне танков противника. Так что же, Т-34 действительно был шедевром конструкторской мысли, или это все-таки еще один идеологически выдержанный миф из серии «Россия — родина слонов»?

Действительно, традиционно принято считать этот танк самым современным в мире на 1941 год. Однако необходимо определиться — современным по конструкции или по концепции?

Характерные особенности танка Т-34 выпуска осени 1940 года.

Характерные особенности танка Т-34 выпуска осени 1940 года.

Танк Т-34 выпуска 1941 года. В крышке башенного люка уже отсутствует прибор кругового обзора.

Танк Т-34 выпуска 1941 года. В крышке башенного люка уже отсутствует прибор кругового обзора.

Попробуем разобраться в этом вопросе. Вкратце история создания Т-34 выглядит следующим образом. Задание на проектирование колесно-гусеничного легкого танка БТ-9 Харьковский паровозостроительный завод получил в 1935 году. Уже тогда предусматривалось, в частности, расположение брони под наклоном, а также возможность установки 76-мм пушки и дизеля. В 1937 году техзадание было оптимизировано и сконцентрировалось вокруг трех основных характеристик: 45-мм пушка + наклонная броня + дизель. Новый, опять-таки легкий, колесно-гусеничный танк А-20 изготовили в металле в первой половине 1939 года. Одновременно с ним спроектировали и изготовили гусеничный танк А-20Г, отличавшийся только отсутствием привода колесного хода и наличием пяти, а не четырех, опорных катков на борт. Легкий танк А-20Г, переименованный в А-32, изготовили в двух экземплярах, один из которых был вооружен 45-мм, а другой — 76-мм пушкой. Осенью 1939-го А-32 как имевший запас по увеличению массы (это позволяла его ходовая часть) защитили 45-мм броней. В таком виде эта машина и была принята на вооружение под индексом Т-34!

Танк Т-34 довоенного выпуска в экспозиции танкового музея на Абердинском полигоне в США. Эта машина была захвачена у немцев в 1945 году.

Танк Т-34 довоенного выпуска в экспозиции танкового музея на Абердинском полигоне в США. Эта машина была захвачена у немцев в 1945 году.

Литая башня Т-34 выпуска 1942 года. Кормовой люк для демонтажа пушки крепился на 6 болтах.

Литая башня Т-34 выпуска 1942 года. Кормовой люк для демонтажа пушки крепился на 6 болтах.

Так что же современного было в конструкции танка, проектирование которого фактически началось в 1935 году? Да практически ничего! В итоге работ получили средний по массе танк в габаритах легкого с не просто плотной, а чрезвычайно тесной компоновкой. К новшествам «тридцатьчетверки» традиционно относят наклон броневых листов и дизельный двигатель. Но ведь и то и другое было новшеством в 1935 году, но не в 1941-м! Нельзя же всерьез полагать, что только конструкторы ХПЗ знали, что наклон броневых листов повышает их снарядостойкость.

Танк Т-34, изготовленный на заводе № 183 в Нижнем Тагиле зимой-весной 1942 года.

Танк Т-34, изготовленный на заводе № 183 в Нижнем Тагиле зимой-весной 1942 года.

Экипаж маскирует танк в окопе, 1942 год. Судя по ряду характерных деталей, можно утверждать, что эта машина выпущена в конце 1941 года на СТЗ.

Экипаж маскирует танк в окопе, 1942 год. Судя по ряду характерных деталей, можно утверждать, что эта машина выпущена в конце 1941 года на СТЗ.

Рациональное расположение броне-листов в разной степени уже применялось на зарубежных (французский FCM 36) и отечественных (опытный БТ-СВ-2) танках, а литые корпуса французских танков, например, имели еще более совершенную форму. Что касается дизелей, то и они уже использовались в танкостроении, наиболее активно в японском. То, что в Европе серьезно не занимались разработкой мощных танковых дизелей, вполне объяснимо — большой запас хода там был просто не нужен. А для танкостроения вполне хватало автомобильных моторов, что, с учетом высокого уровня развития европейского автомобилестроения, было достаточно. Как известно, бензиновые танковые двигатели использовались на Западе вплоть до 1960-х годов, и там по этому поводу особенно не комплексовали.

Средний танк Т-34. Юго-Западный фронт, Харьковское направление, март 1942 года.

Средний танк Т-34. Юго-Западный фронт, Харьковское направление, март 1942 года.

Характерные особенности танка Т-34 выпуска завода № 112 «Красное Сормово».

Характерные особенности танка Т-34 выпуска завода № 112 «Красное Сормово».

Кстати, в Европе было полно дизельных грузовиков, которых в СССР не было вовсе. Конечно же, создание быстроходного танкового дизеля — это достижение. Задача была поставлена, и ее выполнили. Однако говорить тут о каких-то передовых рубежах отечественного двигателестроения неуместно, особенно на фоне того, что первый автомобильный дизель для грузового автомобиля у нас появился только после войны и являлся копией американского мотора GMC, ну а дизель для легкового автомобиля ни в СССР, ни в России вообще не появился! А на дизеле типа В-2, конечно в изрядно модернизированном виде, наши танки ездят до сих пор! Подвеска же «типа Кристи» на Т-34 была абсолютной архаикой уже для 1941 года. Современной тогда считалась торсионная подвеска, имевшаяся у КВ, легкого танка Т-50 и немецкого среднего танка Pz.III. Получается, что реальное новшество у Т-34 было только одно — 76-мм пушка с длиной ствола в 41 калибр. Такое орудие действительно впервые установили на танке. Тут у Т-34 действительно не было аналогов. Но совершенно очевидно, что одно только вооружение ничего не решало, тем более, что его мощь в значительной степени нивелировалась недостатками конструкции танка: невысоким качеством и неудачным расположением прицелов и приборов наблюдения, а главное — стесненностью боевого отделения, изначально предназначенного для 45-мм пушки.

Конечно же, нельзя утверждать, что для 1941 года «тридцатьчетверка» была устаревшей по конструкции, но и самой современной ее назвать нельзя. Во всяком случае КВ и Т-50 были современнее. А немецкие танки Pz.III и Pz.IV были конструктивно лучше отработаны. По-настоящему же современным был танк Т-34М.

Башенный люк больших размеров нельзя отнести к конструкторской удаче, однако его крышка служила хорошей защитой для танкистов, когда они вели наблюдение за полем боя, высунувшись из люка. Калининский фронт, 3-я гвардейская танковая бригада, весна 1942 года.

Башенный люк больших размеров нельзя отнести к конструкторской удаче, однако его крышка служила хорошей защитой для танкистов, когда они вели наблюдение за полем боя, высунувшись из люка. Калининский фронт, 3-я гвардейская танковая бригада, весна 1942 года.

Однако Т-34 получился почти идеально сбалансированным танком. Сочетание «огонь + броня + маневр» у него было близким к оптимальному. Последнее обстоятельство и позволяет считать Т-34 первым в мире универсальным танком, по своим боевым возможностям в 1941 году доминировавшим на поле боя. Концептуальных аналогов на тот момент в мире действительно не было. Немцы получили свой первый универсальный танк только в начале 1942 года, после установки в Pz.IV длинноствольной 75-мм пушки. Тогда же «четверка» догнала Т-34 по сбалансированности и обогнала по боевым характеристикам. Вот в чем и заключается парадокс танка Т-34: не будучи в 1941 году достаточно современным по конструкции, он был самым современным по концепции. В дальнейшем безусловное концептуальное лидерство «тридцатьчетверки» было утрачено. В 1942 году появились Pz.IV Ausf.F2 и «Шерман», ничем не уступавшие (а отчасти и превосходившие) Т-34 с точки зрения конструкции, а по компоновочным решениям и более современные.

Казалось бы, создатели танка Т-34 должны все силы бросить на устранение этого отставания, тем более, что неплохой задел в виде проекта Т-34М (А-43) у них был. Однако в течение года практически ничего не делалось. Как же так, спросит читатель, а новая башня, да и другие усовершенствования? Все дело в том, что абсолютное большинство изменений, внесенных в конструкцию танка Т-34 в 1942–1943 годах, носили технологический характер. Они либо упрощали технологию изготовления отдельных узлов танка, либо приводили техпроцесс в соответствие с возможностями того или иного завода-изготовителя. Чем, собственно, новая башня-«гайка» была лучше, чем старая — «пирожок»? Она была такой же тесной, ведь внутренний ее объем не изменился, как не изменился и круг обслуживания пушки. Эта башня была просто технологичнее, то есть заводам было проще ее изготавливать. Это, конечно, хорошо, так как позволяло увеличить выпуск башен, а следовательно и танков, но танкистам новая башня жизнь не облегчала.

Т-34 производства СТЗ выпуска конца 1941 года с цельнометаллическими опорными катками и необрезиненным направляющим колесом.

Т-34 производства СТЗ выпуска конца 1941 года с цельнометаллическими опорными катками и необрезиненным направляющим колесом.

Более или менее заметных конструктивных усовершенствований можно назвать всего несколько. В их числе, конечно, пятискоростная коробка передач (появилась с марта 1943 года, но не на всех танках), воздухоочистители «Циклон» (с января 1943 года) и броневая маска курсового пулемета (в 1942 году). Некоторые же «усовершенствования» никак нельзя признать таковыми, например, цельнолитое ведущее колесо без роликов, которое тоже было проще в изготовлении, чем обычное, но приводило к чудовищно быстрому выходу гусениц из строя. Впрочем, от него вскоре отказались. В целом же можно утверждать, что вплоть до появления Т-34-85 конструкция танка Т-34 серьезных изменений не претерпела. Справедливость этого утверждения подтверждается материалами конференции заводов НКТП, проводившейся на УТЗ в Нижнем Тагиле в сентябре 1942 года. На этой конференции действия, а точнее бездействие конструкторов было подвергнуто жесткой критике.

Танк производства СТЗ подбитый на улице Воронежа. Восточный фронт, лето 1942 года.

Танк производства СТЗ подбитый на улице Воронежа. Восточный фронт, лето 1942 года.

Настоящий же ушат холодной воды «вылила» Курская битва. В воздухе запахло 58-й статьей. Стало ясно, что тянуть с кардинальной модернизацией «тридцатьчетверки» больше нельзя. В итоге на свет появился Т-34-85, считающийся модификацией танка Т-34, но, по сути — новый танк Это обстоятельство, кстати, закреплено и формально — как известно, соответствующими приказами на вооружение Красной Армии принимались два танка: в 1939 году — Т-34, в 1944-м — Т-34-85. Последний действительно можно считать новым танком, несмотря на то, что по корпусу и практически всей его начинке принципиальных отличий от Т-34 он не имел. Однако установка новой трехместной башни придала этой боевой машине новое качество. Из рамок концепции универсального танка Т-34-85 не вышел, не сильно изменился и уровень сбалансированности характеристик — его просто привели в соответствие с требованиями дня. Теперь «тридцатьчетверка» ничем не уступала средним универсальным танкам как противника, так и союзников. Ну а по ряду показателей и превосходила их.

К этому времени окончательно сформировался и круг задач, решаемых средним танком (практически на «все руки мастером») — от поддержки пехоты до действий в глубине обороны противника. Помимо этого, впрочем, приходилось и в разведку ходить, и отбивать атаки противника огнем с места (иногда, будучи закопанным по башню), и даже участвовать в артподготовках, ведя огонь с закрытых позиций. Универсальность поистине всеобъемлющая. К концу Второй мировой войны средние танки почти полностью заменили собой боевые машины других классов, оставив небольшую нишу разве что для тяжелых танков.

Концепция

Похожие книги из библиотеки

Мотоцикл в армии

Книга предназначена для широких кругов командного и начальствующего состава кадра и запаса РККА, а также для актива Осоавиахима и автосекций ВСФК. Книга содержит краткую характеристику современных мотоциклов и освещает некоторые основные вопросы их боевого применения, главным образом, по взглядам германской армии, а также по личным взглядам автора (в тех случаях, когда вопрос в печати и нашей и зарубежной еще не освещен).

Советские авиационные ракеты "Воздух-воздух"

Краткий справочник по истории развития в СССР и имеющимся на вооружении российским авиационным ракетам "воздух-воздух". Достаточно объемный фотоматериал - подпорчен невысоким качеством полиграфии и сканирования (fb2 делался из djvu).

Русские речные флотилии за 1000 лет (907-1917)

Монография содержит информацию о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы русских войсковых соединений или же Русского Императорского флота в период с 907 по 1917 гг. Приведены краткие исторические справки и тактико-технические элементы по каждому кораблю, кроме того, схематично показан их вид в одной проекции и гравюрные или же фотографические изображения. Предназначена для историков, преподавателей, слушателей военно-морских и морских учебных заведений; для преподавателей и студентов судостроительных техникумов и кораблестроительных институтов (СПб ГМТУ, для специальности «Регеновация средств материального производства» (судостроение и морская техника), а также для всех тех, кто интересуется историей государства Российского и отечественного флота.

Итальянские асы 1940-45 г.

Вклад Италии в ведение воздушной войны в период войны второй мировой англо- и германоязычными публицистами и историками зачастую недооценивается или просто игнорируется. Без сомнения влияние действий Regia Aeronautica на развитие стратегической ситуации в 1940-43 г.г. крайне незначителен. Итальянским ВВС не довелась принять участие в кампаниях масштаба битвы за Британию или операции «Барбаросса». После капитуляции Италии, Regia Aeronautica как и вся страна, раскололась на две части. На стороне союзников воевали летчики Aeronautica Co-Belligerante, крылом к крылу с люфтваффе сражались пилоты Aeronautica Nazionale Repubblicana. Как и сама Regia Aeronautica. ее наследницы со стратегической точки зрения ничем значительным себя не проявили. Однако совершенно неправильно считать итальянских летчиков ничего не умеющими бездарями.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.