Приложение 6

АКТ ПРИЕМА В ВВС 73-Й ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ОРДЕНА КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ АВИАЦИОННОЙ ДИВИЗИИ (ВАД)[38]

Комдив — гвардии полковник Г. Д. Божко.

Старший инженер — инженер-майор А. В. Яновский.

Дивизия сформирована 5 мая 1943 г. на базе 12-й перегоночной группы ГВФ. Дивизия оперативно подчинена заместителю Главного инженера АДД по военной приемке генерал-майору ИАС Захарову и выполняет задачи по перегонке самолетов:

— отечественных — с заводов;

— импортных — из Красноярска.

Кроме того, дивизия осуществляет перевозку грузов и перевозит личный состав, участвующий в перегонке.

За период с 5 мая 1943 г. по 1.12.1944 г. общий налет дивизии составляет 55 218 ч, из них ночью — 99 ч. Количество самолето-вылетов не учтено.

Перегнано 3216 самолетов. Перевезены 35 741 пассажир и 4887 т груза.

19 августа 1944 г. дивизия награждена орденом Красной Звезды.

В состав 73-й вад входят:

89-й транспортный ап — штат 036/310;

104-й вспомогательный ап — штат 036/321;

105-й вспомогательный ап — штат 036/322;

102-я отдельная учебно-тренировочная аэ — штат 015/417.

Штаб дивизии — в Остафьево. Боевой работы дивизия не ведет.

Перегнано самолетов:

1585 Ил-4, 791 Ли-2, 204 С-47, 37 Ер-2, 442 В-25, 23 A-20G, 38 С-2, 13 По-2, 64 Ще-2, 2 Як-6, 17 других типов.

Подготовлены 184 вторых пилота.

Боевых потерь в дивизии нет.

Небоевые потери:

13 катастроф, 5 аварий, 44 поломки.

Из-за отказов матчасти произошли 2 катастрофы и 11 поломок. Остальные летные происшествия — из-за ошибок личного состава.

Всего в дивизии 51 самолет, из них 42 исправны.

На 21.12.1944 г. на базе (аэродром Остафьево) находились 87 перегоняемых самолетов.

На практике продолжительность подготовки самолета к полету:

Ил-4 — 2,5 ч; Ер-2 — 4 ч; Ли-2 и С-47 — 2 ч.

Акт приема 89-го тап 73-й вад

Полк сформирован 7 февраля 1944 г., дислоцируется в Остафьево, командир полка майор Р. И. Капрэлян. Штатная категория командира вап — подполковник/полковник.

В полку три эскадрильи.

Старший инженер — инженер-майор Г. С. Майборода.

Наличие личного состава и техники:

Приложение 6

Полк налетал 12 285 ч. Совершил 10 самолето-вылетов в Италию.

Летные происшествия: 2 катастрофы, 1 авария, 14 поломок.

Боевых потерь нет.

Опытнейший летчик — командир отряда гв. капитан А. Е. Волков — имел налет 7200 ч и 157 боевых вылетов ночью.

Менее опытные пилоты (350–780 ч налета) — таких 8 человек.

Акт приема 104-го вап 73-й вад

Полк сформирован 5 мая 1943 г. Дислоцируется на аэродроме Остафьево. В полку три эскадрильи.

Командир полка капитан А. А. Пантелли (опытнейший летчик, летает с 1929 г., налет 5318 ч, имеет 11 боевых вылетов).

Старший инженер — ст. техник-лейтенант А. Ф. Родионов.

Наличие личного состава и техники:

Приложение 6

По штату полк самолетов не имеет. От 89-го тап было прикомандировано 5 С-47.

Своих средств связи полк не имеет (по штату не положено).

Боевых вылетов полк не совершал.

Полк перегнал до 1.12.1944 г. 1282 самолета, из них:

1003 Ил-4, 80 В-25, 12 С-47, 32 Ли-2, 1 Як-6, 30 Ер-2, 22 Ще-2, 2 По-2.

Средний налет летчика — 3004 ч (пилоты в основном из ГВФ). Из 35 летчиков полка 33 имели довоенный стаж.

Летные происшествия: 9 катастроф, 3 аварии, 12 поломок.

Фактически руководит работой полка начальник штаба гвардии подполковник Алехин, так как весь личный состав полка, включая командира, постоянно занимается перегонкой самолетов.

Больше всего перегнали самолетов:

лейтенант М. А. Улыбин — 90 (из них 54 Ил-4 и 25 В-25);

лейтенант Е. Л. Лисицын — 82 (72 Ил-4 и 9 В-25).

В перегонке Ер-2 активнее других участвовали:

комэска-1 капитан И. Г. Трифонов — 5 Ер-2 и 39 самолетов других типов;

лейтенант И. Е. Воробьев — 5 Ер-2 и еще 31 самолет;

старший лейтенант М. А. Иванов — 4 Ер-2 и еще 28 самолетов;

старший лейтенант Е. С. Евсеев — 4 Ер-2 и еще 38 самолетов.

Акт приема 105-го вап 73-й вад

Полк сформирован 5 мая 1943 г. Дислоцируется на аэродроме Остафьево. В полку 3 эскадрильи.

Командир полка майор Н. С. Корчанов (летчик с 1934 г., налет 3715 ч).

Наличие личного состава и техники:

Приложение 6

По штату полк самолетов не имеет. От 89-го тап было прикомандировано 4 С-47.

Своих средств связи полк не имеет (по штату не положено).

Боевых вылетов полк не совершал.

Полк перегнал до 1.12.1944 г. 1580 самолетов, из них:

483 Ил-4, 303 В-25, 97 С-47, 656 Ли-2, 23 A-20G, 8 Ще-2, ЮС-2.

Летные происшествия: 1 катастрофа, 1 авария, 18 поломок.

Больше всего перегнал самолетов старший лейтенант Бабошин — 98 (из них 78 Ил-4).

Самый молодой пилот — младший лейтенант Е. Т. Савин, летчик с 1941 г., налет 750 ч, перегнал 11 самолетов.

Акт приема 102-й отдельной утаэ 73-й вад

Эскадрилья сформирована 5 мая 1944 г. Базируется на аэродроме Остафьево.

Командир — гв. майор И. Т. Щербатенко (летчик с 1932 г., налет 2300 ч, имеет 92 боевых вылета, из них 52 — ночью).

Задачи: обучение личного состава, прибывающего из школ первоначального обучения ГВФ. Реально эскадрилья занимается транспортировкой грузов и личного состава, а не переучиванием.

Наличие личного состава и техники:

Приложение 6

Эскадрилья участвовала в перегонке самолетов: 4 Ли-2, 4 В-25, 10 С-47.

Все 8 летчиков эскадрильи имели довоенный стаж в ГВФ. Так, налет у старшего лейтенанта П. Ф. Чистова — 5500 ч, а у штурмана майора М. А. Мельникова — 5482 ч (летает с 1915 г.).

Похожие книги из библиотеки

Главный калибр линкоров

Трехорудийные башенные артиллерийские установки конструкции Металлического завода с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями длиной 52 калибра, изготовленными Обуховским сталелитейным заводом, являлись наиболее мощными артиллерийскими системами, которые когда-либо несли боевые корабли отечественной постройки. История их создания и боевого применения весьма интересна и примечательна.

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей

Учебное пособие содержит теоретические основы конструкции ходовой части большегрузных автомобилей, конструкцию деталей, узлов и агрегатов ходовой части большегрузных автомобилей различных марок.

Финские асы против «сталинских соколов»

Красная Армия развернула свои соединения на советско-финской границе. В это время в Москве велись переговоры с финской делегацией об отводе границы от Ленинграда. Советский Союз предлагал взамен на перенос границы в районе Северной Пальмиры в глубь Финляндии большую по площади часть территории Карелии. Требоваение- просьба аргументировалось лозунгом «обеспечить безопасность города трех революций». Финны считали, что перенос границы в районе Ленинграда — это первый шаг к установлению контроля коммунистов над всей Суоми. Недавние исследования историков показали, что у финнов имелись основания подозревать Москву в злостных намерениях. После провала переговоров Финляндия объявила всеобщую мобилизацию. 28 ноября 1939 г. СССР прервал переговоры и аннулировал договор о ненападении с Финляндией от 1932 г. Через 48 часов началась война, которую в Финляндии окрестили «зимней».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.