Техническое описание самолета Ме 163В-0

Фюзеляж — полумонокок круглого сечения (усиленный 11 шпангоутами), выполненный из алюминиевого сплава. В технологическом отношении состоит из двух секций: передняя включает носовой кок (бронированный), кабину и закабинный отсек с баком окислителя, задняя — отсек двигателя и хвостовой отсек. Сверху фюзеляжа находится фонарь кабины, а за ним — гаргрот, закрывающий бак окислителя.

Хвостовое оперение представлено килем деревянной конструкции с симметричным профилем. Площадь киля — 2,02 кв. м, руля направления — 0,523 кв. м. Руль направления снабжен массовой компенсацией. Максимальное отклонение руля — до 35° вправо и влево.

Крыло деревянное с главным коробчатым лонжероном и задним вспомогательным лонжероном С-образного сечения, на который навешены элевоны и триммеры. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу в двух точках. Обшивка выполнена из материала Te-Vau-Bu (буковая фанера, склеенная клеем фирмы «Тегофильм»). Относительная толщина профиля составляет 14 % у корня крыла (нервюра № 1) на 30 % хорды и 8,7 % у законцовки (нервюра № 19) на 20 % хорды. Стреловидность 23,3° по линии 1/4 хорд, геометрическая крутка 5,7 %. Крыло снабжено фиксированным предкрылком, занимающим примерно половину размаха.

Проводка управления — жесткая. На внешней части консолей расположены элевоны с деревянным набором и полотняной обшивкой. Углы отклонения элевонов зависят от режима работы и приведены в таблице. Ближе к фюзеляжу находятся триммеры такой же конструкции (отклонение — до 10° вверх и вниз). Посадочные щитки (аэродинамические тормоза) — алюминиевые, с гидроприводом, открываемые на угол 45°.

Шасси состоит из убираемой лыжи, снабженной гидравлическими амортизаторами и хвостового колеса. Лыжа алюминиевой конструкции, позже — стальной, а на первых экземплярах — деревянная, без амортизации. Привод уборки/выпуска лыжи гидравлический, имеется аварийное пневматическое устройство выпуска. Хвостовое колесо управляемое, убирающееся посредством гидропривода (на первых экземплярах хвостовое колесо отсутствовало). Размер хвостового колеса 200х85 мм, давление воздуха в нем — 4 атм.

Старт осуществлялся с применением двухколесной стартовой тележки, сбрасываемой автоматически при уборке лыжи.

Размеры колес тележки 700х175 мм, давление воздуха — 5,5 атм. Существовала также возможность взлета с применением рельсовой тележки фирмы «Борзиг», стартовой тележки с пружиной Латшера фирмы VDM и стартовой тележки фирмы АНАС с управляемым носовым колесом.

Кабина пилота — негерметичная, закрыта беспереплетным односекционным фонарем, откидывающимся вправо. Кресло пилота установлено на пружине Латшера.

В кабине на приборной доске имеются необходимые навигационные и пилотажные приборы, а также приборы контроля работы двигателя (указатели оборотов насосов топлива и окислителя), органы управления и отдельный пульт управления радиооборудованием. Защиту пилота обеспечивает носовой кок фюзеляжа, выполненный из броневой стали толщиной 15 мм, такой же толщины плиты, прикрывающие спину и голову летчика (сзади), а также лобовое бронестекло толщиной 90 мм.

Силовая установка — однокамерный жидкостный ракетный двигатель HWK 109-509А-0, крепящийся в трех точках к шпангоуту № 8. Общая емкость топливной системы (для варианта Ме 163В-1) составляет 1660 л, масса полной заправки — 2026 кг. Топливом служит «состав С». Его запас (500 л) находится в четырех баках в крыле (2 по 73 л и 2 по 177 л). В качестве окислителя используется «состав Т» (1160 л), находящийся в фюзеляжном баке (1040 л) и двух вспомогательных баках в кабине пилота (по 60 л).

Радиооборудование — радиостанция FuG 16Е для связи с землей и другими самолетами (устанавливалась в носовой части фюзеляжа, антенна — на фюзеляже), устройство опознавания «свой-чужой» FuG 25 (устанавливалось под сиденьем пилота, антенна — в левой консоли крыла).

Электрооборудование — генератор мощностью 2 кВт с приводом от ветрянки и аккумулятор емкостью 20 А-ч (оба установлены в носовом бронированном коке фюзеляжа). Гнездо подключения внешнего источника электропитания — с правой стороны фюзеляжа. Потребителями электроэнергии являлись: система зажигания, обогреватель трубки Пито, сигнализатор положения шасси, радиооборудование, контрольно-измерительные приборы, клапаны подачи топлива и окислителя.

Кислородное оборудование — 2-л баллон, установленный с левой стороны кабины и регулятор подачи кислорода (с правой стороны кабины).

Гидропневматическое оборудование служит для уборки/выпуска посадочной лыжи и хвостового колеса. Бачок рабочей жидкости гидросистемы находится в носовой части фюзеляжа, а баллон со сжатым воздухом — в нише посадочной лыжи. Отдельная гидравлическая система с приводом от ручного насоса служила для выпуска посадочных щитков.

Вооружение — 2 20-мм пушки «Маузер» MG 151/20E (боекомплект 100 снарядов на ствол) в корневых частях крыла. С 47-го экземпляра — 2 30-мм пушки «Рейнметалл-Борзиг» МК 108 (боекомплект 80, а по другим данным — 60 снарядов на ствол). Прицел — «Реви» 16В.

Me 163B Wk-Nr. 190598.

Me 163B Wk-Nr. 190598.

Углы отклонения элевонов в различных режимах работы («+» — отклонение вверх, «-» — отклонение вниз)

Техническое описание самолета Ме 163В-0
Me 163B.

Me 163B.

Техническое описание самолета Ме 163В-0

Летно-технические характеристики самолетов Ме 163 и Ме 263

Техническое описание самолета Ме 163В-0
Техническое описание самолета Ме 163В-0


Похожие книги из библиотеки

Detailed Expert Analysis of the MH17 Downing

Dear friends,

It is a huge pleasure for me to submit to you a detailed analysis made by “CDN” of the circumstances of the downing of MH17.

You will notice that CDN’s analysis does not agree with

. The difference being that CDN does have the professional expertise (accident investigation) to write such a report while I do not. Still, CDN has specifically asked me to “

” which I indeed encourage you to do: his analysis does not pretend to be The One And Only Truth but instead a basis for discussion.

http://vineyardsaker.blogspot.com/2014/08/just-the-baseless-hypothesis-of.html

my own hypothesis

please encourage readers to be critical of my analysis

You can download his full report by clicking on either one of the following links:

https://drive.google.com/file/d/0ByibNV3SiUoobnpCVDduaHVORHM/edit?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/0ByibNV3SiUoobnpCVDduaHVORHM/edit?usp=sharing

http://www.mediafire.com/view/61qa99yt6v3dq64/MH17Analysis_Parts_1_and_2.pdf

http://www.mediafire.com/view/61qa99yt6v3dq64/MH17Analysis_Parts_1_and_2.pdf

I am getting increasingly frustrated and angry at the fact that clearly the Dutch and the British, obviously under the orders of Uncle Sam, are sitting on the data of the flight data recorders and not releasing them. At the very least, the following countries have the recordings of the radio contacts between MH17 and the Kiev ATC:

1) The junta’s SBU

2) The USA

3) Russia

and then two more countries — France and Switzerland — which probably have them too. Even if these recordings are destroyed, there are enough people out there who by now who know what happened. The truth will come out sooner or later. In the meantime, the main task is not to discover The One And Only Truth, but first to disprove the complex of lies of the Empire and, then, to gradually get close and closer to the truth.

We all owe a huge debt of gratitude to CDN who produced a professional-grade report and made it available for us for the sole reward of advancing the cause of truth and justice. I am personally deeply grateful to CDN for choosing this blog to release his report.

I ask you all to share with us your comments, especially your critical ones, to make it possible for CDN to refine his analysis. This would be the best way to thank him for his truly excellent work.

The Saker

post-author vcard

Все танки СССР. Том III

Главный труд ведущего историка бронетехники! Самая полная и авторитетная энциклопедия советских танков — с 1919 года и до наших дней!

От легких и средних до плавающих и тяжелых, от опытных боевых машин, построенных по образцу трофейного Renault FT-17 еще в годы Гражданской войны, до грозных Т-72 и Т-80, состоящих на вооружении Российской армии до сих пор, — эта энциклопедия предоставляет исчерпывающую информацию обо ВСЕХ без исключения типах отечественных танков, их создании, совершенствовании и боевом применении в Великой Отечественной войне и многочисленных локальных конфликтах минувшего века.

КОЛЛЕКЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ иллюстрировано 1000 эксклюзивных схем и фотографий.

Ударная техника Вин Чунь

Книга посвящена ударной технике вьетнамской ветки вин чунь. Она является логическим продолжением первой книги автора «Вин чунь — блокирующие техники» и раскрывает связь между блоками и ударами. В ней подробно рассмотрена биомеханика ударов вин чунь, раскрыты внутренние аспекты ударной техники, связанные с равновесием, структурой тела, техникой выдачи ударной силы. Обобщены удары различными частями руки.

Книга содержит большое количество иллюстраций с подробным изложением особенностей ударной техники стиля и будет полезна всем изучающим боевые искусства.