Венгрия

В начале 1943 г. высшее ко­мандование Королевских ВВС Венг­рии решило приступить к формиро­ванию штурмовой эскадрильи, воо­руженной самолетами Hs-129B.

Датой формирования «csatarepulo-szazzad» считается 1 июля 1943 г., эскадрилья формирова­лась в Няригияза, ее командиром назначили капитана Миклоша Шольтца. Четыре Hs-129B прибыли в Вен­грию в августе 1943 г., но их напра­вили не в эскадрилью, а в Летно-исследовательский институт (Repules Kutato Intezet), находившийся на авиабазе Матияшфолд. Первые по­леты выполнили немецкие инструк­торы. На полигоне Ракамаз имитиро­вались удары с пикирования и атаки с малых высот. В ходе обучения 2-й лейтенант Хенрик Фюлоп столкнул­ся с землей и разбился вместе с само­летом. Программу переучивания пришлось свернуть по причине не­способности фирмы Хеншель про­должить поставки самолетов, так как завод в Шёнефельде сильно постра­дал от налетов американской авиа­ции. Три уцелевших венгерских Hs-129В передали в 5/1. Kiserleti Ejjeli Vadaszsazad (5/1 экспериментальная эскадрилья ночных истребителей). Эскадрилья ночников базировалась в Матияшфольде. Хеншели всего несколько раз поднимались в воз­дух, после того как пилоты-инст­рукторы люфтваффе убыли в Гер­манию. Все венгерские Hs-129B имели камуфляжную окраску и опознавательные знаки, принятые для самолетов люфтваффе.

Советские офицеры осматривают штурмовик Hs-129B-2 («J», W.Nr. 141723), брошенный немцами на одном из венгерских аэродромов в конце 1944 г. Лючок доступа к радиостанции демонтирован (или оторван), сдвижная часть фонаря кабины также отсутствует, на правой плоскости крыла в районе мотогондолы видны значительные повреждения.

Советские офицеры осматривают штурмовик Hs-129B-2 («J», W.Nr. 141723), брошенный немцами на одном из венгерских аэродромов в конце 1944 г. Лючок доступа к радиостанции демонтирован (или оторван), сдвижная часть фонаря кабины также отсутствует, на правой плоскости крыла в районе мотогондолы видны значительные повреждения.

На снимке – самолет Руффера, Hs-129B-2 красная «J» W.Nr. 0364. Штурмовой пехотный знак нарисован перед козырьком кабины и на борту верхней части средней секции фюзеляжа. Передние части воздушных винтов окрашены в красный цвет, узкая белая полоска служит границей окраски в красной и черный (задняя часть коков) цвета.

На снимке – самолет Руффера, Hs-129B-2 красная «J» W.Nr. 0364. Штурмовой пехотный знак нарисован перед козырьком кабины и на борту верхней части средней секции фюзеляжа. Передние части воздушных винтов окрашены в красный цвет, узкая белая полоска служит границей окраски в красной и черный (задняя часть коков) цвета.

Летчики штурмовиков обсуждают предстоящий боевой вылет, разложив топографические карты на стабилизаторе самолета Hs-129B-2 голубая «М» W.Nr. 141862. Командир 12. (Pz)/ SG-9 гауптман Ганс-Гюнтер Маруфка летал на этой машине до своей гибели 11 июня 1944 г.

Летчики штурмовиков обсуждают предстоящий боевой вылет, разложив топографические карты на стабилизаторе самолета Hs-129B-2 голубая «М» W.Nr. 141862. Командир 12. (Pz)/ SG-9 гауптман Ганс-Гюнтер Маруфка летал на этой машине до своей гибели 11 июня 1944 г.

Похожие книги из библиотеки

Bristol Beaufighter

Один из наиболее удачных и широко использовавшихся двухмоторных истребителей королевских ВВС Великобритании (RAF) Бристоль «Бьюфайтер» позаимствовал очень много конструктивных решений от своего предшественника, бомбардировщика-торпедоносца Бристоль «Бьюфорт». Обе машины были новаторскими в своём классе. «Бьюфорт» был первым современным бомбардировщиком-торпедоносцем, также как и «Бьюфайтер» был первым эффективным двухмоторным истребителем, принятыми на вооружение RAF, и оба самолёта по праву заняли своё место в «зале славы» британской авиации.

Ки-43 «Hayabusa» Часть 1

Ранним утром 8 декабря 1941 года одного из высших руководителей Британской Малайзии разбудил телефонный звонок. Дежурный офицер доложил о высадке японского десанта в районе Кота-Бхару. Руководитель пробормотал: «Ну, так спихните их в море!» — и снова лег в постель. Спустя несколько месяцев пал Сингапур, в плен к японцам попало более ста тысяч английских солдат. Японские истребители в ходе кампании завоевали безусловное господство в воздухе всего за несколько недель боев. События развивались вопреки мнению английского командования, считавшего японцев народом, физиологически неспособным управлять самолетами, к тому же созданными по образцу западных устаревших машин. За это заблуждение множество пилотов заплатили жизнью. Их противниками были не тщедушные астеники, а отлично подготовленные летчики, действующие умело, решительно и с неизменной верой в успех. При этом японские самолеты в техническом плане далеко превосходили английские машины. Истребитель Ки-43 Хаябуса, который в начале войны имелся лишь в двух истребительных сенгаях, вскоре стал самым распространенным, заслужив уважение у противника и славу в Японии. Данная книга посвящена истории этого самолета.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Вместе с окончанием II мировой войны подошла к концу и карьера боевых самолетов с поршневым двигателем. Появились первые конструкции, не требующие наличия винта для подъёма в воздух. Реактивные самолеты развивались по обе стороны фронта и везде работам над ними придавали большое значение, потому что они открывали перед авиацией совершенно новые горизонты. Разработка некоторых из этих машин продвинулась так далеко, что они успели принять участие в боях последних месяцев войны. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262 Schwalbe («Ласточка») — последняя надежда Третьего рейха преодолеть превосходство союзников в воздухе. Исход войны этот самолет, конечно, не изменил, но зато он открыл совершенно новую эру в истории авиации — эру реактивную.

Ju 87 «Stuka» часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.