Румыния

Одноместные одномоторные самолеты IAR-80/81 завершили свою карьеру в качестве истребителя в рай­оне Мариуполя осенью 1942 г. Появ­ление на фронте новых советских ис­требителей Як и Ла изменило баланс сил в воздушной войне, господству в воздухе авиации Германии и ее союз­ников пришел конец. Уступавшие по всем параметрам советским истреби­телям румынские машины несли тя­желые потери. Истребительные груп­пы румынских ВВС были или расформированы или перевооружены не­мецкой техникой.

Реорганизация началась со­гласно приказу Генерального штаба ВВС Румынии № 530 от 7 мая 1943 г. 11 мая 1943 г. Grupul 8 Vinatoare (8-я истребительная группа) была преоб­разована в Grupul 8 Asalt (8-я штур­мовая группа). Группа тогда базиро­валась на аэродроме Тиргсор. Истре­бители IAR-80 были сняты с воору­жения группы, в то время как пики­рующие бомбардировщики IAR-81 остались, кроме того, в группу по­ступили 40 закупленных в Германии штурмовиков Hs-129B-2. Группа со­стояла из трех эскадрилий - №№ 41, 42 и 60, командиром группы назна­чили капитана Иону Кару.

Личный состав проходил пе­реучивание на самолеты Hs-129B-2 с 21 мая по 22 июня 1943 г. на аэродро­ме Кировоград. Так как двухместно­го варианта Hs-129 не существовало, то в качестве учебно-тренировочной машины использовался разведчик Fw-189, в качестве инструкторов вы­ступали пилоты люфтваффе. Все 40 румынских Хеншелей перегнали из Умани в Кировоград немцы, хотя в перегоне приняли участие и несколь­ко румынских летчиков. 22 июня 1943 г. Grupul 8 Asalt достигла состояния боеготовности. Хеншели и пикирую­щие бомбардировщики Ju-87 из вновь сформированной 3 Grupul (позже получила наименование Grupul 6 Bombardament Picaj - 6-я группа пикирующих бомбардиров­щиков) стали основной ударной си­лой румынских ВВС в борьбе с совет­скими танковыми частями.

Два механика запускают левый мотор Хеншеля ручным инерционным стартером, лето 1943 г. Чаще всего двигатели Гном-Рон 14М запускались именно таким способом, что позволяло поддерживать наземный персонал в хорошей физической форме.

Два механика запускают левый мотор Хеншеля ручным инерционным стартером, лето 1943 г. Чаще всего двигатели Гном-Рон 14М запускались именно таким способом, что позволяло поддерживать наземный персонал в хорошей физической форме.

Технический персонал готовит штурмовик Hs-129B-2 белая «G» W.Nr. 0366 к боевому вылету а заснеженном русском аэродроме, конец 1943 г. Самолет принадлежал 4.(Pz)/Sch.G-l, действовавшему на южном флаге советско-германского фронта. Обратите внимание на черный с белой каймой треугольник, нарисованный на борту фюзеляжа – символ самолетов непосредственной авиационной поддержки наземных войск. К концу 1943 г. треугольник постепенно переставали рисовать на фюзеляжах штурмовиков.

Технический персонал готовит штурмовик Hs-129B-2 белая «G» W.Nr. 0366 к боевому вылету а заснеженном русском аэродроме, конец 1943 г. Самолет принадлежал 4.(Pz)/Sch.G-l, действовавшему на южном флаге советско-германского фронта. Обратите внимание на черный с белой каймой треугольник, нарисованный на борту фюзеляжа – символ самолетов непосредственной авиационной поддержки наземных войск. К концу 1943 г. треугольник постепенно переставали рисовать на фюзеляжах штурмовиков.

Летчики Grupul 8 Asalt пер­вый боевой вылет провели вместе с пилотами немецкой IV.(Pz)/SG-9 в августе 1943 г. Поначалу в бой груп­пы румынских штурмовиков водили в бой опытные немецкие лидеры. Ру­мыны быстро усвоили тактику своих немецких коллег и вскоре в составе Grupul 8 Asalt появились первые тан­ковые асы: лейтенант Лазарь Мунтяну, адъютант Стефан Пушкаш, адъ­ютант Думитру Маринеску и адъю­тант Василе Попеску.

В оперативном отношении командование Grupul 8 Asalt подчи­нялось штабу 4-го воздушного фло­та люфтваффе. Для восполнения по­терь группа в начале 1944 г. получи­ла 23 Хеншеля. В начале 1944 г. ру­мынские штурмовики достаточно ус­пешно действовали в районе Запоро­жья. Летом 1944 г. группа воевала в Северной Молдавии, где ее и застал 23 августа переход Румынии из ста­на держав Оси на сторону союзников.

Пара самолетов Hs-129 В-2 заруливает на стоянку после боевого вылета, Восточный фронт. На фюзеляже первого самолета перед козырьком кабины нанес пехотный штурмовой знак, на руле направления едва заметны отметки о двух уничтоженных танках.

Пара самолетов Hs-129 В-2 заруливает на стоянку после боевого вылета, Восточный фронт. На фюзеляже первого самолета перед козырьком кабины нанес пехотный штурмовой знак, на руле направления едва заметны отметки о двух уничтоженных танках.

Трофейный советский трактор тащит Хеншелъ Hs-129B-2 из 10.(Pz)/SG-9 по грязи аэродрома в Виннице, Украина, весна 1944 г. Осенью и весной полевые аэродромы на Восточном фронте приходили в полную негодность. Русские называют эти периоды словом «rasputitsa», что в вольном переводе с английского звучит как «время бездорожья».

Трофейный советский трактор тащит Хеншелъ Hs-129B-2 из 10.(Pz)/SG-9 по грязи аэродрома в Виннице, Украина, весна 1944 г. Осенью и весной полевые аэродромы на Восточном фронте приходили в полную негодность. Русские называют эти периоды словом «rasputitsa», что в вольном переводе с английского звучит как «время бездорожья».

Технический персонал перекачивает горючее из бензозаправщика Опель в левый крыльевой топливный бак штурмовика Hs-129B-2. Каждый крыльевой топливный бак самолета имел емкость 205 л, фюзеляжный – 200 л. Двигатели работали на авиационном бензине В-4 с октановым числом 87. Дальность полета составляла 680 км.

Технический персонал перекачивает горючее из бензозаправщика Опель в левый крыльевой топливный бак штурмовика Hs-129B-2. Каждый крыльевой топливный бак самолета имел емкость 205 л, фюзеляжный – 200 л. Двигатели работали на авиационном бензине В-4 с октановым числом 87. Дальность полета составляла 680 км.

23 августа 1944 г. Grupul 8 Asalt базировалась на аэродроме Янка, в ее составе насчитывалось 32 самолета Hs-126B-2. Румыны захва­тили еще семь Hs-126В-2 своих теперь уже бывших союзников из 14.(Pz)/SG-9, которые также базировались в Янке. Первый боевой вылет на сто­роне советских войск пилоты 8-й группы совершили 8 сентября 1944 г. с аэродрома Баломир-Запад по пози­циям венгерских и немецких войск в Северной Трансильвании, являвшей­ся тогда частью Венгрии.

До начала наступления 60-я эскадрилья была расформирована, а ее самолеты распределены между 40-й и 41-й эскадрильями. Вновь 60-ю эскадрилью формировали как бом­бардировочную, вооружив самолета­ми Ju-87D.

Румыны несли потери не толь­ко от немцев и венгров, свою лепту вносили зенитчики Красной Армии, успевшие хорошо изучить силуэты Хеншелей. Зенитчики открывали огонь, не затрудняя себя изучением опознавательных знаков, большин­ство даже и подумать не могло, что Hs-129 и Ju-87 могут сражаться на стороне Красной Армии. К примеру трагически завершился боевой вылет восьмерки Hs-126B-2 на позиции нем­цев в районе местечка Турда под Колошваром 14 сентября 1944 г. Два румынских самолета сбили германс­кие Bf.109 из 52-й истребительной эскадры и два - советская зенитная артиллерия.

После месяца боев 8-ю груп­пу, которая понесла тяжелые потери, объединили с обескровленной Grupul 6/3 Picaj. Новое формирование полу­чило наименование Grupul 8 Asalt/ Picaj, в составе которой находились одна бомбардировочная и одна штурмовая эскадрильи. На 26 октяб­ря 1944 г. (группа действовала в Вен­грии) в них имелось 31 штурмовик Hs-129B и пикирующий бомбарди­ровщик Ju-87.

Потери и нехватка запасных частей к самолетам немецкого произ­водства постоянно снижали количе­ство боеготовых самолетов. К концу 1944 г., когда начались боевые дей­ствия на территории Чехословакии в составе Grupul 8 Asalt/Picaj имелось 25 боеспособных самолетов. Победу личный состав группы встретил на словацком аэродроме Три Дуба.

В июле 1945 г. группа переба­зировалась в Румынию на аэродром Пиштяны, в ней все еще оставалось 14 Hs-129B. Штурмовики немецкого производства прослужили в ВВС Ру­мынии до конца 40-х годов, пока не начались массовые поставки советс­ких ударных самолетов Ил-10. Все румынские Hs-129B и Ju-87 были ути­лизированы, для истории не осталось ни одного самолета...

Летчик самолета Hs-129 В-2 прогревает двигатели перед взлетом, Буковина, весна 1944 г. Самолет принадлежал 10.(Pz)/SG-9. Обратите внимание на полу облезшую белую зимнюю окраску, из-под которой проступает стандартный темно-зеленый/черно-зеленый камуфляж Хеншеля.

Летчик самолета Hs-129 В-2 прогревает двигатели перед взлетом, Буковина, весна 1944 г. Самолет принадлежал 10.(Pz)/SG-9. Обратите внимание на полу облезшую белую зимнюю окраску, из-под которой проступает стандартный темно-зеленый/черно-зеленый камуфляж Хеншеля.

Советские офицеры инспектируют выведенный немцами из строя при отступлении штурмовик Hs-129B, аэродром Позен (Познань), Польша, февраль 1945 г. Один из офицеров заинтересовался подфюзеляжной 30-мм пушкой МК-101. Коки воздушных винтов самолета окрашены в черно-зеленый цвет (RLM70, FS34050), белая спираль, нарисованная поверх черно-зеленой окраски служила для быстрой идентификации в воздухе.

Советские офицеры инспектируют выведенный немцами из строя при отступлении штурмовик Hs-129B, аэродром Позен (Познань), Польша, февраль 1945 г. Один из офицеров заинтересовался подфюзеляжной 30-мм пушкой МК-101. Коки воздушных винтов самолета окрашены в черно-зеленый цвет (RLM70, FS34050), белая спираль, нарисованная поверх черно-зеленой окраски служила для быстрой идентификации в воздухе.

Советский солдат вообразил себя летчиком Хеншеля. Штурмовик Hs- 129 В-3 (NK+DA) совершил вынужденную посадку в Молдавии в мае 1944 г. При посадке фюзеляж переломился, однако носовая часть с бронекапсулой пострадала незначительно. Сдвижной сегмент фонаря кабины и двигатели с самолета демонтировали.

Советский солдат вообразил себя летчиком Хеншеля. Штурмовик Hs- 129 В-3 (NK+DA) совершил вынужденную посадку в Молдавии в мае 1944 г. При посадке фюзеляж переломился, однако носовая часть с бронекапсулой пострадала незначительно. Сдвижной сегмент фонаря кабины и двигатели с самолета демонтировали.

Похожие книги из библиотеки

U-Boot война под водой

Германия, более чем какая иная держава мира, представляла какой наступательный потенциал заложен в подводных лодках. Вскоре после окончания Первой мировой войны, германские военно-морской флот, который стал с апреля 1921 г. называться Reichsmarine, открыл «У-бот контору» в Майнце и «торпедный инспекторат» в Киле. В новых конторах не только проектировали У-боты и вооружение для них, но и внимательно отслеживали развитие подводного флота в других странах, особое внимание обращая на конструкторско-технологические инновации. Вскоре контора и инспекторат слились в отдел, которые переехал в Берлин.

Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора. Разработка такого реактора началась в 1950 г. силами специалистов Атомной лаборатории фирмы Вестингауз в Питтсбурге, шт. Пенсильвания. Реактор получил обозначение S1VV, «S» – submarine. «1» – первая модель. «W» – Westinghouse, Вестингауз. Для обозначения реакторов фирмы Дженерал Электрик использовалась буква «G» (General Electric), «с» – Combustion. Первый запуск реактора S1W состоялся 30 марта 1953 г. Этот реактор послужил прототипом реактора S2W, установленного в 1953 г. на первой в мире атомной подводной лодке SS-57I «Наутилус».

Боевые корабли Японии и Кореи. 612 – 1639 гг.

Настоящая работа посвящена боевым кораблям Кореи и Японии. Описываемый период ограничен эпохой Трех Царств в Корее и принятием эдикта о самоизоляции (сакоку) в Японии. С началом политики сакоку в Японии пришел конец строительству морского флота. Китайская династия Мин также упоминается в нашем тексте, поскольку Сиам (Таиланд) внес заметный вклад в историю японского флота.