103-й (503-й) тяжелый танковый батальон СС

(schwere SS-Panzer-Abteilung 103/503)

1 ноября 1943 года на базе 2-го батальона 11-го танкового полка был сформирован 103-й отдельный батальон тяжелых танков СС. В сентябре 1944 года он был переименован в 503-й батальон тяжелых танков СС.

После сформирования этого подразделения его материальная часть, состоявшая из танков Pz.Kpfw.VI Ausf.E неоднократно использовалась для пополнения других тяжелых танковых батальонов войск СС. 29 октября 1944 года немецким командованием было принято решение оснастить 503-й отдельный батальон тяжелых танков С С боевыми машинами Pz.Kpfw.VI Ausf.B. Однако до штатной численности это подразделение довести не удалось. 27 января 1945 года, имея в своем составе только 39 тяжелых танков Pz.Kpfw.VI Ausf.B «Королевский Тигр», 503-й отдельный батальон тяжелых танков СС был отправлен на советско-германский фронт, в состав группы армий «Висла». На 15 марта 1945 года это подразделение имело в своем составе 8 ЗСУ Flakpz IV и 12 танков «Тигр II», из которых только один был исправен.

«Тигры» 103-го батальона СС во время учебных стрельб на полигоне в Голландии. Осень 1943 года.

«Тигры» 103-го батальона СС во время учебных стрельб на полигоне в Голландии. Осень 1943 года.

103-й (503-й) тяжелый танковый батальон СС (schwere SS-Panzer-Abteilung 103/503)
Танкисты 9-й роты дивизии «Мертвая голова» осматривают повреждения танка «Тигр I» за номером «921». Лето 1943 года.

Танкисты 9-й роты дивизии «Мертвая голова» осматривают повреждения танка «Тигр I» за номером «921». Лето 1943 года.

103-й (503-й) тяжелый танковый батальон СС (schwere SS-Panzer-Abteilung 103/503)
103-й (503-й) тяжелый танковый батальон СС (schwere SS-Panzer-Abteilung 103/503)
Танки Pz.Kpfw.VI(H) и Pz.Kpfw.IV дивизии СС «Мертвая голова», захваченные советскими войсками на ж/д станции «Копичиный». Советско-германский фронт, осень 1943 года.

Танки Pz.Kpfw.VI(H) и Pz.Kpfw.IV дивизии СС «Мертвая голова», захваченные советскими войсками на ж/д станции «Копичиный». Советско-германский фронт, осень 1943 года.

«Тигр I» номер «301». Дивизия «Мертвая голова», осень 1943 года.

«Тигр I» номер «301». Дивизия «Мертвая голова», осень 1943 года.

Тяжелые танки «Тигр» на выставке трофейной техники в Москве. Лето 1945 года.

Тяжелые танки «Тигр» на выставке трофейной техники в Москве. Лето 1945 года.

Похожие книги из библиотеки

Битва под Оршей 8 сентября 1514 года

Работа А.Н. Лобина — первое военно-историческое исследование, посвященное битве под Оршей 8 сентября (по старому стилю) 1514 г. На основании большого количества источников автор реконструирует ход сражения и разбирает основные историографические мифы. Для подсчета численности противоборствующих сторон используется ряд новых методик, которые позволяют ему по-новому осветить малоизвестные аспекты сражения.

Книга предназначена исследователям, преподавателям, студентам, краеведам и всем интересующимся военной историей.

Лобин Алексей Николаевич — кандидат исторических наук, автор более 30 публикаций по военной истории России XVI–XVII веков.

Ту-2 Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Истребитель-бомбардировщик Су-17

Созданный и 1966 году на базе истребителя-бомбардировщика Су-7 опытный самолет С-22И стал первым в СССР самолетом с изменяемой в полого геометрией крыла. Первой серийной модификацией стал выпущенный в 1970 году истребитель-бомбардировщик Су-17 (С-32). Следующим был самолет с двигателем АЛ-21Ф - Су-17М, за которым последовали Су-17М2, Су-17,М3 м Су-17М4, выпускавшиеся в больших количествах. Кроме того были созданы учебно-боевые варианты Су-17УМ и Су -17 У М3 На экспорт поставлялись Су-20/22/22М/22М4/22УМЗ, которые принимали участие в конфликте па Ближнем Востоке. Африке, Латинской Америке, Азии, Афганистане и др. В процессе эксплуатации Су-17 показал себя достаточно надежным самолетом. Большинство потерь случалось по вине личного состава —ошибки в пилотировании, нарушения полетных заданий и эксплуатационных ограничений.

К завершению производства Су-17 в 1990 году в ВВС СССР насчитывалось 1095 самолетов этого типа. Всего же вместе с экспортными было построено 1860 машин, часть из которых до сих нор состоит на вооружении целого ряда стран.

Минные заградители типа “Амур”. 1895-1941 гг.

В истории отечественного военно-морского флота заградители “Амур” и “Енисей” занимают особое место. Боевая служба этих кораблей подтвердила правильность выбора основных тактических характеристик и конструкторских решений. Оригинальный тип, удачный проект дополнялись хорошим качеством работы судостроителей Балтийского завода.

Оба транспорта имели скорость равную новейшим броненосцам и могли совершать в составе эскадры значительные морские переходы и выставить в кратчайшее время у берегов противника заграждения из 900 мин. Подобных кораблей не имел ни один флот мира.