103-й (503-й) тяжелый танковый батальон СС

(schwere SS-Panzer-Abteilung 103/503)

1 ноября 1943 года на базе 2-го батальона 11-го танкового полка был сформирован 103-й отдельный батальон тяжелых танков СС. В сентябре 1944 года он был переименован в 503-й батальон тяжелых танков СС.

После сформирования этого подразделения его материальная часть, состоявшая из танков Pz.Kpfw.VI Ausf.E неоднократно использовалась для пополнения других тяжелых танковых батальонов войск СС. 29 октября 1944 года немецким командованием было принято решение оснастить 503-й отдельный батальон тяжелых танков С С боевыми машинами Pz.Kpfw.VI Ausf.B. Однако до штатной численности это подразделение довести не удалось. 27 января 1945 года, имея в своем составе только 39 тяжелых танков Pz.Kpfw.VI Ausf.B «Королевский Тигр», 503-й отдельный батальон тяжелых танков СС был отправлен на советско-германский фронт, в состав группы армий «Висла». На 15 марта 1945 года это подразделение имело в своем составе 8 ЗСУ Flakpz IV и 12 танков «Тигр II», из которых только один был исправен.

«Тигры» 103-го батальона СС во время учебных стрельб на полигоне в Голландии. Осень 1943 года.

«Тигры» 103-го батальона СС во время учебных стрельб на полигоне в Голландии. Осень 1943 года.

103-й (503-й) тяжелый танковый батальон СС   (schwere SS-Panzer-Abteilung 103/503)
Танкисты 9-й роты дивизии «Мертвая голова» осматривают повреждения танка «Тигр I» за номером «921». Лето 1943 года.

Танкисты 9-й роты дивизии «Мертвая голова» осматривают повреждения танка «Тигр I» за номером «921». Лето 1943 года.

103-й (503-й) тяжелый танковый батальон СС   (schwere SS-Panzer-Abteilung 103/503)
103-й (503-й) тяжелый танковый батальон СС   (schwere SS-Panzer-Abteilung 103/503)
Танки Pz.Kpfw.VI(H) и Pz.Kpfw.IV дивизии СС «Мертвая голова», захваченные советскими войсками на ж/д станции «Копичиный». Советско-германский фронт, осень 1943 года.

Танки Pz.Kpfw.VI(H) и Pz.Kpfw.IV дивизии СС «Мертвая голова», захваченные советскими войсками на ж/д станции «Копичиный». Советско-германский фронт, осень 1943 года.

«Тигр I» номер «301». Дивизия «Мертвая голова», осень 1943 года.

«Тигр I» номер «301». Дивизия «Мертвая голова», осень 1943 года.

Тяжелые танки «Тигр» на выставке трофейной техники в Москве. Лето 1945 года.

Тяжелые танки «Тигр» на выставке трофейной техники в Москве. Лето 1945 года.

Похожие книги из библиотеки

Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома

Эта книга – самая полная творческая биография Сергея Владимировича Ильюшина, восстанавливающая историю всех проектов его прославленного КБ, – как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.

Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 – выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 – «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении – «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носившие имя С.В. Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.

6 марта 1889 года в Адмиралтействе было собрано совещание, посвященное броненосцам второго класса, на котором присутствовал главный кораблестроитель английского флота У. Уайт. На совещании приняли решение о тактическом назначении кораблей, определили их размерения, предполагаемые кораблестроительные элементы и состав вооружения.

На совещании, решили что эти корабли строятся в первую очередь для службы на китайской и тихоокеанской станциях в качестве флагманских. При этом они должны быть более сильными, чем иностранные корабли, с которыми они могут столкнуться в бою. Обычно это были крейсера. Наиболее вероятными противниками считались русские броненосные крейсера с 8-дюймовой артиллерией.

Принимая во внимание, что новым броненосцам придется действовать и в китайских реках им необходима была и малая осадка. Повторения броненосного крейсера “Империуз”, который служил на китайской станции и имел осадку 27 ф 3 дм, постарались избежать любой ценой. Присутствовавший на совещании Весей Гамильтон высказал свое мнение, что самой лучшей осадкой является 26-футовая, которая позволяет нести службу в этих водах “комфортно и без проблем”.

«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

«Всё было не так» – эта пометка А.И. Покрышкина на полях официозного издания «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне» стала приговором коммунистической пропаганде, которая почти полвека твердила о «превосходстве» краснозвездной авиации, «сбросившей гитлеровских стервятников с неба» и завоевавшей полное господство в воздухе.

Эта сенсационная книга, основанная не на агитках, а на достоверных источниках – боевой документации, подлинных материалах учета потерь, неподцензурных воспоминаниях фронтовиков, – не оставляет от сталинских мифов камня на камне. Проанализировав боевую работу советской и немецкой авиации (истребителей, пикировщиков, штурмовиков, бомбардировщиков), сравнив оперативное искусство и тактику, уровень квалификации командования и личного состава, а также ТТХ боевых самолетов СССР и Третьего Рейха, автор приходит к неутешительным, шокирующим выводам и отвечает на самые острые и горькие вопросы: почему наша авиация действовала гораздо менее эффективно, чем немецкая? По чьей вине «сталинские соколы» зачастую выглядели чуть ли не «мальчиками для битья»? Почему, имея подавляющее численное превосходство над Люфтваффе, советские ВВС добились куда мeньших успехов и понесли несравненно бoльшие потери?

Су-25 «Грач»

Пока дискуссии о штурмовой авиации шли в высших кругах ВВС и минавиапрома, инженеры ОКБ Сухого начали прикидки будущего Су-25 в сугубо инициативном порядке, даже без ведома П.О. Сухого. «Закоперщиком» работ являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович. Другим «генератором идей» стал преподаватель Военно-инженерной авиационной академии им. Н.Е. Жуковского полковник И. Савченко. Аванпроект разрабатывался зачастую в домашних условиях инженерами КБ Ю.В. Ивашечкиным, Д.Н. Горбачевым, В.М Лебедевым, А. Монаховым.