Штатная структура

В 1942-43 годах танковый батальон вермахта состоял из штабной тяжелой роты и двух тяжелых танковых рот (штат от 15 августа 1942 года). Штабная рота состояла из взвода управления (2 Pz.Kpfw.VI(H) и 1 Pz.Kpfw.III) и легкого взвода (5 Pz.Kpfw.III), а тяжелая рота состояла из группы управления (2 Pz.Kpfw.VI(H) и 1 Pz.Kpfw.III) и четырех линейных взводов (по 2 Pz.Kpfw.VI(H) и 2 Pz.Kpfw.III в каждом). Всего рота имела 19 танков. По такой же схеме были организованы тяжелые танковые роты дивизии «Великая Германия» и танковых полков СС. Но отдельные танковые батальоны вермахта (особенно отправляемые в Африку) по своему составу отличались от типовой танковой структуры. В 1943-45 годах батальон тяжелых танков состоял уже из трех рот (506-й отдельный батальон состоял из четырех рот) по 14 танков (в роте — три взвода по четыре танка Pz.Kpfw.VI(H), плюс два командирских) и трех командирских танков (штат от 5 марта/1 ноября 1943 года). В состав отдельного батальона тяжелых танков входили различные службы боевого и технического обеспечения. В 1942 -43 годах в батальоне, кроме танков «Тигр I», имелись на вооружении танки Pz.Kpfw.III Ausf.N или Pz.Kpfw.III Ausf.M. Эти танки имели задачу огневой артиллерийской поддержки взводов, вооруженных «Тиграми». Кроме того, танки Pz.Kpfw.III позже выделялись в отдельные взводы, и те, в свою очередь, придавались тяжелым танковым батальонам. 1 июня 1944 года для отдельных батальонов тяжелых танков «Тигр» была введена новая штатная структура. По ней батальон состоял из управления и тяжелых танковых рот. Тяжелая танковая рота в свою очередь могла быть линейной (вариант А); 2 танка в управлении и 12 в трех взводах и ротой тяжелых танков радиоуправления (вариант В): 14 танков «Тигр I» и 36 радиоуправляемых танкеток B-IV). С середины 1943 года на вооружение тяжелых танковых батальонов вермахта стали также поступать и другие типы машин (например, 510-й батальон — танки Pz.Kpfw.IVH, а 511-й батальон — самоходные установки «Хетцер»).

Зенитный взвод при его наличии имел на вооружении машины Flakpanzer IV «Mobelwagen» или «Wirbelwind», вооруженные счетверенными зенитными установками Flak 38 L/55 калибра 20 мм или Flakpanzer IV «Ostwind» с пушкой Flak 18 L/60 калибра 37 мм. Состояли на вооружении и другие зенитные средства: Flakpanzer 38(f) 2 см Flak auf Sf.38(t) «Gepard», те же орудия монтировались и на машинах Opel «Blitz», полугусеничных LkW2 (Sd.Kfz.2) Opel «Mautlier», (Sd.Kfz.10/4).

Эвакуационный взвод оснащался машинами «Bergertiger», Panzerbergerwagen «Тигр» (P) или Panzerbergerwagen «Пантера» (например, 503-й танковый батальон СС). Во вспомогательных подразделениях использовались полугусеничные машины: FAMO F3 18 тонн (для буксировки одного «Тигра» необходимо было составить «поезд» из трех таких тягачей) и другая техника.

Похожие книги из библиотеки

Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд

Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми — и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из-за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями — в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика — Авиацию дальнего действия — резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.

Линкоры США Часть 2

Существует миф, согласно которому тот флот, который помог США выиграть войну, Америка начала строить с утра 8 декабря 1941 г., когда немного очухалась от случившегося накануне разгрома японцами Перл-Харбора. Миф. На самом деле американские милитаристы все десять быстроходных линкоров, которые принесли на своих палубах победу Вашингтону, начали строить минимум за десять месяцев до атаки самураями Перл-Харбора. Линкоры типа «Северная Каролина» были заложен с двухнедельным интервалом в июне 1940 г. и вошли в строй в апреле и мае 1941 г. Фактически, три из четырех линкоров типа «Южная Дакота» были спущены на воду до 7 декабря 1941 г. Да, тот флот, который сокрушил Японию, еще не был построен, но его тем более нельзя было бы построить, засучив рукава только с утра 8 декабря. Таким образом. удар японской авиации по главной базе Тихоокеанского флота США не сыграл абсолютно никакой роли в судьбе скоростных линкоров ВМС США.

Эскадренные миноносцы класса Доброволец

Безвозвратно ушедшие от нас корабли и их, уже все покинувшие этот мир, люди остаются с нами не только вошедшими в историю судьбами, но и уроками, о которых следует многократно задумываться. Продолжавшаяся ничтожно короткий исторический срок – каких- то 10 с небольшим лет, активная служба “добровольцев” оказалась, как мы могли увидеть, насыщена огромной мудростью уроков прошлого. Тех самых уроков, которые упорно отказывалось видеть 300-летнее российское самодержавие, и, что особенно удивительно, не хотят видеть и современные его перестроечные поклонники и радетели.

Сухопутные линкоры Сталина

Их величали «сухопутными линкорами Сталина». В 1930-х годах они были главными символами советской танковой мощи, «визитной карточкой» Красной Армии, украшением всех военных парадов, патриотических плакатов и газетных передовиц. Именно пятибашенный Т-35 изображен на самой почетной советской медали – «За отвагу».

И никто, кроме военных профессионалов, не осознавал, что к началу Второй мировой не только неповоротливые монстры Т-35, но и гораздо более совершенные Т-28 уже безнадежно устарели и абсолютно не соответствовали требованиям современной войны, будучи практически непригодны для модернизации. Почти все много-башенные танки были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной, не оказав сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий. К лету 1944 года чудом уцелели несколько Т-28 и всего один Т-35…

Эта фундаментальная работа – лучшее на сегодняшний день, самое полное, подробное и достоверное исследование истории создания и боевого применения советских многобашенных танков, грозных на вид, но обреченных на быстрое «вымирание» и не оправдавших надежд, которые возлагало на них советское командование.