Служба. 1885-1909 гг.

1885 г. Броненосец "Фудройан" был переименован в "Курбэ" 24 июня, спустя 14 дней после смерти известного адмирала, губернатора Новой Каледонии и завоевателя Тонкина. Впрочем удивительно, что этот корабль не был назван "Амираль Курбэ", как в случае с другими известными моряками, например: "Амираль Дюпрэ", "Амираль Бодэн" и т.д. Достраивался он на плаву в Тулоне, вооружён для испытаний 1 августа, но собственно ходовые пробеги начались только год спустя. Артиллерия устанавливается начиная с декабря.

1886 г. 9 февраля "Курбэ" начал свои швартовые испытания. Вышел на рейд 22 апреля, впервые снялся с якоря 27-го. Скорость, достигнутая в тот же день, составила 14,32 уз, она была подтверждена 3 августа, во время выхода с комиссией на борту, и 21 сентября. Все испытания проводились в спокойном море. Забегая вперёд, отметим, что после усовершенствования (понижения колосниковых решеток) 25 февраля 1887 г. корабль развил 15,46 уз с форсированной тягой. Броненосец закончил установку вооружения 1 октября, перед окончанием испытаний, которое было объявлено только 18 марта 1887 г. после различных модернизаций. 1 ноября он присоединился к Эволюционной эскадре.

1887 г. Перед возвращением на арсенал для выполнения некоторых работ по оборудованию котлов "Курбэ" сделал лишь один выход вместе с эскадрой: с 11 по 19 января. По выходе из арсенала он возобновил свои ходовые испытания и 25 февраля в слабый ветер достиг 15,46 уз с форсированной и 14,75 уз 18 марта в бурном море. Этот результат удовлетворил требования приёмной комиссии, и в тот же день испытания завершились. Корабль вернулся в эскадру к большим маневрам, на которые собралась вся тройка новейших броненосцев 1 ранга. Маневры прошли на пути в Алжир. Летняя кампания продлила эти маневры. С 6 по 10 августа "Курбэ" находился в Порт-Вэндр, где была получена министерская телеграмма, предписывающая ему идти представлять Францию на морской выставке.

В октябре "Курбэ" откомандирован к берегам Марокко для показа флага и стоянки с 12 по 31-е на рейде Танжера, затем вернулся в Тулон, чтобы встать в док.

1888 г. В течение зимы "Курбэ" выполнял обычные эскадренные выходы к Жуанскому заливу и Вильфраншу. В апреле он принял на борт комиссию, экспериментирующую с различными компасами, С 16 мая по 30 июня он выходит в составе эскадры с заходами в Барселону, на Балеарские острова, в Мерс эль-Кебир, Алжир и Аяччио и возвращается в Тулон, где в тот же день комиссия по порокам делает осмотр кораблю. Эта инспекция, несомненно, была мотивирована значительной критикой, касающейся вентиляции погребов на броненосцах этого типа. В самом деле, комиссия отметила очень высокую температуру в центральных погребах и погребах 14-см снарядов, где она доходила до 40°.

Броненосец вышел из Тулона 23 июля, направляясь к Тунису и Алжиру; возвратился в метрополию 26 августа. До конца года корабль выполнял только обычные выходы к берегам Прованса. В сентябре капитан корабля (capitaine de vaisseau в русском флоте соответствует званию капитан I ранга) Мэгрэ закрывает отчёт по первой кампании. Интересно предоставить по этому случаю первые оценки маневренности корабля.

Прежде всего, командир отмечал, что невозможно управляться под одними парусами и не могут быть установлены другие паруса кроме кливера и бизани, что касается триселей, то они не только бесполезны, но и громоздки. Напротив, ход под парами удовлетворителен, так как корабль дал 15,5 уз в полном грузу под 12-ю котлами. Но управление остаётся сложным: прежде всего корабль с двойным дном, предусмотренным на случай основательной посадки на мель, страдал от тех же ошибок в управления, что и "Девастасьон": частые поломки, следовавшие беспрерывно, препятствовали работе румпеля. Командир отмечал в заключении, что неприятно, когда на корабле таком, как "Курбэ", якоря должны ещё подниматься вручную... Мореходность же броненосца оценивалась выше всяких похвал. "Устойчивость платформы практически полная. Корабль не имеет заметной боковой качки... Килевая качка размашистая, но очень плавная и мало чувствительна в отсеках". Наличие высокого полубака лучше защищало корабль от встречной волны. Благодаря этому, "Курбэ" не уменьшал скорость хода там, где её вынуждены были сбавлять "Девастасьон" и "Редутабль".

1889 г. "Курбэ" оставил берега Прованса только летом, во время больших маневров, для короткого крейсерства у Корсики с заходом в Аяччио с 26 июня по 1 июля. Он оставался с личным составом по штату мирного времени с 20 марта по 11 августа.

4 июля в ходе ночных маневров, идя без огней, "Курбэ" столкнулся с крейсером "Д’Эстрэ", в результате чего легко повреждённым оказался форштевень броненосца. Корабль приходит в арсенал, где, пользуясь случаем, на него устанавливают бортовую телефонную связь. 14 августа "Курбэ" снимается с якоря в Тулоне для крейсерства в Восточном Средиземноморье с "Девастасьном", "Амираль Бодэном" и крейсером "Кондор". Возвратившись в Тулон 18 октября, проходит небольшой ремонт. С 3 по 7 декабря он отправляется на маневры в составе дивизиона. Остаток месяца было посвящён установке рубки из хромированных 4-мм листов на полубаке. В ней располагались системы передачи команд к машинам и к румпелю. Этот пост был разборным. Считают, что этот пост более защищался своим удалённым от наиболее уязвимой середины корабля расположением, чем хромированной обшивкой.

Артиллерийское вооружение броненосца "Курбэ". Сентябрь 1894 г.

Четыре 340-мм орудия модели 1881 г.

Четыре 274,4-мм орудия модели 1875 г. модифицированной

Десять 138,6-мм орудия модели 1881 и 1884 гг. скорострельные

Четырнадцать 47-мм скорострельные орудия: два на батарейной палубе, шесть на верхней палубе, шесть на мостике.

Восемнадцать 37-мм скорострельных орудия: два на верхней палубе, четыре на мостике, двенадцать на марсах.

Семь револьверных 37-мм орудий: четыре на марсах, три на кормовом балконе.

Кроме того, два 65-мм десантных орудия и одна пушка на шлюпках

Состав артиллерии броненосца "Курбэ". Декабрь 1900 г.

- 4 340-мм орудия модели 1881 г., 21-калиберные,

- 3 240-мм орудия модели 1893 г., 40-калиберные,

- 11 138,6-мм орудия модели 1881/84 гг. скорострельные,

- 2 65-мм орудия модели 1881 г., установлены в батарее,

- 16 47-мм орудия модели 1885 г. скорострельные, установлены: 4 на ВП, 4 на полубаке, 4 на среднем мостике, 2 на кормовом мостике.

- 2 37-мм орудия модели 1885 г. скорострельные, установлены на балконе.

- 8 37-мм орудия модели 1885 г. револьверные (по четыре на каждом марсе).

Орудия, предназначенного исключительно для шлюпок, более не было, но на них сохранялись два станка для 37-мм орудий.

3 установки торпедных аппаратов, снабженные восемью торпедами. Кроме того, отметим три носимые торпеды модели 1887 г. №2 для парового катера и 20 торпед автоматических (мины) для постановок с вёсельного катера.

1890 г. В феврале и марте "Курбэ" выполнял крейсерство у восточных берегов Прованса, посещая обычные стоянки. 20 апреля он уходит в президентский вояж: Марсель, Тулон, Аяччио, Бастия, Вильфранш. В июне возвратился на Корсику. С июня по август "Курбэ" участвовал в больших маневрах, которые имели место в этом году в океане до района Ла Манш с заходом в Брест, Гленан, Моргат, Дуарнене, Киберон, Угю, Шербур, Иль д’Экс. На последнем переходе корабль буксировал другие суда эскадры, получившие за долгий поход повреждения механизмов: 9 августа авизо "Даг", 10 августа крейсер "Сфакс", 13 августа крейсер "Милан". 15 августа эскадра вернулась в Тулон, и "Курбэ" поставили в док.

С 18 сентября по 15 ноября эскадра совершила плавание по маршруту: Левант, Алжир, Мило, Бесика, Смирна, Бейрут, Александрия, Мальта и Алжир. В течение этого года, хорошо заполненного долгими крейсерствами и учениями, командир корабля Потье, в феврале принявший командование над "Курбэ" от Саландруза дё Ламурнэ, который запросил о своей отставке по причине нездоровья, мог оценить свой корабль в исключительных условиях.

Так, с отдачей якоря левого борта оторвался фальшборт, кроме того, сам якорь слабо удерживал корабль в море, это беспокоило командира, но скорее вызывало беспокойство всё якорное оборудование, могущее нанести ущерб броненосцу. Это были частности, но они могли в бою принести большие потери: слабость лёгкой артиллерии, недостаточность гидравлических приводов больших орудий или смехотворно тесный боевой командный поста. О последнем, впрочем, Потье выражался очень деликатно: "Я прибавлю, что во время последней встречи с английской эскадрой, все командиры, которые посетили "Курбэ", высказали мне свое глубокое удивление бросающимся в глаза видом "постовой будки", которая служила постом для командира". Отметим, что это сказано о капитальной боевой рубке, а не о разборном посту на полубаке, не являвшемся основательной конструкцией. Требование перестроить рубку было впоследствии выполнено.

Лёгкая артиллерия также оказалась недостаточной, но затем быстро будет улучшаться. Заканчивая отчёт о кампании, командир однако, замечает: "Курбэ" один из лучших броненосцев эскадры со всех точек зрения за исключением защиты, которая хуже таковой на новых кораблях. Но его скорость — самая большая среди других броненосцев...".

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Поперечное сечение корпуса в районе кормы)

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Поперечное сечение корпуса в районе кормы)

1891 г. 13 апреля эскадра вышла в Аяччио, где к ней присоединился броненосец "Марсо". Пополнение позволило командующему отпустить на ремонт "Редутабль" и переформировать 1 и 2 дивизионы так, чтобы они были равноценны. В первый дивизион, таким образом, вошли броненосцы "Формидабль", "Марсо" и "Курбэ"; во второй - "Амираль Бодэн", "Ош" и "Девастасьон". С 24 апреля по 13 июля провели большие маневры у берегов Прованса, Балеарских островов и Корсики, по окончании которых последовали визиты министров: морского и иностранных дел. Отметим, что лёгкая артиллерия броненосца была усилена незадолго до начала больших маневров размещением значительного числа 47- и 37-мм скорострельных орудий и установкой новых электрических прожекторов.

1892 г. 21 января "Курбэ" в составе 2-го дивизиона эскадры ("Ош", "Марсо", крейсер "Лаланд" покинул Жуанский залив для следования в Левант (2-й дивизион был назван дивизионом дэз Эсарта по имени своего командира, контр-адмирала Дарлодота дэз Эсарта), затем состоялись заходы в Александрию, Порт- Саид, Мило, Смирну, Пирей, Суду, Бейрут, вновь Порт- Саид и возвращение в Тулон 27 апреля (стоянка в доке): Во время кампании 5 марта взрывом угольного газа убило одного кочегара.

В июне броненосец вместе с Эволюционной эскадрой выполнял поход на Корсику и в Алжир, за которым следовали большие маневры с 27 июля по 11 августа. С середины ноября по 23 декабря он сделал ещё одно крейсерство к берегам Прованса.

С 8 по 15 сентября "Курбэ", "Формидабль", "Амираль Бодэн" и "Космао" заходили в Женэ для обеспечения визита короля Италии Гумберта I. 15-го король поздравил корабли с их "блестящим видом".

1893 г. С 10 января по 24 февраля "Курбэ" вместе с 1-м дивизионом эскадры пребывал в Вильфранше и Жуанском заливе, потом, с 1 по 7 марта, совершил поход на Корсику, а затем ушел в крейсерство к берегам Алжира, Туниса и в Левант (20 марта) и 31 мая Мессинским проливом вернулся в Жуанский залив. Как обычно, это крейсерство следовало за большими маневрами с 2 по 29 июля.

С 7 по 14 августа "Курбэ" ходил в Аяччио, в море провёл учебные стрельбы, за которыми наблюдала генеральная инспекция. После нескольких заходов в Прованс он 9 сентября возвратился в Тулон. 15 сентября "Курбэ" вышел в резерв 2-й категории для ремонта котлов и артиллерии.

1894 г. "Курбэ" ремонтировали до марта и в апреле перевели в резерв 1-й категории. 10 августа он совершает выход на испытания. 1 октября броненосец вновь вооружён и вошел во 2-й дивизион (броненосцы "Девастасьон", "Курбэ", "Амираль Дюпрэ"; крейсера "Лаланд", "Фокон", "Лежэр"; миноносец "Турмант"), 20-го эскадра вышла на учения, проходившие в Жуанском заливе до 19 декабря.

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Поперечные сечение корпуса)

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Поперечные сечение корпуса)

1895 г. С 14 января по 12 сентября "Курбэ" совершал выходы и эскадренные крейсерства в составе 2-го дивизиона. В июне все три броненосца были сведены вместе.

12 октября корабль вышел на учения к берегам Прованса. Там произошел несчастный случай — на "Курбэ" один комендор был убит упавшей в погреб 274-мм тележкой элеватора. 13 ноября в 19 ч 30 мин при входе в Сален на "Формидабле", головном в колонне, зажглись три красных топовых огня: "Не могу управляться". Он только что сел на мель, скоро его "примеру" последовали "Амираль Бодэн", "Марсо" и "Курбэ". "Формидабль" и "Марсо" сразу же сошли на чистую воду своими силами, а "Курбэ" только следующим вечером смогли сдвинуть с места прибывшие из Тулона буксирные пароходы. "Курбэ" присоединился к эскадре 16 ноября. Затем все корабли и буксиры участвовали в освобождении прочно сидевшего на мели "Бодэна", окончательно снятого только 17-го после снятия с него 1500 т грузов. Следует отметить, что "Редутабль" таким же образом сел на мель в тот же год, в июне, у батарей Карак.

1896 г. "Курбэ" вместе с "Редутаблем" сохраняет свое место во 2 дивизионе эскадры. Предназначенный в начале сентября в дивизион Леванта, броненосец вышел из Тулона 7-го, совершив заход в Сиру, Метелен, Смирну и 1 декабря вернувшись в Тулон с "Девастасьоном",

1897 г. "Курбэ" вновь в составе Эскадры Восточного Средиземноморья и Леванта, но командованием отмечалась необходимость замены его котлов. Он сначала вступил в распоряжение морского префекта, затем, с 6 февраля, вошел в вооружённый резерв, чтобы начать замену котлов. Они были заменены за три месяца, что рассматривалось как беспрецедентное событие. При этом командир броненосца запросил и добился проведения работ с привлечением механиков корабля. Но установка смешанного отопления была окончена только в июле и в августе после погрузки 16 цистерн для 47850 литров нефти. 10 июня "Курбэ" вышел на испытания где достиг 13,05 уз с естественной тягой и 1 июля присоединился к Активной эскадре, т.е. ко времени участия в больших маневрах.

1898 г. 25 февраля после двухмесячной "эскадренной жизни" "Курбэ" замещает "Девастасьон" в Резервном дивизионе, состоящем из броненосцев "Амираль Дюпрэ", "Эндомтабль" и лёгких сил: "Шанзи", "Милан", "Флэш", "Лежэр", "Ораж", "Тэмерэр". Все они были укомплектованы уменьшенным личным составом.

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Наружный вид)

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Наружный вид)

Окраска и марки на трубах на французских броненосцах

1879-1898 гг. Перед началом испытаний броненосцы входили в док. Тогда же надводный борт, выше броневого пояса, окрашивался в общей сложности семью слоями черной краски. Днище ниже ватерлинии покрывалось двумя слоями ‘‘Швайнфуртской зелени". Полоса от верхнего края поясной брони до ватерлинии красилась двумя слоями сурика. При вступлении в строй "Редутабль" и "Девастасьон" имели черные дымовые трубы, надстройки, мостик и фальшборты изнутри — белые. По приказу №45 от 9 декабря 1879 г. трубы броненосцев и паровых катеров Эволюционной эскадры окрашивались в разные цвета, в соответствии с назначением кораблей в дивизионах.

В 1886 г. предписание №241 от 21 декабря постановило закрасить все, что было покрыто белым цветом.

В феврале 1887 г. эскадра состояла из: 1 дивизиона—"Кольбер", "Амираль Дюпрэ", "Курбэ", имевших окраску дымовых труб из жёлтой охры, 2 дивизиона—"Девастасьон", "Редутабль", "Тридан"с серыми трубами и 3 дивизиона — "Эндомтабль", "Сюффрен", "Ришелье", — цвет дымовых труб не известен. Эти цвета были утверждены в июне 1887 г., но 3 дивизион расформировали, и во 2-й дивизион (серые трубы) вошли корабли: "Девастасьон", "Тридан" и "Эндомтабль". С 1 марта 1888 г.: 1 дивизион — "Кольбер", "Амираль Дюпрэ", "Курбэ"—выкрасил трубы жёлтой охрой; 2 дивизион—"Девастасьон", "Редутабль", "Эндомтабль"-в серый цвет. Чёрные полосы на дымовых трубах в то время определяли номер корабля в строе дивизиона. Так, в 1882 г. "Редутабль" имел две полосы на трубе как второй мателот первого дивизиона Эволюционной эскадры. Эти полосы исчезнут в 1887 г.

В 1889 г. полосы на трубах возникают вновь для определения дивизиона: 1 дивизион—"Кольбер", "Курбэ", "Амираль Бодэн" — бес полос; 2 дивизион —- "Девастасьон", "Дюгесклен", "Байар" имели две полосы.

В мае 1895 г. различия между дивизионами эскадры Средиземного моря состояли из: 1 дивизион не имел ни флюгарки, ни полос на трубе; 2 дивизион—одна белая флюгарка на фок-мачте и чёрная 30-см полоса на дымовой трубе ("Редутабль", "Курбэ", "Девастасьон");, 3 дивизион — одна красная флюгарка на двух мачтах и две чёрных 20-см полосы на трубе. Первоначально рангоут имел цвет тёмного дуба с реями, окрашенными, как и металлическая неподвижная часть бушприта, в чёрный цвет. Шлюпки снаружи были чёрными с белым или цветным планширем. Согласно положению, цвет планширя, как и дымовой трубы, играл роль идентификации корабля в эскадре. К1880 г. каждый корабль имеет особую окраску шлюпок, которая позволяет распознавать спущенные на воду шлюпки. В1881 г. на носу шлюпок появился герб корабля. Эмблемой "Редутабля" был лев.

По решению от 7 июня 1899 г. по ватерлинии идёт белая кайма. Эта отбивка применяется до 1908 г. Согласно постановлению от 12 июня 1900 г. командиры обязывались окрашивать дымовые трубы своих кораблей в тот же тон, что рангоут и надстройки, но кайма по верхнему краю оставалась чёрной.

В июле 1900 г. Средиземноморская и Северная эскадры были собраны в Шербуре. В это время различалась окраска их надстроек: в Средиземноморской эскадре надводный борт, начиная с фальшборта, окрашивали под светлый "мокрый холст", в Северной эскадре надстройки были светло-серыми с чёрным верхом дымовых труб. Корпус в обеих эскадрах был полностью чёрный.

Служба. 1885-1909 гг.
Служба. 1885-1909 гг.
На броненосце "Курбэ". 1890-е гг.

На броненосце "Курбэ". 1890-е гг.

По распоряжению морского префекта от 13-го июня "Курбэ" после перехода в порт Тулон 20 июня выходит в резерв 2-й категории. Он вновь вооружается для испытаний с уменьшенным личным составом только 27 сентября и получает своё новое распределение — в Северную эскадру. Броненосец вышел из Тулона 6 октября совместно с "Девастасьоном" и вместе с ним 16-го прибыл в Брест, там корабли застали головной "Редутабль".

Начиная с 18 октября и по 15 ноября разыгравшееся Фашодское дело обязывало сохранять корабли в полной боевой готовности с призывом на службу всех отпускников.

1899 г. В феврале и до 21 марта корабль находился в доке. Вошедший вместе с "Формидаблем" и "Амираль Бодэном" в 1 дивизион, он 10 апреля для сопровождения Морского министра и выполнения эскадренных маневров вышел в Шербур, только 28-го вернувшись в Брест. После двух коротких майских выходов "Курбэ" 8 июня снимается с якоря вместе с эскадрой для летней кампании и идет к берегам Испании и Португалии с заходами в Кадис, где он коснулся скалы (без серьезных повреждений), затем Виго, Ля Коронь и Ферроль и 13 июля возвращается в Брест. Затем 17 июля он выходит в Ла Манш с заходом в Сэн Мало, Дюнкерк, Дьепп и Гавр и 29-го возвращается в Шербур для генеральной инспекции, наблюдающей за проведением стрельб.

10 сентября "Курбэ" вернулся в Брест. Он перестаёт входить в Северную эскадру и выходит в резерв 2-й категории, с 15-го начинаются работы по его модернизации. 5 декабря с завершением первой основной части работ "Курбэ" вновь готовят на испытания. На корабль установили 240-мм орудия и щиты, первоначально предназначавшиеся для "Девастасьона".

Служба. 1885-1909 гг.
Служба. 1885-1909 гг.
Служба. 1885-1909 гг.
На броненосце "Курбэ". 1890-е гг.

На броненосце "Курбэ". 1890-е гг.

1900 г. 13 января "Курбэ" вновь выведен в резерв 2-й категории для возобновления работ. 20 декабря он присоединился к Северной эскадре для временного замещения броненосца "Карно". С новой артиллерией и стальной, вместо прежней деревянной палубой, у всех было связано представление, что "Курбэ" теперь являет собой мощную боевую единицу 2-й линии. Командир корабля дё Сюржи оказался еще большим оптимистом. В отчёте по вооружению он указывал: "По расположению, числу и калибру больших орудий, которые могут стрелять даже в шторм, "Курбэ" представляет одну из наших самых сильных боевых единиц. Броня его центрального каземата, броневой пояс по ватерлинии, разделение на отсеки, значительные водоотливные средства и средства пожаротушения обеспечат ему в смысле обороны качества корабля первого ранга".

Офицеры командовавшие броненосцем "Курбэ"

Капитан корабля Вальси (Valessie) 17.7.1885

Капитан корабля дё Мэгрэ (de Maigret) 31.7.1886

Капитан корабля Саляндруз дё Ляморнэ 22.8.1888 (Sallandrouze de Lamomaix)

Капитан корабля Потье (Pottier) 13.2.1890

Капитан корабля Гайар (Gailard) 22.12.1891

Капитан корабля де Порт (des Portes) 16.01.1892 Капитан корабля Жиго (Gigon) 13.10.1894

Капитан корабля Гурдон (Gourdon) 19.08.1895

Капитан корабля Барно (Bamaud) 3.09.1897

Капитан корабля дё Сюржи (de Surgy)1 ?.07.1900

Капитан корабля Тьерри (Thierry) 26.08.1900

1 Командир корабля дё Сюржи подписал отчёт по вооружению 7 июля 1900 г.

Однако наблюдатели были в меньшем восторге и читали в прессе справедливую критику, обращавшую внимание, что мощная артиллерия броненосца, установленная за таким укрытием, как каземат не эффективна, что этот каземат в довершение всего слишком часто заливается встречной волной".

Что касается размышлений, почему скорость "Курбэ" не увеличилась после модернизации, то отмечалось, что "его водоизмещение не уменьшилось до проектного, напротив, оно было превышено примерно на 800 т, и после этого можно задаться вопросом, какая выгода была получена на этом корабле? Правда, вентиляция трюмов и регулирование температуры погребов улучшились от размещения электрических вентиляторов. 50 т нефти мало увеличили дальность плавания, но все эти незначительные перемены совсем немного соответствуют требованиям современного боя". Такие же замечания были сделаны после ремонта "Девастасьона" людьми, посторонними флоту, и по большей части они оказались правильными. Отметим, что эти два броненосца оставались на активной службе лишь небольшое время спустя после больших модернизаций.

1901 г. Нахождение "Курбэ" в Северной эскадре продлевалось до предусмотренной замены его броненосцем "Иена", но в это время он оставался с уменьшенным личным составом до 1 апреля. Затем корабль возвращается в Средиземноморский флот и с 29 июня по 1 августа участвует в больших маневрах с заходами в Виго, Танжер, эскадренными плаваниями и заходами в Тулон, потом в Аяччио и Брест. 1 августа "Курбэ" возвращается в Северную эскадру, затем находится в доке Бреста (с 25 сентября по 15 ноября) для небольшого ремонта днища. По выходе из дока он выходит в эскадренный резерв.

1902 г. 1 апреля "Курбэ" вновь принял полный комплект команды. Он участвует с 7 по 9 апреля совместно с Мобильной обороной Бреста и Лорьяна в учениях, потом выполняет, до 30 сентября, выходы и большие маневры с Северной эскадрой с заходами в Тулон, Мерс эль- Кебир, Ля Паллис, Брест. 18 мая он назначается в Морские силы Атлантики и в Средиземноморский флот (с 7 июля), чтобы затем 8 августа вернуться в Морские силы Атлантики. 5 октября он входит в док. 21 октября "Курбэ" вышел на учебные стрельбы и пуски торпед. Следующий месяц до 24 декабря он проводит в ремонте.

1903 г. 3 января "Курбэ" "отправляет" свои три 240-мм орудия на завод, что не помешало ему участвовать до возвращения их в конце месяца в учениях (с 20 по 23-е). После установки этих орудий броненосец продолжал свою службу в составе эскадры и участвовал в трёх выходах, следующих один за другим в течение февраля и по 13 марта. 25 марта "Курбэ" вновь определён в распоряжение морского префекта Бреста и 1 апреля выведен в резерв. Тем не менее, 15 апреля он совершил один короткий выход на испытания. 31 декабря на нём разместился уменьшенный личный состав (120 человек).

1904-1906 гг. Находясь в резерве с уменьшенным личным составом, броненосец выходил на испытания 10 апреля 1904 г., в июне 1905 г. (с личным составом 510 человек) и, наконец, 13 июня 1906 г.

1907-1908 гг. Выведенный в специальный резерв 21 апреля 1907 г., он 21 октября получил приказ о разоружении. Работы на нем продлились до 10 февраля следующего года.

1909 г. 5 февраля 34-летний ветеран "Курбэ" исключён из списков флота и передан администрации Государственного имущества в Бресте для продажи.

1910 г. Оцененный в 350000 франков, корабль продали 25 июля.

Броненосец "Курбэ". 1900 г. (Наружный вид)

Броненосец "Курбэ". 1900 г. (Наружный вид)

Похожие книги из библиотеки

Броненосные крейсера типа “Адмирал Макаров”. 1906-1925 гг.

Данная книга является продолжением книги автора “Броненосный крейсер “Баян”” (С-Пб. 2005 г.) и посвящена однотипным кораблям “Адмирал Макаров”, “Баян” и “Паллада”.

Все три корабля участвовали в первой мировой войне, а один из них — “Паллада” погиб от торпеды подводной лодки в октябре 1914 г. В книге описываются строительство, предвоенная служба, операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

D3A «Val» B5N «Kate» ударные самолеты японского флота

К нападению на базу американского тихоокеанского флота в Перл-Харборе Императорский Японский Флот располагал лучшими в мире ударными самолетами. Это был пикирующий бомбардировщик Aichi D3A «Val» и бомбардировщик- торпедоносец Nakajima B5N «Kate». Оба этих самолета, также как истребитель А6М «Zero», стали символами японских военных успехов на Тихом океане. Точность бомбометания у D3A не имела себе равных. Японский пикировщик превосходил даже знаменитую немецкую «штуку» — Ju- 87. И. хотя самолеты D3A довольно быстро устарели, они успели пустить на дно кораблей больше, чем любой другой тип самолетов стран Оси. В свою очередь живучий, скоростной и необычайно маневренный бомбардировщик-торпедоносец B5N участвовал почти во всех боях Японского ВМФ. Военные историки заслуженно считают B5N лучшим японским палубным самолетом Второй Мировой войны.

Описанные в настоящем издании самолеты уничтожили 7 декабря 1941 года основные силы американского тихоокеанского флота. Тем самым начав события, результатом которых стал военный, политический и экономический крах Страны Цветущих Вишен, а также атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.

Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери. Американские летчики не только охотились за северовьетнамскими истребителями, но и постоянно наносили удары по аэродромам. На протяжении конфликта противники не раз меняли тактику и стратегию использования авиации. Уроки воздушной войны в небе Вьетнама оказали фундаментальное влияние на развитие самолетов класса истребитель во всем мире и привели к значительному изменению концепций боевого применения истребительной авиации.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Палубный истребитель Грумман F4F «Уайлдкэт»

Выпуск № 2 за 2011 г. журнала «Авиаколлекция» — приложения к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» — знакомит с американским палубным истребителем Грумман F4F «Уайлдкэт», активно использовавшимся в период Второй мировой войны.