Описание конструкции

Легкий танк Pz.I имел компоновку, ставшую впоследствии классической для германского танкостроения. Трансмиссионное отделение и, соответственно, ведущие колеса гусеничного движителя располагались в носовой части корпуса. За ним находилось отделение управления, совмещенное с боевым. Механик-водитель размещался слева, а башенный стрелок — справа. Моторное отделение занимало кормовую часть корпуса.

Вид сверху на Pz.I Ausf.A. Хорошо видны сетчатое ограждение глушителя и открытый посадочный люк механика-водителя.

Вид сверху на Pz.I Ausf.A. Хорошо видны сетчатое ограждение глушителя и открытый посадочный люк механика-водителя.

КОРПУС танка сваривался из катаных листов хромоникелевой стали. Для посадки механика-водителя предназначался двухстворчатый люк в левой части подбашенной коробки. Экипаж мог вести наблюдения за местностью через три смотровые щели, расположенные в бортах корпуса и закрывавшиеся броневыми крышками. У механика- водителя, кроме того, имелся специальный прибор наблюдения со стеклоблоками триплекс.

Управление танком осуществлялось с помощью педалей сцепления, акселератора и тормоза, а также двух рычагов, связанных с бортовыми фрикционами.

Напротив сиденья находилась приборная панель механика-водителя с датчиком температуры масла, тахометром, проградуированным от 0 до 3000 об/мин с опасной зоной выше 2500 об/мин, и спидометром со шкалой от 0 до 50 км/ч. Максимальные скорости, которые были рекомендованы экипажу: на первой передаче — не более 5 км/ч, на второй — 11, на третьей — 20, на четвертой — 32 и на пятой — 42 км/ч.

Органы управления танком: 1 — рычаги управления; 2 — педаль акселератора; 3 — педаль тормоза; 4 — рычаг переключения передач; 5 — спидометр; 6 — кнопка стартера; 7 — ключ зажигания; 8 — ключ магнето; 9 — тахометр.

Органы управления танком: 1 — рычаги управления; 2 — педаль акселератора; 3 — педаль тормоза; 4 — рычаг переключения передач; 5 — спидометр; 6 — кнопка стартера; 7 — ключ зажигания; 8 — ключ магнето; 9 — тахометр.

Описание конструкции

БАШНЯ — сварная, с диаметром погона в свету 911 мм, смещенная к правому борту корпуса — приводилась во вращение ручным механизмом поворота, располагавшемся слева (Pz.IA) или справа (Pz.IB) от маск-установки пулеметов. В крыше башни имелся большой люк с одностворчатой крышкой для посадки командира танка (он же — башенный стрелок). В крышке люка имелся маленький круглый лючок для флажковой сигнализации, а в стенках башни — четыре лючка для наблюдения с броневыми крышками (в двух из них прорезаны смотровые щели). Сиденье командира вращалось вместе с башней, полик боевого отделения отсутствовал.

Pz.I Ausf.B, вид сзади сверху. Хорошо видны отличия кормовой части от танка Ausf.A, в частности расположение глушителя.

Pz.I Ausf.B, вид сзади сверху. Хорошо видны отличия кормовой части от танка Ausf.A, в частности расположение глушителя.

ВООРУЖЕНИЕ танка состояло из двух пулеметов Dreyse MG13 калибра 7,92 мм (Pz.IA и Pz.IB первых серий) или Rheinmetall-Borsig MG34 (Pz.IB поздних выпусков). Скорострельность пулеметов 680 и 825 выстр./мин соответственно.

Боекомплект состоял из 61 магазина по 25 патронов в каждом (всего 1525 патронов). Из них одна укладка с 8 магазинами размещалась в башне, остальные 4 укладки (по 8, 20, 6 и 19 магазинов) — в корпусе. С 1936 года боекомплект увеличили до 2250 патронов (90 магазинов).

Пулеметы устанавливались в одной маске, но могли вести стрельбу независимо друг от друга. На танке Pz.I Ausf.B спусковой крючок левого пулемета был расположен на штурвале подъема оружия слева от командира, а правого — на штурвале поворота башни справа от него. При этом стрелок вел огонь «по-македонски», то есть правой рукой из правого пулемета, а левой из левого. Угол возвышения пулеметов +18°, склонения —12°. Маска могла фиксироваться в горизонтальном положении. Танк был оборудован телескопическим прицелом Zeiss TZF 2.

Этот снимок наглядно демонстрирует соотношение размеров танка и человека.

Этот снимок наглядно демонстрирует соотношение размеров танка и человека.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. На танке Pz.I Ausf.A устанавливался двигатель Krupp М305, 4-цилиндровый, карбюраторный, горизонтально-оппозитный, воздушного охлаждения, мощностью 57 л.с. (42 кВт) при 2500 об/мин. Диаметр цилиндра — 90 мм, ход поршня — 130 мм. Рабочий объем — 3460 см3.

Топливо — этилированный бензин с октановым числом 76. Емкость двух бензобаков, находившихся в задней части моторного отделения по обеим сторонам двигателя, — 144 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе — 100 л. Карбюратор марки Solex 40 JEP.

Танк Pz.I Ausf.B оснащался 6-цилиндровым, карбюраторным, рядным двигателем жидкостного охлаждения Maybach NL 38TR мощностью 100 л.с. (73,6 кВт). Диаметр цилиндра — 90 мм, ход поршня — 100 мм. Рабочий объем — 3791 см3.

Емкость двух бензобаков, располагавшихся в моторном отделении справа от двигателя, — 146 л. Расход топлива на 100 км — 125 л. Карбюратор марки Solex 40 JEF II. Трансмиссия состояла из карданной передачи двухдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, механизма поворота, бортовых фрикционов, передач и тормозов.

Коробки передач ZF Aphon FG35 (Ausf.А) и Aphon FG31 (Ausf.В) — механические, пятискоростные (5+1).

Башня танка Pz.I Ausf.А (вооружение не установлено). Хорошо видны смотровой лючок в борту башни и рым.

Башня танка Pz.I Ausf.А (вооружение не установлено). Хорошо видны смотровой лючок в борту башни и рым.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ танка Pz.I Ausf.A применительно к одному борту состояла из четырех обрезиненных опорных катков диаметром 530 мм и одного необрезиненного опорного катка несколько большего диаметра, выполнявшего роль ленивца. Передний каток имел индивидуальную подвеску на спиральной пружине, остальные были сблокированы попарно на продольной внешней балке и подвешены на листовых четвертьэллиптических рессорах. Поскольку корпус Pz.I Ausf.B был длиннее на 400 мм, в ходовую часть добавили пятый опорный каток, а ленивец подняли с грунта. Число поддерживающих катков колебалось от трех (Pz.IA) до четырех (Pz.IB). Ведущее колесо переднего расположения. Гусеница мелкозвенчатая, двухгребневая, шириной 280 мм.

Башня танка Pz.I Ausf.A. Оба лючка для наблюдения, расположенные в кормовой части башни, имели смотровые щели.

Башня танка Pz.I Ausf.A. Оба лючка для наблюдения, расположенные в кормовой части башни, имели смотровые щели.

Амбразуры для установки пулеметов. Щитки амбразур находятся в небоевом положении.

Амбразуры для установки пулеметов. Щитки амбразур находятся в небоевом положении.

Схема бронирования легкого танка Pz.I Ausf.B.

Схема бронирования легкого танка Pz.I Ausf.B.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ выполнялось по однопроводной схеме. Напряжение — 12 В. Источники: генератор Bosch GTL 600/12-1200 мощностью 0,6 кВт либо Bosch RRCN 300/12-300 мощностью 0,3 кВт. Аккумуляторов у Ausf.B — два, емкостью 105 А.ч.

СРЕДСТВА СВЯЗИ. Танки модификации «А» оснащались радиоприемником Fu-2, а модификации «В» — приемопередающей радиостанцией Fu-5. Кроме того, во всех машинах имелся комплект сигнальных флажков и ракетница. Общение членов экипажа между собой обеспечивала звуковая труба.

Описание конструкции
Интерьер башни танка Pz.I Ausf.A. Слева — <a href='https://kran-info.ru/b/book/1/page/3-mehanizmi-bashennih-kranov/61-23-mehanizmi-povorota' target='_blank' rel='external'>механизм поворота башни</a>; справа, под амбразурами и рамкой для крепления пулеметов, — короб для пулеметных магазинов (фото вверху). Хорошо различима система открывания смотровых лючков. В коробке под сдвоенным <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/1318254746/282' target='_self'>прибором наблюдения</a> механика-водителя устанавливались стеклоблоки триплекс (фото внизу).

Интерьер башни танка Pz.I Ausf.A. Слева — механизм поворота башни; справа, под амбразурами и рамкой для крепления пулеметов, — короб для пулеметных магазинов (фото вверху). Хорошо различима система открывания смотровых лючков. В коробке под сдвоенным прибором наблюдения механика-водителя устанавливались стеклоблоки триплекс (фото внизу).

Ленивец Pz.I Ausf.A. Хорошо видны балансир ленивца, рессора подвески и винтовой механизм натяжения гусеницы.

Ленивец Pz.I Ausf.A. Хорошо видны балансир ленивца, рессора подвески и винтовой механизм натяжения гусеницы.

Тактико-технические характеристики танка Pz.Kpfw.I

Описание конструкции
Легкий танк Pz.I Ausf.A пробивает кирпичную стену во время показательного выступления. 1930-е годы.

Легкий танк Pz.I Ausf.A пробивает кирпичную стену во время показательного выступления. 1930-е годы.

Прототип танка Pz.I Ausf.A с дизельным двигателем Krupp М601.

Прототип танка Pz.I Ausf.A с дизельным двигателем Krupp М601.

Похожие книги из библиотеки

Индивидуальная гимнастика на каждый день

Сила и мощь нашей Советской Армии складываются из многих элементов, в ряду которых физическая подготовка занимает не последнее место. «В здоровом теле — здоровый дух», — эту старую поговорку в отношении Советской Армии следовало бы перефразировать так: «здоровый дух требует здорового тела». Советская Армия имеет здоровый дух. Она живет, воспитывается, растет и совершенствуется на принципах марксизма-ленинизма, она призвана защищать дело впервые в истории победившего народа, дело Коммунистической партии, великое государство трудящихся. Такая армия должна обладать не только высокими политико-моральными качествами, быть духовно безупречной, она обязана физически быть сильной, юношески крепкой, выносливой, несокрушимо победоносной.

Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf. 109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Бронетанковая техника Германии 1939-1945

В пятом номере «Бронеколлекции» — приложении к журналу «Моделист-конструктор» — даётся краткий обзор развития германской бронетехники в период с 1939 по 1945 г.

История пикировщика

Аннотация издательства: История пикирующего бомбардировщика занимает всего 20 лет — с 1925 по 1945 год. Но именно этот класс самолетов оказал решающее влияние на ход Второй мировой войны. Исследования английского историка Питера Ч. Смита посвящены боевому применению пикирующих бомбардировщиков на европейском и тихоокеанском театрах военных действий.