Шанхайский русский полк (1927–1947)

Полк был сформирован в соответствии с приказом от 17 января 1927 г. в составе Волонтерского корпуса, существовавшего с 1854 г. и охранявшего европейское население Шанхая. Корпус подчинялся Муниципальному совету международного сеттльмента[107]. Целью его создания являлась охрана объектов (мостов, электростанций, улиц и т. п.) иностранных концессий в период борьбы китайцев против иностранного влияния и войны между Южным и Северным Китаем.

Основу отряда составили чины Дальневосточной казачьей группы в количестве 40 человек. К 5 февраля численность отряда превысила 150 бойцов, образовавших две роты. К апрелю численность отряда достигла 300 человек. Военнослужащие отряда имели чины английской службы.

В октябре 1928 г. Русский отряд переименовали в Отдельный Русский отряд Шанхайского Волонтерского корпуса 1 марта, согласно приказу по корпусу, Русский отряд был развернут в Шанхайский Русский полк, состоящий из четырех рот. 16 января 1941 г. полк был преобразован в Отдельный Русский отряд (именовался также Русским вспомогательным отрядом) Шанхайской муниципальной полиции. При этом 3-я волонтерская рота осталась в подчинении Волонтерского корпуса. С 17 декабря 1943 г. подразделение получило новое наименование — 4-й отряд Общеполицейского корпуса; под этим названием оно просуществовало до конца 1947 г. и было ликвидировано лишь с захватом власти китайскими коммунистами[108].

Первым командиром русского отряда (в период с 16 января по 19 апреля 1927 г.) стал капитан 1-го ранга Николай Юрьевич (Георгиевич) Фомин. Эта фамилия уже встречалась читателю ранее на страницах, посвященных Белому движению на Восточном фронте. Фомин окончил Морской корпус в 1909 г. Служил на Балтийском море, занимая должности старшего флаг-офицера 1-й Минной дивизии (назначен исполняющим обязанности 5 ноября 1911 г.), флагманского штурмана штаба командующего Отрядом заградителей Балтийского моря (назначен 11 мая 1913 г.), исполнял должность старшего флаг-офицера штаба начальника Минной дивизии Балтийского моря (1915–1916). 8 марта 1916 г. Николай Юрьевич Фомин был награжден Георгиевским оружием «за отличие в делах против неприятеля». В августе 1916 г. Фомина перевели на Черноморский флот на должность флаг-капитана по оперативной части штаба командующего Флотом Черного моря. События 1917 г. застали его на посту начальника 1-го Оперативного отделения МГШ. Незадолго до Октябрьского переворота 1917 г. он уволился в отпуск по болезни на два месяца, в феврале 1918 г. вышел в отставку и, скорее всего, уехал к себе на родину — в Нижний Новгород.

Не желая признавать захвативших власть большевиков, Фомин принял активное участие в Белом движении. Он поступил на службу в Речной боевой флот Народной армии КОМУЧа, воевавший летом — осенью 1918 г. на Волге. Один из создателей флотилии, Г.А. Майер, вспоминал: «Как-то раз с „Вульфа“ [один из вооруженных пароходов — Н.К], стоящего у берега на отдыхе, заметили приближающегося человека в рваном крестьянском одеянии. Оборванец оказался старлейтом Ф[оминым]. По прибытии в Самару он „нанялся“ начальником штаба Волжской боевой флотилии. Это было большим приобретением, так как старлейт Ф[омин] был энергичного характера и с большим опытом в оперативной работе».

Следующие четыре года Фомин провел на фронтах. На 15 августа 1918 г. он числится исполняющим обязанности начальника оперативной части (начальником штаба) речной обороны, с ноября 1918 г. — начальником управления по оперативной части Морского министерства, в марте — июне 1919 г. — начальником штаба Речной боевой (Камской) флотилии. При Колчаке его последовательно произвели в очередные чины — капитана 2-го и 1-го ранга. В конце 1919 г. Фомин находился в отпуске в Японии. В начале 1920 г. он командовал ледоколами на Байкале во время отступления белых, затем эмигрировал в Харбин. В этот период он сотрудничал с атаманом Забайкальского казачьего войска Г.М. Семеновым, принимая участие в составлении некоего «плана борьбы с 3-мм Интернационалом», поддержку в реализации которого обещали англичане. Авторами плана были генерал-лейтенант М.И. Афанасьев и старший лейтенант барон Лев Львович Жерар-де-Сукантон. Но союзники в очередной раз своих обещаний не выполнили, и Фомин предпочел вернуться на флот.

В мае 1921 г. Фомин участвовал в подготовке восстания во Владивостоке, а затем стал начальником штаба Сибирской флотилии. Вместе с Сибирской флотилией Фомин ушел на Филиппины, потом эмигрировал в Шанхай. Помимо службы в русском полку. Фомин принимал участие в создании русской школы, церкви, больницы, театра. Эвакуировался он из Шанхая перед наступлением войск китайских коммунистов (1949). После эвакуации он сначала находился в лагере на острове Тубабао (Филиппины), а в 1950 г. эмигрировал в Австралию, где участвовал в создании Общерусского антикоммунистического центра.

Скончался Фомин в 1964 г. в городе Стратфильде на 76-м году жизни. Отпевавший его архимандрит Вениамин закончил свое надгробное напутствие словами: «Ты, Николай Юрьевич, царский воин, ты скорее встретишь там нашего православного убиенного царя… Поведай ему о том, как мы здесь молимся и просим Его заступничества перед Господом Богом, чтобы Он простил нас и вернул нам нашу Родину».

Одной из первых серьезных операций русского отряда была оборона его 1-й ротой Суджоуского канала от китайцев-«южан» в конце марта 1927 г. 7 марта того же года отряд получил приказ выставить караул для оцепления советского консульства. В его обязанность входила помощь муниципальной полиции при проведении обысков, а в период с 23 часов вечера и до 4 часов утра — и арестов всех выходящих из здания. Впрочем, с 9 апреля эти задачи стали выполнять американцы, а русскому подразделению поручили охрану электростанций.

Помимо Фомина в разное время в отряде служили и другие русские моряки. В марте 1927 г. адъютантом отряда состоял капитан А.А. Билюкович, а обер-офицерами для поручений — мичманы Козлов и Филиппов. До 28 декабря 1928 г. помощником начальника отряда являлся старший лейтенант Л.Л. Жерар-де-Сукантон.

Как отмечало руководство сеттльмента и командование отрядом, его русские военнослужащие отличались дисциплиной и четким несением службы на протяжении всего периода существования подразделения.

Русские служили не только в Шанхайском полку, но и в муниципальной полиции города Так, 30 июля 1940 г. при исполнении служебных обязанностей во время службы в полиции погиб бывший гардемарин Отдельных гардемаринских классов, произведенный в подпоручики в период Гражданской войны, Емельян Егорович Иванов.

Похожие книги из библиотеки

Внимание, танки! История создания танковых войск

Знаменитый генерал нацистской Германии Гейнц Гудериан рассказывает о возникновении танковых войск, вооружении и особенностях боевого применения этих машин, сложностях и ошибках в их использовании. Гудериан был провозвестником, теоретиком, организатором и практиком танкового дела в своей стране. В книге он описывает ход трех масштабных военных операций — прорыва во Францию, наступления на Советский Союз и долгого отступления из России в 1943—1945 годах. По свидетельству военных теоретиков и политиков, эта книга — лучшее из всего того, что было написано немецкими генералами.

Тяжелые крейсера Японии

На момент начала Второй мировой войны японский Императорский флот являлся третьим крупнейшим военно-морским флотом мира, уступая только ВМС США и ВМС Великобритании. По состоянию на декабрь 1941 г. в составе японского флота числилось 18 тяжелых крейсеров. В целом же структура и боевой состав флота носили скорее наступательный, чем оборонительный характер. Японские тяжелые крейсера были большими кораблями с исключительно мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью плавания и значительной осадкой. Крейсера отлично подходили для ведения боевых действий в темное время суток. Значительные размеры в сочетании с мощнейшими силовыми установками позволят модернизировать крейсера «малой кровью», усиливая их торпедное и зенитно-артиллерийское вооружение. Отличительными чертами внешнего облика крейсеров стали пагодообразные башни-надстройки, по которым японские крейсера легко отличить от крейсеров флота любой другой страны мира. В дополнение к надстройкам необычного вида конструкторы поставили на крейсера и еще крайне необычные изогнутые дымовые трубы. Эти ласкающий взгляд военно- морских эстетов корабли прошли все горнило войны на Тихом океане.

Голландские крейсера Второй Мировой войны

Сделать вывод о том, каков же он, голландский вариант легкого крейсера, предоставляю читателю. Возможно, название «колониальный крейсер» у многих ассоциируется с чем-то экзотическим вроде вооруженной гарпунами прогулочной яхты или, максимум, со сторожевиком с мелкокалиберной артиллерией. На деле же, колониальные крейсера Нидерландов мало в чем уступали аналогам своего класса из состава флотов ведущих морских держав. Однако в процессе работы не раз приходилось слышать, что у голландцев, мол, «небоевые корабли», которые ничем себя не проявили. Хочется возразить этим непререкаемым «авторитетам», с томным придыханием вспоминающим о потопленном в первом же боевом походе линкоре Bismarck и пугалом проторчавшем всю войну в норвежских шхерах Tirpitz, что так можно договориться до признания «небоевым» всего советского надводного флота, не имевшего ни одного боевого соприкосновения на уровне выше эсминцев противника и исполнявшего почти исключительно задачи огневой поддержки войск и транспортно-снабженческие функции. Кстати сказать, утомило изобилие выпускаемой литературы по немецкой технике (не только морской), вновь и вновь подающей многократно жеванную, переваренную и «отброшенную» информацию. Помилуйте, господа-германофилы, немцы уже «обсосаны» до пуговиц на мундирах, но не у них же одних были танки, корабли и самолеты!

Р-51 «Мустанг»

История истребителя Р-51 «Мустанг» началась в 1940 году. Британская закупочная комиссия (Britsh Purchasing Commision – ВРС) вела переговоры с фирмой Норт Америкэн Авиэйшен (NAA) о лицензионном производстве истребителей Р-40 для ВВС Великобритании (RAF). Но представители NAA предложили ВРС создать новый истребитель по собственному проекту фирмы. До этого Норт Америкэн строила только учебные самолёты, и ВРС с большой неохотой согласились рассмотреть их предложение. В январе 1940 года «Датч» Киндельбергер и Ли Этвуд, президент и вице-президент Норт Америкэн, предложили построить для RAF 320 истребителей, получивших фирменное обозначение NA-73. Самолёт должен был быть оснащён мотором фирмы Аллисон, стоить не более 40 000 долларов за штуку и иметь вооружение в соответствии с требованиями британцев. Это предложение было принято ВРС 10 апреля 1940 года – дата, которую принято считать началом истории «Мустанга».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, собранные схемы на разворотах, подписи к иллюстрациям текстом.