Глав: 14 | Статей: 37
Оглавление
Книга капитана дальнего плавания, лауреата Государственной премии СССР, Почетного полярника Г. Д. Буркова посвящена малоизвестным широкой общественности страницам героической обороны Заполярья в годы Великой Отечественной войны, которые по вкладу в разгром фашистской Германии могут сравниться и с героической обороной Ленинграда, и со Сталинградской битвой. Особый интерес представляет описание работы в годы войны советского транспортного флота и полярных станций, подробностей охранения судов на переходах в Арктике, взаимодействия кораблей ВМФ СССР и кораблей союзников. Особую ценность книге придают приведенные в качестве иллюстраций копии документов руководителей СССР и командования Военно-морского флота периода войны. Большой интерес представляют справочные данные о судах, участвовавших в обороне Заполярья, их передвижениях, о местах гибели военных и гражданских судов, о действиях подводных лодок противника на трассе Северного морского пути.

Издание второе, переработанное и дополненное.

Сноски из книги

· #1

Ныне город Североморск.

· #2

Боевая летопись военно-морского флота, 1941–1942. М, Воениздат, 1992, с… 22.

· #3

К началу боевых действий на Севере молодой Северный флот имел в своем составе 8 эскадренных миноносцев (2 из которых находились в ремонте, один – «Карл Либкнехт» – на капитальном ремонте в Архангельске), 7 сторожевых кораблей, 2 тральщика, 14 охотников за подводными лодками, 15 подводных лодок и 122 самолета. 20 июля 1941 года эсминец «Стремительный» был потоплен авиацией противника прямо в базе.

· #4

«Макарка» – маленький пароходик дореволюционной постройки, перевозивший людей с одного берега реки на другой; когда-то эти суда принадлежали архангельскому промышленнику Макарову.

· #5

Улица, проходящая параллельно улице Чумбарова-Лучинского.

· #6

Указ Президиум Верховного совета СССР от 26 июня 1941 года «О режиме рабочего времени рабочих и служащих в военное время».

· #7

«Норма на человека-день: хлеб 800 гр., мука пшеничная 10 гр., крупа разная 150 гр., макароны 20 гр., мясо 150 гр., рыба 100 гр., комбижир 40 гр., сахар 30 гр., чай 8 гр., соль 30 гр., картофель 600 гр., капуста 150 гр., свекла 40 гр., морковь 45 гр., лук репчатый 30 гр., зелень – огурцы 35 гр., томат 6 гр., лавровый лист 2 гр., перец 3 гр., уксус 2 гр., горчичный порошок 3 гр., мыло хозяйственное 16 гр., мыло туалетное 3 гр.» (сохранена терминология и правописание подлинника). И это при 12-часовом тяжелом физическом труде зимой, на открытом воздухе!

· #8

Молотовск – ныне Северодвинск, это название присвоено городу указом Президиума Верховного Совета РСФСР № 733/2 от 12.09.1957 г.

· #9

ГАРФ, ф. 482, оп. 47, д. 2314, л. з.об.

· #10

Шмигельский Л. Г., «Юнга с Либавы». Архангельск, 2000.

· #11

Ленд (lend) – давать взаймы, лиз (lease) – аренда (англ).

· #12

За период с 11 марта 1941 г. по конец августа 1945 г. (по кн. «Мировые войны XX века. Книга 4», с. 118).

· #13

Кредит составил 10 млн фунтов стерлингов (по кн. «Мировые войны XX века. Книга 3», стр. 247).

· #14

Гарри Ллойд Гопкинс – американский государственный и политический деятель, ближайший соратник Ф. Д. Рузвельта, один из ведущих политиков Нового курса Рузвельта.

· #15

Уильям Аверелл Гарриман – американский промышленник, государственный деятель и дипломат. В марте 1941 года в Лондоне участвовал в переговорах по ленд-лизу. В сентябре 1941 года в ранге посла возглавлял делегацию США на Московском совещании СССР, США и Британской империи. В 1941–1943 годах – специальный представитель президента США в Великобритании и СССР. Отвечал за межсоюзническое взаимодействие по ленд-лизу. В 1943–1946 годах – посол США в СССР, в течение этого периода часто встречался со Сталиным.

· #16

Уильям Максвелл Эйткен, 1-й барон Бивербрук – английский и канадский политический деятель, министр, издатель, предприниматель и меценат. Член Тайного совета Великобритании, кавалер ордена Суворова 1-й степени.

· #17

За время войны было подписано 4 подобных протокола, последний из них охватывал период с 1 июля 1944 г. по 30 июня 1945 г.

· #18

«Болеро» – кодовое название операции по подготовке к вторжению союзнических войск в Европу через Ла-Манш.

· #19

Боевая летопись военно-морского флота, 1941–1942. М, Воениздат, 1992, с. 52.

· #20

Это судно совершило 2 рейса в советские порты. Принимая участие в конвое PQ-13, 30 апреля 1942 г. было потоплено в Кольском заливе.

· #21

Судно совершило 3 рейса в СССР, участвуя в конвоях PQ-0, PQ-5, PQ-14.

· #22

Потоплен во время плавания в составе конвоя PQ-17 немецкой подводной лодкой U-457.

· #23

Боевая летопись военно-морского флота 1941–1942. М:, Воениздат, 1992, с. 53.

· #24

Изготовленное в США вооружение поступало в СССР через Великобританию, поскольку США еще соблюдали нейтралитет.

· #25

«Родина» вместе с еще несколькими судами погибла 05.07.1942 на переходе Архангельск – Великобритания; конвой в тумане зашел на минное поле в районе Исландии.

· #26

Судно погибло 13.09.1942 в караване PQ-18, торпедированном немецкой авиацией.

· #27

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 251, л. 36.

· #28

До окончания строительства железнодорожной ветки для перевозки грузов частично использовались трамвайные пути города.

· #29

РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, д. 88, л. 26–27.

· #30

Ледокол «Ленин» в то время еще находился в Арктике.

· #31

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 251, л. 13.

· #32

Северные конвои. Т. 3, с. 234–236.

· #33

Очевидно, Петер В. Едиль что-то путает с названием города, где находился аэродром, с которого вылетали самолеты, – Кемь никогда не оккупировалась немецкими войсками (автор).

· #34

Опубликовано в сборнике «Арктические конвои в настроении Глена Миллера», Архангельск, 2000 г.

· #35

«Hans Lody”, “Richard Beitzen”, “Hermann Schoemann’, “Fridrich Escoldt”, “Karl Galster”

· #36

Сейчас эта долина носит официальное название «Долина славы», но мурманчане, пережившие войну, и их дети продолжают использовать название «Долина смерти».

· #37

Хенриксен Харольд. «Мурманские конвои». Orion forlag A. S. 2004. Пер. с норвежского Е. Гончаровой. Мурманск – Архангельск. 2008, с. 113.

· #38

До конца года в 14-ю армию было передано 14700 моряков.

· #39

Цифры приведены по данным Исторического общества Сер-Варангера (1997); по данным Центрального архива Министерства обороны РФ потери противника составили 23 тыс. человек.

· #40

Большая часть тральщиков уходила с промысла в Архангельск.

· #41

В Архангельск было отправлено 11 грузовых кранов, 44 автомашины и другое портовое оборудование.

· #42

Стивидор – компания, занимающаяся погрузкой и разгрузкой судов. Стивидором может также именоваться представитель компании, осуществляющей контроль за работами по погрузке и разгрузке судов; форман – в иностранных портах старший рабочий, стоящий у люка и наблюдающий за подъемом, спуском и укладкой грузов на торговом судне; он управляет людьми, стоящими на оттяжках стрелы, лебедочником (винчманом). В советских портах вместо формана – производитель работ (прораб), в обязанность которого входит низовое планирование и организация труда всего звена, включая и автогужевой транспорт.

· #43

К тому времени вступила в строй железнодорожная ветка Мурманск – Беломорск – Обозерская – центр страны.

· #44

«Отчет о работе Мурманского порта в 1942 году». РГАЭ, ф. 8045, оп. 3, д. 933.

· #45

«Эль Амиранте» прибыл в порт Мурманск 23 декабря 1942 г. в составе конвоя JW-51A.

· #46

РГАЭ, ф 9570, оп. 2.

· #47

Конвой JW-52, в состав которого входило 15 транспортов (10 британских, 4 американских, 1 панамский) вышел из Лох-Ив 17 января 1943 г. и благополучно прибыл в Мурманск 27 января. На переходе охранение каравана состояло из 10 эсминцев, 3 крейсеров, 2 корветов, 3 тральщиков; дальнее охранение несли 2 линкора и 8 эсминцев. Караван доставил 49 тысяч тонн груза, в том числе 191 самолет, 168 танков, 53 пушки.

· #48

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 251, л. 24.

· #49

Суда «Атлантик», «Дауэр Хилл», «Лландаф» и «Эмпайр Кинсман» прибыли в Мурманск 27 февраля 1943 г. в составе каравана JW-53. На судах каравана было доставлено 321 танк, 124 самолета, 2507 автомашин и другое снаряжение. «Эмпайр Элгар» прибыл в Мурманск с караваном PQ-16 1 июня 1942 года.

· #50

Для грузчиков, строителей и подсобных рабочих при выполнении норм выработки на 101–120 % выдавали дополнительно к обеду одно горячее блюдо, 100 г холодной закуски и 100 г водки, при выработке 121 % – выдача холодной закуски и водки увеличивалась соответственно до 150 г. Аналогичные нормы были установлены и для оперативно-технического персонала.

· #51

Письмо Папанина, РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 292.

· #52

Из высказываний одного из пилотов 30-й эскадрильи.

· #53

Помимо Мурманска, в эту четверку входили Лондон, Ленинград и Мальта.

· #54

По данным советских источников.

· #55

В вагоны эшелона было погружено 101 тонна соленой трески, 52 тонны сельди, 37 тонн семги, 7,5 тонн рыбьего жира.

· #56

В разных источниках этот корабль классифицируется то как линкор, то как легкий линкор, то как тяжелый крейсер. В дальнейшем мы будем говорить о нем как о тяжелом крейсере.

· #57

А. И. Минеев. «Из записок военных лет». В сб. «Летопись Севера». Тома IV, V. М., «Мысль», 1971.

· #58

А. И. Минеев. Отчет Штаба за 1942 год. РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, дело 104.

· #59

И. Д. Папанин. «Лед и пламень», М. 1977 г. С. 286–287.

· #60

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 1445, л. 44.

· #61

А. И. Головко. «Вместе с флотом». Изд. 1979 г. С. 121.

· #62

М. И. Белов. «История открытия и освоения Северного морского пути». Т. 4. Изд. 1969 г… С. 493.

· #63

В. В. Дремлюг. В сб. «Северные конвои». Т. 4, изд. 2000 г. С. 87.

· #64

С. Ф. Эдлицкий. «Северный транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941–1945 гг.». М., Морской флот, 1963. С. 210.

· #65

Эта идея не была осуществлена из-за серьезных разногласий в правительстве России.

· #66

В последнее время в литературе значится как «Локк-Ботон». (РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 683).

· #67

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 185.

· #68

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 213.

· #69

Алсиб – перегонная трасса Аляска – Сибирь.

· #70

Такое место базирования было выбрано не случайно, ибо на ледоколах имелись мощные радиостанции, позволяющие поддерживать довольно устойчивую связь с Москвой, полярными станциями, самолетами и судами.

· #71

РГАЭ, ф 9570, оп. 2, д. 831.

· #72

Ледоколы «И. Сталин», «Ленин», «Федор Литке».

· #73

В западном районе Арктики только на побережье Карского моря функционировало 17 полярных станций.

· #74

Из запланированных 67 тыс. тонн было перевезено всего 48,7 тыс. тонн (вместе с межпортовыми перевозками).

· #75

Некоторые из названных судов впоследствии принимали участие в арктических навигациях по специальным заданиям.

· #76

С. С. Бережной «Корабли и суда ВМФ СССР. 1928–1945 гг. М., Воениздат, 1988.

· #77

Тральщики были оборудованы контактным тралом Шульца и змейковым тралом для уничтожения якорных мин.

· #78

Н. П. Аннин – в 1924 г. окончил военно-морскую академию, участвовал в войне в Испании, многие годы работал в системе Севморпути.

· #79

В июле 1941 г. на нем было установлено вооружение, в том числе три 100-мм пушки.

· #80

Уже 30 июня, во время ремонта на заводе Главсевморпути, на нем было установлено по 4 орудия калибров 45 мм и 76 мм, два пулемета системы «Максим». 5 июля на «Дежневе» был поднят военно-морской флаг, он стал военным кораблем СКР-19 и был зачислен в состав второго дивизиона сторожевых кораблей Охраны водного района Главной базы Северного флота. Командиром СКР-19 стал старший лейтенант Александр Семенович Гидулянов. 4 июля, еще не будучи кораблем ВМФ, судно приняло участие в отражении атаки немецких самолетов на поселок Ваенга.

· #81

РГАЭ. ф. 9570, оп. 4, д. 90 л. 8–11.

· #82

РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, д. 90, л. 15.

· #83

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 213, л. 23–27.

· #84

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 299.

· #85

Петр Петрович Ширшов в 1942 году был назначен Наркомом морского флота.

· #86

А. В. Платонов. «Борьба на арктических коммуникациях. 1941–1945».

· #87

СКР-65 с 20.09.1941 г. переведен в разряд тральщиков и получил номер Т-903. Торпедирован подводной U-703 на подходе к Белушьей Губе 30.07.1943.

· #88

Включая суда, следовавшие на Новую Землю и в Печорское море.

· #89

Обеспечены всем необходимым полярные станции: в Карском море Кара, Маре-Сале, Белый, Каменный, Усть-порт, Усть-Таймыр, Стерлигово, Русский, Уединение, Правда; в море Лаптевых – Тикси, Котельный, Санникова, Кичилях, Муостах, Андрея, Прончищево, а также полярные станции, расположенные на Новой Земле, Земле Франца-Иосифа и в Восточно-Сибирском море.

· #90

Из Дудинки было вывезено угля: в Архангельск – 14 тыс. тонн, в Амдерму – 3 тыс. тонн, на Диксон – 15 тыс. тонн.

· #91

Прямой завоз – 57365,1 тонны, обратный завоз – 45265,5 тонны, межпортовый завоз – 9286, 1 тонны.

· #92

Из отчета начальника Штаба морских операций западного района Арктики М. П. Белоусова (РГАЭ, фонд 9570, оп. 4, дело 86).

· #93

Южный входной мыс бухты Ледяная Гавань в северо-восточной части Новой Земли.

· #94

Основными задачами, стоявшими перед Северным флотом, были охрана Кольского побережья и охрана союзных конвоев в зоне нашей ответственности. Северный флот не имел возможности выделить дополнительные корабли для работы в Карском море.

· #95

Ледокол «Красин» проследовал по маршруту Сиэтл – Кристобл – Балтимор – Норфолк – Делавер – Нью-Йорк – Бостон – Портленд – Галифакс – Глазго – Гурон – Обэн – Рейкьявик.

· #96

За годы Великой Отечественной войны было принято 7 кораблей данного типа: «Хав», «Исика», «Стефа», «Свега», «Шуса», «Сумба», «Силджа». При зачислении в состав Северного флота им были присвоены наименования Т-101, Т-102, Т-103, Т-104, Т-105 (после аварии 24.11.42 выбросился на берег, в дальнейшем в боевых действиях участия не принимал), Т-106, Т-107. По окончании войны, в 1948 году, эти тральщики были возвращены Великобритании.

· #97

Это вооружение в период эксплуатации было признано недостаточным, и в течение 1943–1944 гг. оно было усилено установкой одного-двух автоматов типа «Эрликон».

· #98

Боевая летопись военно-морского флота. 1941–1942 гг. М., Воениздат, 1992. С… 22.

· #99

Северный отряд был сформирован 14 июня.

· #100

РГАЭ, ф. 8045, оп. 3, д. 1362, л. 67–70.

· #101

Ледокол «И. Сталин» 13 января во время налета авиации противника в районе острова Сосновец получил повреждения и был отбуксирован в Молотовск. Ремонт занял более двух месяцев.

· #102

«Монткальм» являлся, строго говоря, не ледоколом, а транспортным судном с ледовым подкреплением. 11.11.1947 г. был переименован и получил название ледокольный пароход «Прончищев».

· #103

ЭОН – экспедиция особого назначения.

· #104

Из состава конвоя PQ-17 погибло 24 транспорта, на дно моря ушло 430 танков, 210 бомбардировщиков, 3350 автомашин и 99316 тонн генеральных грузов, в том числе продовольствия. Погибло 153 моряка торгового флота.

· #105

«Боевая летопись военно-морского флота 1941–1942 г. М:, Воениздат, 1992. С. 61.

· #106

Сейчас трудно утверждать, что все происходило именно так, поскольку данные об этом эпизоде весьма разноречивы (см. предыдущую главу).

· #107

По всей видимости, к этому времени строительство порта в Хабарово было законсервировано, и производилась перевозка людей и стройматериалов из Хабарово в Нарьян-Мар. Однако никаких документов, связанных с этим решением, обнаружить не удалось.

· #108

ГАО ПДФ АО ф. 296, оп. 1, д. 1172, л. 95.

· #109

Ледокол «Ленин» к тому времени вместе с танкером «Хопмаунт» находился уже в проливе Вилькицкого.

· #110

Бухта Амбарчик – восточное устье реки Колымы.

· #111

Вахтенный журнал эсминца Z-27.

· #112

Судно 11 августа вышло из Архангельска на Диксон в составе конвоя, после прохода Новоземельских проливов следовало самостоятельно.

· #113

Капитан С. В. Куницкий.

· #114

Капитан К. В. Косьянчук.

· #115

На пароходе «Беломорканал» находилось 1018,8 тонны груза для Нордвика (бухта Кожевникова), 1104,5 тонн – для Тикси и 778,4 тонны – для Яны; на пароходе «Энгельс» – 1146,2 тонн груза для Диксона, 62,1 тонны – для Усть-Порта и 3294,6 тонны – для Игарки.

· #116

Начальник полярной станции К. А. Расченкин.

· #117

Вооружение крейсера:: 6 орудий (в двух башнях) калибра 280 мм с дальностью стрельбы 37 км, 8 орудий калибра 150 мм, 6 зенитных пушек калибра 88 мм, 14 скорострельных зенитных автоматов, 2 четырехтрубных торпедных аппарата. Численность экипажа – до 1300 человек.

· #118

Японские и немецкие разведывательные службы допустили в этом вопросе явный просчет: суда ЭОН-18 вышли из Провидения только 18 августа.

· #119

По всей вероятности, во время аварии самолета и была утеряна пилотка одного из авиаторов, позднее обнаруженная в районе мыса Носова (остров Нансена) и многократно фигурирующая впоследствии в различных документах и рассказах.

· #120

Слова «повернул к берегу» в Штабе моропераций поняли как «повернул к материковой части», а не к острову Белуха, что в дальнейшем осложнило поиски оставшихся в живых людей и следов гибели «А. Сибирякова».

· #121

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 237, л. 58–60.

· #122

Больше никакой дополнительной информации об этом человеке нет. По всей видимости, речь шла о Матвееве.

· #123

РГАЭ, фонд 9570, оп. 4, д. 104.

· #124

РГАЭ, фонд 9570, оп. 4, д. 104, л. 65–71.

· #125

45 винтовок в порту и 16 на острове.

· #126

Пароход «Революционер» имел на вооружении одно 76-миллиметровое орудие, «Эрликон» и семь пулеметов.

· #127

Командир корабля Черепков, штурман Абросимов, радист Ковалев, старший механик Писарев, младший механик Шекуров, наблюдатель Овчинников.

· #128

К моменту артобстрела батарея была демонтирована и находилась на барже.

· #129

Через два дня Конус начал работать в обычном режиме.

· #130

11 октября СКР-23 «Муссон» затонул, подорвавшись на мине, в западной части пролива Маточкин Шар. 25 человек экипажа погибли.

· #131

Суда Дальневосточного пароходства, вышедшие на запад: «Урицкий», «Клара Цеткин», «Селенга», «Ванцетти», «Белоруссия», «Красный партизан», «Кузнец Лесов».

· #132

«Л. Каганович», «А. Микоян» – ледоколы, однотипные с ледоколом «И. Сталин».

· #133

РГАЭ, фонд 9570, оп. 2, д. 861, л. 59–60.

· #134

РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, д. 104.

· #135

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 237, л. 65.

· #136

Ледокол «А. Микоян», на котором из Арктики возвращались работники Штаба морских операций, 26 ноября подорвался на мине в районе мыса Канин Нос, однако, несмотря на полученные повреждения, смог дойти до Молотовска.

· #137

РГАЭ, фонд 9570, оп. 4, дело 104, л. 182–192.

· #138

РГАЭ, фонд 9570, оп. 4, д. 114.

· #139

Копия письма приведена в гл. 4.

· #140

Западная часть Карского моря и юго-восточная часть Баренцева моря, включая западное побережье Новой Земли, находились в оперативном подчинении Новоземельской военно-морской базы.

· #141

РГАЭ. Ф. 9570, оп. 2, д. 310, л. 41.

· #142

Ледокол «И. Сталин» пришел на трассу после ремонта, производившегося в Сиэтле (США).

· #143

В 1943 году гросс-адмирал Дениц приказал командирам подводных лодок при первой возможности применять тактику так называемой «волчьей стаи», которая была им разработана еще до начала войны. Он с октября 1940 г. по март 1941 г. собирал подлодки в группы по 5, 10, 15 единиц и тренировал экипажи в проведении скоординированных атак.

· #144

Острова шхер Минина.

· #145

Западное побережье северного острова архипелага Новая Земля.

· #146

Юго-западный мыс залива Иностранцева (Северный остров Новой Земли).

· #147

В некоторых источниках она значится как «Шатсграбер» («Могильщик»).

· #148

19 человек – члены экипажа, 4 – члены экспедиции, 1 врач, 2 полярника, направлявшиеся на замену зимовщикам полярной станции в заливе Благополучия, и гидролог Лясинен.

· #149

Много позже (по немецким данным) выяснилось, что эта лодка (U-255) ожидала прилета самолета BV-138, однако прилет этого самолета постами СНиС или полярными станциями зафиксирован не был.

· #150

Ледник Розе шириной до 4,5 км, ледник Неупокоева шириной до 3,5 км, ледник Рождественского шириной до 4,5 км и ледник Вершинина шириной до 3,3 км.

· #151

И. И. Дугладзе после окончания войны демобилизовался и плавал на судах Мурманского тралового флота.

· #152

РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, д. 111.

· #153

Бухта в Таймырском заливе (полуостров Таймыр).

· #154

Только непонятно, не было ли это очередной «байкой» из серии «рыбацких рассказов». Возникает вопрос: с какой целью подводная лодка должна скрываться от рыбацкой шлюпки?

· #155

Полярная станция острова Правды была восстановлена и вновь начала работать только 29 декабря 1945 года.

· #156

Станция располагалась на перешейке, соединяющем полуостров Сомнений с Новой Землей.

· #157

К сожалению, его фамилия в отчетах Штаба не указана.

· #158

В книге А. В. Платонова «Борьба на арктических коммуникациях 1941–1945» указано: «усиления так и не дождались: Т-907 умудрился 26 сентября сесть на мель в районе острова Белый, Т-896 требовалась бункеровка и заправка водой, поэтому он только 27 сентября прибыл из Хабарово на Диксон».

· #159

Подошли тральщики Т-906 и Т-894.

· #160

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 896, л. 86–88.

· #161

Тральщик ММС-109 погиб во время сильного шторма в Баренцевом море 22 ноября 1944 года при проводке конвоя из пролива Югорский Шар в Архангельск. ММС-108 и ММС-110 были выведены из боевого состава Северного флота в 1950 году.

· #162

На Диксоне зимовали: «Игарка», «Беломорканал», «Моссовет», «Иртыш», «Лахта», «Кама», «Селенга», «Спартак», «Андреев», «Монтелом», «Г. Седов», «Таймыр», «Мурманец», «Петровский», «Циркуль».

· #163

РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, д. 114, л. 122–127.

· #164

С. В. Киселев в течение предыдущих трех лет руководил Охраной водного района Главной базы Беломорской военной флотилии в Архангельске, обеспечивая взаимодействие кораблей, авиации и береговой артиллерии при охране союзных и внутренних конвоев в Белом море.

· #165

Это указание поступило уже после гибели парохода «Марина Раскова». РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, д. 129.

· #166

В состав этого подразделения вошли 7 самолетов типа «Каталина».

· #167

Тральщики были построены на верфи «Tampa SB &Engineering Co.», Тампа, США. Всеми флотами СССР было принято 34 таких корабля.

· #168

За годы войны Советскому Союзу было передано 78 таких судов.

· #169

«Архангельск», «Диксон», «Киров» – вновь принятые крупнотоннажные суда, названные в честь погибших собратьев.

· #170

В состав охранения входили лидер «Баку», эсминцы «Урицкий», «Гремящий», тральщики Т-113, Т-116, Т-118, Т-119 и Т-120.

· #171

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 264, л. 144.

· #172

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 264, л. 143.

· #173

Достоверность сведений о нахождении подводных лодок противника в данном районе и в данное время документально не подтверждена.

· #174

«Марина Раскова» – бывший американский пароход IRONCLADE постройки 1919 г. 24.07.1942 г. в составе конвоя PQ-17 прибыл в Архангельск. 13.09.1942 г. при возвращении в составе конвоя QP-14 на Северодвинский рейд судно село на мель и получило пробоину, приведшую к затоплению двух трюмов. После возвращения в Северодвинск и ремонта 24.11.1942 г., следуя в США вторично, село на прибрежные камни в Белом море, получило пробоины и затонуло.

11.12.1942 г. было поднято и отбуксировано на завод в Северодвинск.

25.03.1943 г. после аварийного ремонта было принято от союзников и зачислено в состав СГМП. До гибели принимало участие в выполнении народно-хозяйственных перевозок. Грузоподъемность – 7540 тонн, длина – 128,63 м, ширина – 17,37 м, осадка – 10,61 м, скорость по чистой воде – 12 узлов. В последнем рейсе: экипаж – 50 человек, военная команда – 6 моряков. 17 человек погибли.

· #175

Данные о ее спасении имеются на сайте http://may1945-pobeda.narod.ru, хотя в судовой роли она не числится.

· #176

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 297.

· #177

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 207.

· #178

«Боевая летопись военно-морского флота СССР. 1944», Воениздат, М., 2006 г.

· #179

Столь сложная система связи в данном полете обусловливалась отсутствием на борту Н-275 шифродокументов, необходимых для прямой связи с Диксоном.

· #180

Экипаж – 90 человек, 44 спасенных пассажира.

· #181

По сообщениям КВМБ, в Хабарово было доставлено 145 человек с парохода «Марина Раскова» и 33 человека – с Т-118.

· #182

«Боевая летопись военно-морского флота СССР. 1944», Воениздат, М., 2006 г.

· #183

14 августа в 11 часов 30 минут начальник оперативного отдела КВМБ Антонцев сообщил в Штаб морских операций, что пароход «Марина Раскова» торпедирован 13 августа в 01 час 30 минут, личный состав и пассажиры оставлены на шлюпках.

· #184

Становище в проливе Югорский Шар.

· #185

Пилоты гидросамолетов С. М. Рубан, Е. Е. Федулов, С. В. Сокол, В. Н. Евдокимов.

· #186

Более чем через 50 часов после трагедии!

· #187

Возможно, это были те, кто уходил на поиски жилья.

В имеющихся в архивах документах ничего об этом не говорится.

· #188

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 297.

· #189

Архив Архангельского морского торгового порта. № 229, 3 августа 1944 г.

· #190

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 297.

· #191

В первый раз «Бриллиант» был потоплен авиацией противника в бухте Йоканьга 12 мая 1942 г. В ноябре того же года поднят и поставлен на ремонт в Молотовске, на заводе «402. 24 июня 1943 г. – дата второго рождения корабля.

· #192

Разговорчивость переводчика объясняется уверенностью, что все пленные унесут эти сведения с собой.

· #193

Г. Бухтияров – начальник гидроаэродрома на реке Ленивая (мыс Стерлигова), на котором в летнее время базировались самолеты Малькова и Тайманова.

· #194

Река Ленивая впадает в Карское море.

· #195

РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, д. 129.

· #196

Трудно поверить в то, что подводная лодка прошла за тральщиком в надводном положении по проливу Югорский Шар. Скорее всего, это из серии рассказов о «героизме» немецких подводников.

· #197

Харольд Хенриксен. «Мурманские конвои», 2008.

Мне кажется, что никакие комментарии к этому интервью не нужны. На базе таких интервью и появляются статьи и книги различных авторов, прославляющие благородство и дальновидность немецких захватчиков.

· #198

«Тбилиси» – новое судно, названное в честь погибшего.

· #199

Т-109 погиб 22 ноября 1944 г., попав в сильный шторм во время сопровождения конвоя из Югорского Шара в Архангельск.

· #200

РГАЭ, ф. 9570, оп. 4, д. 129.

· #201

«Боевая летопись военно-морского флота». Воениздат, М., 2006 г.

· #202

РГАЭ, фонд 9570, оп. 2, д. 914.

· #203

РГАЭ, фонд 9570, оп. 4, д. 131.

· #204

Стоимость полярной станции Диксон включена отдельной строкой.

· #205

Без учета стоимости погибшего груза. Стоимость груза только на одном пароходе «Диксон» составляла 9410000 руб.

· #206

РГАЭ, фонд 9570, оп. 4, д. 131.

· #207

М. А. Головко – капитан 1-го ранга в отставке, журналист, проработавший многие годы в «Морском сборнике». Выдержки приводятся по тексту передачи «Непрошедшее время» (радиостанция «Эхо Москвы», 26.09.2010 г.).

· #208

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 903.

· #209

Посадка на мель в районе острова Белый Т-907 26 сентября 1943 г.

· #210

Эсминец «Быстрый» подорвался на вражеской мине в июне 1941 г.

----

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.106. Запросов К БД/Cache: 0 / 0