Большие противолодочные корабли типа «Николаев» (проект 1134-Б) - 7 единиц

Газотурбинный вариант ВПК проекта 1134-А. «Азов» в ходе модернизации в 1984 - 1985 гг. вместо кормовой ПУ ЗРК «Шторм» получил новый ЗРК «Форт».

Большой противолодочный корабль «ОЧАКОВ», 1976 г.

Большой противолодочный корабль «ОЧАКОВ», 1976 г.

НИКОЛАЕВ (заводской № 2001). 25.6.1968 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве и 13.8.1969 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 19.1 2.1969 г., вступил в строй 31.1 2.1971 г. и 8.2.1972 г. включен в состав КЧФ, а 9.4.1984 г. перечислен в состав КТОФ. 26.9 - 1.10.1973 г. нанес визит в Сплит (Югославия) и 15 - 21.4.1981 г.- в Гавану (Куба). 11.11.1987 г. поставлен в Николаеве на капитальный ремонт, но 29.10.1992 г. исключен из состава ВМФ, 31.1 2.1992 г. расформирован и 10.8.1994 г. отправлен на буксире в Индию для разделки на металл.

ОЧАКОВ (заводской № 2002). 19.12.1969 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве и 25.1 2.1969 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 30.4.1971 г., вступил в строй 4.11.1973 г. и 28.11.1973 г. включен в состав КЧФ. 14- 19.6.1978 г. нанес визит в Латакию (Сирия), 13- 18.4.1979 г.-в Риеку (Югославия), 11 - 1 6.6.1979 г.- в Тулон (Франция), 10- 13.8.1979 г.- в Варну (Болгария), 20-24.10.1986 г.-в Гавану (Куба), 26-31.3.1987 г.-в Стамбул (Турция), 26 - 30.10.1987 г. и 8 - 1 2.5.1990 г.- в Сплит (Югославия), 24 - 28.4.1989 г.-в Констанцу (Румыния) и 11 - 14.6.1990 г.- в Таранто (Италия). В период с 26.3.1980 г. по 18.7.1984 г. прошел на «Севморзаводе» в Севастополе капитальный ремонт.

КЕРЧЬ (заводской № 2003). 30.4.1971 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве и 25.5.1971 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 21.7.1972 г., вступил в строй 25.1 2.1974 г. и 23.1.1975 г. включен в состав КЧФ. 10- 14.8.1984 г. и 11 - 15.8.1989 г. нанес визиты в Варну (Болгария) и 28.6 - 2.7.1989 г.- в Стамбул (Турция).

АЗОВ (заводской № 2004). 4.1.1972 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.7.1972 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве, спущен 14.9.1973 г., вступил в строй 25.12.1975 г. и * 19.2.1976 г. включен в состав КЧФ. 22 - 26.1.1990 г. нанес визит в Пирей (Греция), 25.6- 1.7.1990 г.-в Гавану (Куба), 24- 28.6.1991 г.- в Тулон (Франция) и 15 - 19.8.1991 г.- в Констанцу (Румыния). В период с 18.7.1984 г. по 21.2.1985 г. прошел на «Севморзаводе» в Севастополе капитальный ремонт.

ПЕТРОПАВЛОВСК (заводской № 2005). 4.1.1972 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 9.9.1973 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве, спущен 22.11.1974 г., вступил в строй 29.12.1976 г. и 5.2.1977 г. включен в состав КТОФ. 24.2- 3.7.1979 г. совершил переход вокруг Африки из Севастополя во Владивосток, произведя деловые заходы в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик) и Порт-Луи (Маврикий). В период с 9.10.1986 г. по 1 2.2.1990 г. прошел на «Дапьзаводе» во Владивостоке капитальный ремонт.

ТАШКЕНТ (заводской № 2006). 5.7.1974 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 22.11.1974 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве, спущен 5.11.1975 г., вступил в строй 31.12.1977 г. и 17.2.1978 г. включен в состав КТОФ. 24.2- 3.7.1979 г. совершил переход вокруг Африки из Севастополя во Владивосток, произведя деловые заходы в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик) и Порт-Луи (Маврикий). 20.1 2.1989 г. поставлен в Николаеве на капитальный ремонт, но 3.7.1992 г. разоружен, исключен из состава ВМФ, 29.10.1992 г. расформирован и 10.8.1994 г. отправлен на буксире в Индию для разделки на металлолом.

ТАЛЛИН, со 2.8.1990 г.- ВЛАДИВОСТОК (заводской № 2007). 7.5.1975 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 5.11.1975 г. заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве, спущен 5.11.1976 г., вступил в строй 31.1 2.1979 г. и 28.3.1980 г. включен в состав КТОФ. 13 - 17.12.1981 г. нанес визит в Мапуту (Мозамбик), 16 - 20.2.1984 г.- в Массауа (Эфиопия), 13 - 17.8.1985 г.- в Вонсан (Северная Корея), а 12 - 16.3.1986 г. произвел деловой заход в Джибути.

Водоизмещение: полное 8565, стандартное 6700 т; длина 2x60 000 л.с.; скорость хода: максимальная 32, экономическая 18 уз; дальность плавания экономическим ходом 5200 миль.

Вооружение; 2x4 ПУ ПЛРК «Метель» (8 ракето-торпед), 2x2 ЗРК «Шторм» ‹72 ракеты), 2x6 ПУ ЗРК «Оса» (40 раке г), 22 76,2-мм орудия АК-726, 2ч5 533-мм ТА, 212 РБУ-6000 (144 РГБ-60). Экипаж 380 человек, 8 том числе 47 офицеров.

Похожие книги из библиотеки

XX век ВВС. Война авиаконструкторов

XX столетие не зря окрестили «ВЕКОМ АВИАЦИИ» — всего за сто лет она прошла колоссальный путь от первых робких полетов, продолжавшихся считанные минуты, до полного господства в воздухе и статуса новой «Богини войны», а авиаконструкторы стали ее «жрецами». Каким образом произошло это превращение из вспомогательного рода войск в определяющий фактор боевых действий? Какие революции пережила авиация за минувший век, ставший самым кровавым в человеческой истории? Кто побеждает в вековом противостоянии ВВС и ПВО? Что позволяет военно-воздушным силам сохранять господство над полем боя даже в эпоху ЗРК, ядерного оружия и межконтинентальных ракет? И чьи авиаконструкторы внесли наибольший вклад в ожесточенную вековую борьбу за превосходство в воздухе?

Прослеживая всю историю боевой авиации от первых «небесных тихоходов» до новейших боевых комплексов пятого поколения, ведущий военный историк определяет скрытые закономерности и возможные альтернативы, главные уроки прошлого и прогнозы на будущее.

Книга также выходила под названием «XX век авиации».

Me 163 «Komet» — истребитель «Летающих крепостей»

Летом 1944 года экипажи «Летающих крепостей», бомбивших Германию с 10-километровой высоты, где обычные поршневые истребители двигались как «сонные мухи», были потрясены появлением у гитлеровцев новых летательных аппаратов — крошечные самолеты странной формы на невероятной скорости догоняли американские бомбардировщики, безнаказанно расстреливали их из 30-мм авиапушек и стремительно исчезали, прежде чем бортстрелки успевали открыть ответный огонь. Так состоялось боевое крещение легендарного перехватчика Me 163 «Komet», который прозвали «самым уродливым самолетом Второй Мировой» — всех, кто видел его в первый раз, брала оторопь: как этот «бочонок» вообще может летать?! Но он не просто поднялся в воздух, а стал первым летательным аппаратом, достигшим скорости 1000 км/ч., и единственным ракетным самолетом, принимавшим участие в боевых действиях. Однако за рекордную скорость, феноменальные высотность и скороподъемность, позволявшие «доставать» любые бомбардировщики противника, пришлось заплатить очень дорого, прежде всего огромной аварийностью, — запаса топлива «Кометам» хватало всего на 10 минут полета, а садиться следовало уже после остановки двигателя, на опасно высокой скорости (более 220 км/ч.), и не на шасси, для которых на первых модификациях просто не нашлось места, а на специальную лыжу, так что малейшая ошибка могла стоить пилоту жизни. Вдобавок самовоспламеняющиеся компоненты ракетного топлива были настолько токсичны, что разъедали любую органику, — известны случаи, когда после неудачной посадки тело летчика полностью растворялось за считанные минуты, не помогали даже защитные костюмы… Не удивительно, что пилотов Me 163 окрестили «смертниками», а специалисты до сих пор спорят, насколько эффективен был этот перехватчик и достоин ли называться «чудо-оружием», способным изменить ход воздушной войны, успей немцы построить больше таких машин.

Новая книга ведущего историка авиации ставит в этих дискуссиях окончательную точку, воздавая должное перспективному истребителю, со всеми его достоинствами и недостатками.

Танки ИС

Настоящее издание посвящено истории «тяжелого танка военною времени», носившего имя «Вождя всех народов». Несмотря па то, что танк не относится к числу малоизвестных, отечественные авторы не балуют его своим вниманием. Предлагаемый вашему вниманию альбом содержит краткую историю создания этого танка, написанную на основе изучения документов Наркомата танковой промышленности. Наркомата вооружений, Челябинского Кировского завода, а также Музея Артиллерии, Инженерных войск и войск Связи, Музея Бронетанкового вооружения и техники, НИИ-48 и Главного Бронетанкового Управления.

Средний танк Т-54

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»