ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ

Эсминцы типа «Осмотрительный» (проект 30-К) - 10 единиц

Строительство серии началось в 1939 г. Головной эсминец «Огневой» (проект 30) вступил в строй в мае 1945 г., остальные 10 достроены по «корректированному» проекту 30-К.

Эсминец «ВЫНОСЛИВЫЙ», 50-е годы

Эсминец «ВЫНОСЛИВЫЙ», 50-е годы

ОСМОТРИТЕЛЬНЫЙ, с 1 8.4.1 958 г.- ПКЗ-151, с 9.5.1958 г- ЦЛ-30, с 17.9.1958 г.- ПКЗ-151 (заводской № 103). Заложен 5.5.1940 г. на заводе № 402 и 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 24.8.1944 г., вступил в строй 29.9.1947 г. и 1.10.1947 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 8.4.1958 г. выведен из боевого состава, разоружен, переформирован сначала в ПКЗ, 9.5.1 958 г.- в ЦЛ и 1 7.9.1 958 г.- вновь в ПКЗ, а 15.5.1961 г. исключен из списков судов ВМФ, превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений и 6.11.1961 г. потоплен в устье Кандалакшского залива в районе поселка Гри- дино ракетным крейсером «Грозный» при производстве ракетных стрельб во время прохождения государственных сдаточных испытаний.

ВНУШИТЕЛЬНЫЙ, с 18.4.1958 г.- ЦЛ-32, с 14.9.1959 г. - УТС-90 (заводской № 3). 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.10.1940 г. заложен на заводе № 199, спущен в 1942 г., вступил в строй 29.12.1947 г. и 23.2.1948 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 23.4.1953 г. входил в состав ТОФ. 18.4.1958 г. выведен из боевого состава, разоружен, переформирован сначала в ЦЛ и 28.8.1959 г.- в УТС, а 29.9.1960 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 10.10.1960 г. расформирован.

ОХОТНИК, с 1.1 2.1946 г.- СТАЛИН (заводской № 1 04). Заложен 25.6.1940 г. назаводе № 402 и 25.9.1 940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 1 9.7.1947 г., вступил в строй 29.9.1 948 г. и 26.10.1948 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 28.1.1958 г. выведен из боевого состава и расформирован, а 3.4.1958 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и в 1958 - 1959 гг. на базе «Главвторчермета» в Мурманске разделан на металл.

ОТЛИЧНЫЙ, с 14.3.1960 г.- ЦЛ-69, с 6.4.1962 г. - ПКЭ-43 (заводской № 538). Заложен 2.12.1939 г. на заводе № 1 90 и 25.10.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 7.5.1947 г., вступил в строй 31.10.1948 г. и 9.1.1 949 г., подняв Военно-мор- ской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ. 6.2.1960 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ЦЛ, 9.2.1962 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с намечаемой сдачей на слом, но 6.4.1962 г. снят с прикола и переформирован в ПКЗ, а 13.7.1965 г. окончательно исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и в 1965 - 1966 гг. на базе «Главвторчермета» в Кронштадте разделан на металл.

ВЫНОСЛИВЫЙ, с 20.2.1959 г.-ЦЛ-51 (заводской № 4). 25.9.1 940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.10.1940 г. заложен на заводе № 199, спущен 17.11.1947 г., вступил в строй 5.1 2.1948 г. и 23.2.1 949 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 31.5.1949 г. входил в состав 7-го ВМФ и с 23.04.1 953 г.- в состав ТОФ. 20.2.1 959 г. выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ЦЛ, а 30.8.1960 г. исключен из списков судов ВМФ и превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений.

ВЛАСТНЫЙ, с 20.2.1959 г.-ЦЛ-48 (заводской № 5). 25.9.1 940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.10.1 940 г. заложен на заводе № 199, спущен 15.6.1948 г., вступил в строй 27.1 2.1948 г. и 23.2.1 948 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 5-го ВМФ. С 31.5.1 949 г. входил в состав 7-го ВМФ и с 23.4.1 953 г.- в состав ТОФ. 20.2.1 959 г. выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ЦЛ, а 30.8.1960 г. исключен из списков судов ВМФ и превращен в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений.

ОЗОРНОЙ (заводской № 1087). Заложен 20.11.1939 г. на заводе № 200 и 25.09.1 940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 25.1 2.1 940 г., но 14.8.1 941 г. отбуксирован в Поти, законсервирован, и 1.1 2.1 942 г. строительство приостановлено. Достроен после Великой Отечественной войны, вступил в строй 9.1.1 949 г. и 25.2.1949 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 25.3.1 950 г. исключен из состава ВМФ СССР в связи с передачей Болгарии. Впоследствии под наименованием «Георги Димитров» входил в состав болгарских ВМС, а в 1 963 г. разоружен и сдан на слом.

ОБРАЗЦОВЫЙ, с 20.8.1959 г.- ЦЛ-41, с 6.2.1 960 г.-УТС-251 (заводской № 539). Заложен 2.12.1939 г. на заводе № 1 90 и 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, но 20.5.1942 г. строительство приостановлено. Достроен после Великой Отечественной войны, спущен 30.10.1947 г., вступил в строй 29.9.1 949 г. и 27.11.1 949 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ. 20.2.1959 г. выведен из боевого состава, разоружен и переклассифицирован в ЦЛ, 30.1 2.1 959 г. превращен в УТС, а 23.2.1 961 г. исключен из списков плавсредств ВМФ и в 1961 г. на базе «Глав- вторчермета» в Палдиски разделан на металл.

ОТВАЖНЫЙ (заводской № 540). Заложен 30.1 2.1939 г. на заводе № 1 90 и 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, но 20.5.1942 г. строительство приостановлено. Достроен после Великой Отечественной войны, спущен 2.1.1948 г., вступил в строй 2.3.1950 г. и 16.4.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ, а 1 8.3.1 958 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл и 3.4.1958 г. расформирован.

ОДАРЕННЫЙ, с 18.4.1958 Г.-УТС-86 (заводской № 541). Заложен 30.1 2.1 939 г. на заводе № 190 и 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, но 20.5.1 942 г. строительство приостановлено. Достроен после Великой Отечественной войны, спущен 27.12.1948 г., вступил в строй 28.6.1950 г. и 6.8.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. С 24.1 2.1 955 г. входил в состав КБФ. 28.1.1958 г. выведен из боевого состава, 1 8.4.1 958 г. разоружен и превращен в УТС, а 27.2.1 965 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

Водоизмещение: полное 2860, стандартное 2125 т; длина 117,0 м, ширина 11,0 м, осадка 4,05 м (средняя). Мощность ПТУ 2x27 000 л.с.; скорость хода: максимальная 36,5, экономическая 16,9 уз; дальность плавания экономическим ходом 2950 миль.

Вооружение: 2x2 130-мм Б2-ЛМ, 1x2 85-мм 92-К и 6x1 37- мм 70-К орудий, 2x3 533-мм ТА, 2 БМБ-2 и 2 бомбосбрасывателя (22 глубинные бомбы). Принимал на борт 52 мины КБ -«Краб» или 60 мин М-26. Экипаж 301 человек.

Похожие книги из библиотеки

Средний танк М48

В середине 1950-х годов, несмотря на все свои недостатки и связанные с этим проблемы, М48 являлся основным танком американских вооруженных сил. «Паттоны III» состояли на вооружении армии и морской пехоты, они дислоцировались как на континентальной части США, так и в Европе. «Европейские» М48 принимали участие в известном противостоянии в августе 1961 года в Берлине. В «международном плане» М48, можно считать, не повезло — он так и остался «промежуточным» между М47 и М60. К примеру, даже в 1965 году в парке натовских машин М48 имелись на вооружении лишь в ФРГ и Норвегии, в то время как остальные страны предпочитали (или не хотели менять) М47 и «центурионы». В самих США уже в 1960-е годы М48 стали передаваться Национальной гвардии.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Боевые машины пехоты НАТО

Парижский договор 1990 года об обычных вооруженных силах в Европе дал следующее определение боевой машины пехоты: «БМП — это боевая бронированная машина... для транспортировки боевого пехотного отделения, которая обычно обеспечивает десанту возможность вести огонь из машины под прикрытием брони и которая вооружена встроенной или платно устанавливаемой пушкой калибра не менее 20 мм и иногда пусковой установкой противотанковых ракет». Отвлекаясь от этого определения — скорее юридического, нежели военно-технического, — БМП можно определить как транспортно-боевую машину, обеспечивающую мотопехоте возможность передвижения и ведения боя в тесном взаимодействии с танками. При этом речь идет о современном поле боя, отличающемся высокой насыщенностью огневыми средствами, быстрыми и внезапными изменениями обстановки.

Тяжелый танк «Королевский тигр»

В августе 1942 года Управление вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) вермахта разработало тактико-техническое задание на тяжелый танк, призванный в перспективе заменить недавно запущенный в производство «Тигр» — Pz.VI Ausf.E. На новой машине предполагалось использовать сконструированную в 1941 году фирмой Krupp 88-мм пушку с длиной ствола в 71 калибр. Осенью 1942 года к проектированию танка приступили фирма Henschel и конструкторское бюро Фердинанда Порше, вновь вступившего в соревнование с Эрвином Адерсом.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.