Крейсер "Хасидате"

24 марта 1891 г. в присутствии императора с пра­вительственной верфи в Йокосуке сошёл на воду тре­тий крейсер серии, заложенный 6 августа (в сентябре [36]) 1888 г. и названный "Хасидате". По информации "Journal de la Marine", новый броненосец береговой обороны "Hashidate-Kan’’ должен быть совершенно одинаков с достраивавшимися во Франции "Мацуси­мой" и "Ицукусимон", а его основные данные ожида­лись следующими-, длина 90; ширина 15,54; осадка 6,05 м; водоизмещение 5 470 т, мощность машин 5 470 инд.л.с., вооружение одно 32- и одиннадцать 12-см орудий, 5 скорострельных пушек и 12 митральез. [21]

В том же году англичане спустили девятнадцать кораблей общим водоизмещением 107 985 т и стоимо­стью 5 854 587 фунтов стерлингов. Среди иих было три броненосца ("Роял Соверен", "Худ" и "Эмпресс оф Индия" водоизмещением по 14150 т), три (7700 и два по 7350 т) и восемь (по 3600 т) крейсеров. У французов сошли на воду броненосец (12000 т), крейсер (4162 т), броненосная лодка (1642 т) и минный крейсер (1310 т). В Германии спустили четыре броненосца (3 по 10000 и 1 в 3500 т), крейсер и два миноносца; в Италии бро­неносец (13298 т) и четыре крейсера (два по 2281 и два минных по 846 т); в США монитор "Монтерей", три крейсера и канонерскую лодку; в Испании три крейсера (2 по 7000 и 1 в 570 т); в Швеции канонерскую лодку и два миноносца; в Норвегии канонерскую лодку и миноносец; в Голландии башенный таран.

Китай, успевший построить в Германии два броне­носных корвета, чувствовал себя на море достаточно уве­ренно и спустил на воду лишь одну канонерскую лодку.

Достижения европейского и возрождавшегося после застоя североамериканского военного судостро­ения затмевали собой скромный по международным меркам успех японских корабелов. Пока страна Восхо­дящего Солнца в основном создавала свои флот усили­ями иностранных верфей. Но минует год, и в Йокосу­ке сойдёт на воду бронепалубный крейсер "Акицусима" водоизмещением 3150 т. А через девятнадцать с поло­виной лет после спуска "Хасидате" (что для государства и отрасли промышленности срок небольшой), на той же верфи 15 октября 1910 г., снова в присутствии импера­тора, сойдёт на воду первый японский дредноут "Кавачи", заложенный 1 апреля 1909 г. Однотипный "Сетци" планировался к спуску в марте 1911 г. Терпение и каж­додневный упорный труд дали свои результаты. С этого времени кораблестроители мира всё внимательнее стали следить за успехами японских коллег.

Если "Мацусима" перестоял на стапеле лишние полгода, то "Хасидате" оказался заложенным позднее своих собратьев почти на такой же срок. Работы на стапеле продолжались более двух с половиной лет, а достроечные на плаву у причала (включавшие и веро­ятный переход во Францию для приёма и установки артиллерии) —2 года и три месяца. Несмотря на при­сутствие Бертеиа и поставки комплектующих из Ев­ропы, японское судостроение испытывало немалые трудности. Но и неуклонное продвижение вперёд было заметно.

"Хасидате" не являлся заурядным бронепалуб­ным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбет с вращавшимся орудием, круговую систему за­ряжания и бронированную трубу подачи крупнокали­берных снарядов и зарядов. Это приближало его к са­мым сложным инженерным сооружениям того времени — броненосцам, для которых орудийная башня стано­вилась к тому времени уже практически самостоятель­ным изделием, многообразным по составу своих час­тей и связей между ними, да ещё гармонично встроенным в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие "Хасидате" имело кру­говую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев и дредноутов.

При создании крейсера решались следующие главные задачи: строительство корпуса с броневой па­лубой и встраивание в него барбетнон защиты, а так­же сборка на береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Всё это требовало строгой последовательности взаимосвязанных операций и ритмичной работы, не терпящей задержек, что в ус­ловиях поставок морским путём практически всех составных частей оказывалось трудной задачей. Ус­тановка артиллерии, в том числе средней и малока­либерной, испытания, в том числе швартовные и хо­довые, завершали строительство корабля. В совокупности указанные причины привели к тому, что крейсер, заложенный всего на семь месяцев позднее головного, вошёл в строй через два года и девять с лишним месяцев после него. Полезным приобретением оказался бесценный практический опыт, накопленный при работе.

Освоив сборку корпуса "Хасидате", установку в него пока ещё импортных машинной, котельной и ору­дийной барбетиой установок, японские судостроите­ли могли уже начинать строить броненосцы больше­го водоизмещения. Монтаж броневого пояса для них оказывался более простой задачей, чем склёпывание карапаспой броневой палубы с гласисами и бортовыми скосами. Оставалось организовать собственное произ­водство корпусной и броневой стали, а также разра­ботку и изготовление энергосиловых установок, артил­лерийских орудийных башен и боеприпасов к ним.

Дорогостоящие башенные броненосцы, а за ними и дредноуты, могло проектировать и строить только промышленно высокоразвитое государство, об­ладавшее к тому же немалыми средствами. Промыш­ленная и интеллектуальная база для создания будущих могучих японских линкоров вплоть до "Лмато" закла­дывалась именно при строительстве "Хасидате".

Бертин совмещал руководство строительством на стапелях в Йокосуке крейсеров "Хасидате", "Такао", авизо "Яйеяма" с должностью главного кора­бельного инженера и имел возможность организовать деятельность этого адмиралтейства в соответствии с новейшими достижениями отрасли. До закладки ко­раблей он заказывал в Европе оборудование.

Так как практически во всех изданиях величины главных размерений приводятся одинаковыми для всех трёх крейсеров, что характерно для эскизно-технического проекта, то они скорее всего взяты из опублико­ванных во время строительства данных проектной до­кументации, либо усреднённые. И в наше время однотипные корабли, построенные на одной верфи, от­личаются размерениями и внешним видом, множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлени­ем заказчиков с конструкторами к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии._

Разные судостроительные заводы имеют неоди­наковые условия и осиастку, их продукция различается еще больше. Крейсер "Хасидате" не мог оказаться исключением, хотя создавался по чертежам головного корабля и под наблюдением его проектанта Бертина в основном из импортных комплектующих, поставля­емых предприятием "Форж и Шаитье". Перед практи­чески заново обустроенной японской верфью, распо­ложенной за тысячи миль от Ла-Сейпа, стояла задача собрать собственными силами из привозных деталей, узлов и механизмов новый корабль по имеющейся и уже отработанной на практике документации. Полное вооружение крейсера входило в обязанности француз­ского предприятия.

В год спуска "Ицукусимы" современники счита­ли, что все три крейсера серии совершенно одинаковы. [21, 11/1889] В год спуска "Хасидате", когда "Мацуси­ма" достраивался на плаву и собирался на предвари­тельные испытания, а "Ицукусима" уже готовился встать в строй и покинуть французские берега, у всех сложилось мнение, что носовое размещение главного орудия окажется лишь на одном из них, строящемся в Ла-Сейпе. Два других корабля, по их информации, дол­жны нести 320-мм пушки в корме. [21, 8/1891]

Возможно, так и было: первоначально крейсера проектировались совершенно однотипными, затем при достройке второго корпуса строитель с заказчиком по­становили переместить главное орудие в корму и рас­пространить это решение на третий корабль. Но "Ха­сидате" в далёкой Японии и так строился дольше своих собратьев. Вероятно, переработанные чертежи "Ицукусимы", по которым создавали "Мацусиму" (тоже медленнее, чем головной), не успевали доставить в Йо­косуку своевременно, поэтому Бертин по согласоваиию с военно-морским мини­стерством Японии постановил третий корпус достраивать по уже имеющейся документации головного корабля. При любом варианте монтажа главных ору­дий на трёх крейсерах (на одном в носу и на двух в корме или на двух в носу и на одном в корме) строй клина или обратного кли­на при совместном маневрирова­нии кучкой давал возможность каждому из них применить свою 320-мм артиллерию.

Крейсер "Хасидате"

Крейсер "Хасидате"

(Наружный вид, продольный разрез и планы верхней палубы и трюма) Наружный вид. Во френцузском корабле­строении того времени нумерация шпангоу­тов шла от мидель-шпангоута е нос и корму. На приводимых чертежах она идёт с носа в корму. Обратите внимание на седловатость палубы, спонсоны орудий верхней палубы и мостика, щиты скорострельных артустановок за прямоугольными портами.

Продольный разрез. С носа в корму: нумерация шпангоутов, таран, штееневый (с торпедой, приготовленной к заряжанию) и траверзный тор­педные аппараты, торпеды без зарядных отделений уровнем ниже, барбетная 320-мм артустановка (встроенная в корпус до трюма), погреба боезапаса и система заряжания, боевая и штурманская рубки, ходовой мостик, котельные отделения с дымоходами, машинные (в носовом вид­ны цилиндры высокого, среднего и низкого давления) и румпельное от­деления, кормовой штвневый торпедный аппарат, жилые помещения, 120-мм ютовое орудие, 75-мм и 47-мм пушки на надстройке за щитами, кормовой мостик.

По данным всех имею­щихся справочников, теоретичес­кий чертёж корпуса "Хасидате", его размерения, распределение весовых нагрузок, устройство корпуса и внутренних помеще­ний, количество и размещение гребных судов с паровым кате­ром, бронирование, первона­чальный состав артиллерийско­го и торпедного вооружения, энергосиловая установка не от­личались от головного крейсера. Поэтому "Хасидате'' незначи­тельно разнился с "Ицукусимой" лишь в части приспособляемос­ти к иному производству и неиз­бежных мелких усовершенство­ваний. К иим относится, например, прямоугольная, вытя­нутая вверх, а не квадратная форма иллюминаторов над­стройки. Он стал почти точной копией головного корабля, но с другой судьбой. Для него приве­дём некоторые документы, рас­скажем о его особенностях и службе. [5, 9, 21, 34-36, 38]

В июле 1889 г., в соответ­ствии с новой организацией фло­та, крейсер "Хасидате" приписа­ли к адмиралтейству в Йокосуке. На службе этой самой мощной кораблестроительной и военно- морской базы страны в 1892 г. находились 2854 офицера и мат­роса. 132 человека числилось в резерве. Её эскадра состояла из 12 кораблей, в список которых, в частности, входили броненосец "Фусо" и крейсер "Нанива" ан­глийской постройки, безбронный крейсер "Такао" (первый в Японии с корпусом из стали) и авизо "Янеяма", созданные в Йокосуке под руковод­ством Э. Бертина. [5,1982] "Хасидате" по водоизмеще­ние и главному калибру должен был стать среди этих кораблей самым большим.

Крейсер "Хасидате"

План верхней палубы. С носа в корму: нумерация шпангоутов, якоря, кран-балки, лотовые площадки, тросовые вьюшки правого и левого бортов, шпиль, правый за­пасной якорь со сложенным штоком, волноотвод, барбет, фальшборт с коечными сет­ками. трапы, 120-, 57- и 120-мм орудия правого и левого бортов, световой люк над машинным отделением, брашпиль, мачта, тамбур сходного люка, надстройка с жи­лыми помещениями, площадка 120-мм ютового орудия.

Крейсер "Хасидате"

Трюм, С носа в корму: нумерация шпангоутов, зарядный погреб, круговая полка подъёмника и снарядные погреба по правому и левому бортам, два котельных, два машинных (для левого и правого винтов) и румпельное отделения.

Войдя в строй и наскоро отработав задами бо­евой подготовки, он вместе с "Наиивой" покинул Йо­косуку и отправился на войну с Китаем.

После установки машин и котлов на "Хасидате" пришло время монтажа его артиллерии. По сведениям современников, корабль для приёма орудии должен был идти во Францию. [21, 02/1892] Судя по ранней фотографии крейсера, соответствующей периоду дос­троечных работ на плаву, его главное орудие устанав­ливалось в Японии, а 120-мм пушки к тому времени уже занимали свои штатные места. [35] Верфь в Йокосуке пока не владела подъёмными средствами достаточной мощности, поэтому "Хасидате" перевели в Куре, где 9 января 1893 г. на него с помощью только что введён­ного в эксплуатацию 100-тонного крапа установили 320-мм орудие весом 65,7 т. На это время крейсер в раз­мещении 120-мм орудий батарейной палубы и в квад­ратной форме их портов разницы с головным кораб­лём не имел.

Устройством машинных и котельных установок, составом оборудования, в них установленного, "Хасидате" от собратьев практически не отличался. В котлах крейсера монтировались топки Фокса, но жаровые тру­бы впервые полностью изготавливались в Японии. Площадь полной нагревательной поверхности его кот­лов составляла 1418-1418,7 м% по для их колосниковых решёток эта величина оказалась ниже — 31 м?. Общий вес котлов крейсера составлял 226,3 т, превышая такой же показатель у "Ицукусимы" и "Мацусимы". Вероятно, расхождение в первую очередь свидетельствует о по­грешности измереипя и о том, что японцам, принимав­шим европейскую продукцию, не было резона хоть не­много, но занижать вес, как это могло иметь место в Ла-Сейие для выполнения условий технического зада­ния. Требования контракта по мощности энергосило­вой установки и скорости хода оставались такими же.

В 1893 г. на последовавших после установки ар­тиллерии ходовых испытаниях "Хасидате" без труда развил скорость крейсерского (экономического) хода, но при выходе машин на максимальную мощность для достижения полного хода начались отказы в котель­ной установке. Наконец, не успев отработать даже нич­тожной доли своего положенного ресурса, гофрирован­ные топки Фокса полностью вышли из строя.

Крейсер "Хасидате"

Крейсер "Хасидате". Поперечное сечение по мидель-шпангоуту (смотря в корму)

Корпус с завалом борта, спонсон скорострельного орудия ютовой надстройки, часть броневой палубы с бортовым скосом и гласисом над машинным отделением, заполненные кокосо­вой целлюлозой бортовые коффердамы (ниже скоса броневой палубы - заштрихован), топки и дымогарные трубки цилиндри­ческих огнетрубных котлов.

С конца 1893 до начала 1894 г. восстановитель­ные работы максимально ускорили. Топки Фокса заме­нили на аналогичные устройства Пурве и в начале года испытания срочно повторили, по по укороченной про­грамме и с заниженными требованиями по скорости.

Нормальный запас угля "Хасидате" составлял 400-405, полный — 683 т. Первоначально экипаж ко­рабля состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел.), как на собратьях. [5; 21]

25 (26) июня 1894 г. крейсер "Хасидате" с серь­ёзными дефектами в котельной установке вошёл в со­став императорского флота. До нападения японских крейсеров на китайские при Асаие и потопления паро­хода "Коушииг" с 1300 китайских солдат оставался всего месяц, так что можно понять, как, на радость французским сдатчикам, торопилась приёмная комис­сия ввести корабль в строй, пусть даже с недоработка­ми и с невозможностью достигнуть полной контрак­тной скорости.

Интересно, что официально Япония объявила вой­ну Китаю лишь 1 августа. Эта война началась в лучших европейских традициях — ранее её объявления. Впрочем, точно так же США начали войну против Испании. Сначала полностью отмобилизованный американс­кий флот вышел в море и стал захватывать парохо­ды, а уже когда он оказался возле чужих берегов, пос­ледовало официальное объявление войны Конгрессом.

Крейсер "Хасидате"

Крейсер "Хасидате" на достройке. На корабль идет установка 320-мм орудия. 9 января 1893 г.

Даже после щадящих режимов испыта­ний новые заменённые топки практически всех котлов "Хасидате" изменили свою форму, так и оставшись расширенными по их окончании. Особенно деформации проявились на котле № 5. Принятый в казну крейсер не успел отре­монтироваться после повторных приёмо-сда­точных ходовых испытаний и воевал с китай­ским флотом, имея котёл № 5 бездействующим.

25 июля 1894 г. началась война Японии с Китаем, а 17 сентября "Хасидате" под коман­дованием капитана 1 ранга Хидака принял уча­стие в сражении у р. Ялу. Он входил в состав главного отряда адмирала Ито и, выкрашен­ный белой краской, в начале боя шёл в кильва­терном строю четвёртым после "Ицукусимы". Официальных отчётов о ходе боя не представи­ла ни одна сторона. Описания событий, по дан­ным английского морского историка X. Виль­сона [9] и русского капитана 1 ранга В.К. Витгефта [5], в основном схожи, отличаясь мелкими деталями и схемами маневрирования.

После того, как "Мацусима" покинул ордер для устранения повреждений, адмирал Ито перешёл на "Хасидате". По данным В.К. Витгефта, оба крейсера выходили из линии и прекращали бой на 1,5 часа. Глав­ные силы японцев вновь выстроились в кильватер: "Ха­сидате", "Чиода", "Ицукусима" и "Фусо". Как и все оставшиеся в строю до конца боя корабли соединения, "Хасидате" вёл огонь по встречавшимся и видимым в клубах дыма целям, выкрашенным серой краской.

Став флагманом, он вместе с подошедшими крейсерами Тзубоя безуспешно пытался поразить ар­тиллерией окружённые и страдающие от пожаров "Тинг Иен" и "Чен Иен". Но китайские броненосцы смогли прорвать кольцо и стали уходить. Отряд Тзу­боя, обладая самой высокой эскадренной скоростью, начал преследование противника, тогда как главная эскадра во главе с "Хасидате", после небольшого пе­рерыва снова открыла огонь по "Чен Иен" и "Тинг Иен". Но вскоре бой стал угасать сам по себе, а рассто­яние между противниками увеличиваться. Близился вечер, сказывались утомлённость экипажей и малое количество оставшегося боезапаса. Летучий отряд получил приказ с "Хасидате" прекратить преследова­ние и присоединиться к главным силам. Адмирал Ито опасался ночных атак миноносцев и не желал риско­вать кораблями и людьми.

При Ялу на "Хасидате" погибли 2 офицера и 1 матрос, а 9 матросов оказались ранеными (трое убитых и десять раненых [35]). Крейсер, шедший в начале боя четвертым, получил меньшие повреждения, чем его со­братья (при одиннадцати попаданиях [35]). Один из 150- мм снарядов ударил в барбет, но не пробил его. [5,9]

В течение всего боя "Хасидате" смог, как и флаг­ман, выстрелить главным калибром всего четыре раза и, вероятно, ни разу не попал в цель. С учётом того, что сражение длилось около четырёх часов, нетрудно под­считать боевую скорострельность 320-мм орудий Кане. Восемь 305-мм пушек Круппа китайских броненосцев оказались намного эффективнее. Они выпустили в общей сложности 197 снарядов (120 — "Тинг Иен" и 77 — "Чен Иен") и добились 10-11 попаданий, в том числе четыре (или три) — в крейсер "Мацусима". По 13 выстрелам пушек Кане судить трудно, но не исклю­чено, что перелёты при стрельбе "Мацусимы" вызва­ны несбалансированностью 320-мм орудия, кренивше­го корабль при повороте его к траверзу. Прислуга, зная об этом, чрезмерно могла увеличивать углы возвыше­ния. Выяснилось, что в боевых условиях и горизонталь­ное наведение пушки затруднительно. [5, 9, 35]

Согласно информации офицера русского фло­та мичмана Капниста, крейсер "Хасидате" порази­ли три 152-мм снаряда (с правого борта) и восемь ма­локалиберных. В начале боя 6-дм снаряд попал в броневой купол и разорвался. Осколки влетели в просвет между куполом и наблюдательной рубкой, убили двух офицеров, унтер-офицера, несколько человек прислуги, разбили рубочный прибор опре­деления расстояний и оставили после себя несколь­ко выбоин. Среди погибших от этого снаряда оказа­лись все трое из находившихся на мостике орудийной рубки. Второй 6-дм снаряд попал в стык купола с барбетом. Отогнув купол, он взорвался внутри. Как и в первый раз, осколки отразились от купола. Их основная масса прошла по пути первых, между ста­ниной и барбетом, помяла бнмс и убила двух чело­век прислуги. Деревянные щепки, выбитые снаряд­ными осколками из обшивки мостика орудийной рубки, ранили несколько человек. Третий снаряд попал в правую раковину и скользнул вдоль борта, оставив вогнутую выбоину длиной 0,6-0,9 м.

Малокалиберные снаряды в основном повредили шлюпки и такелаж. Перед боем экипаж прикрывал просвет между куполом и крышей наблюдательной рубки 320-мм пушки бандажом из 3-4 дм троса, навитого восьмёркой в несколько рядов между рубочными пиллерсами и деревянной обшивкой орудийного мос­тика. Исходя из опыта времён парусного флота, для зашиты экилажа от падавших обломков снастей, над верхней палубой "Хасидате" туго растягивались дож­девые тенты, а в батарейной к бортам — частая сеть 1-дюймового белого линя, по-походному хранившаяся в средней части под бимсами.

Интересно, что потери и повреждения крейсера при Ялу, по данным мичмана Капниста^ превышают общеизвестные, указанные Вильсоном и Внтгефтом. Вероятно, уже тогда ялонцы, раньше европейцев и се­вероамериканцев, начали тщательно закрывать прав­дивую информацию завесой выдумки и маловажной полуправды общего характера. Описания учений их флота в мирное время, боевых действий с Китаем и Россией подтверждают этот факт.

У Ялу японцы стремились выводить противни­ка из строя на предельных дистанциях, при максималь­но возможной безопасности для собственных кораблей. Позднее по такому же шаблону, требующему превос­ходства в скорости и повышенного расхода боезапа­са, они проведут бои с русским флотом в Жёлтом море и при Цусиме, станут безрезультатно обстреливать гер­манские батареи возле Циндао. В последнем случае скоростных качеств уже не требовалось.

В первые годы после сражения при Ялу высказы­валось мнение, что адмирал Ито не собирался разде­лять эскадру, хотел держать все корабли вместе, а выделение летучего отряда в самостоятельную группу произошло по недоразумению. Приводились данные, .что перед боем японские корабли, как и их противники, ненадолго выстраивались фронтом. В пользу после­дних говорит то, что "Мацусима" с адмиралом шёл в середине обшей боевой линии. Но свидетельств о том, что "Ицукусима", "Хасидате" и "Мацусима" атакова­ли противника строем обратного клина (кучки, по тер­минологии того времени) с целью максимально эффек­тивного использования огневой моши трёх 320-мм орудий, не приводится.

"Мацусима", "Хией" и "Сайкио Мару" отпра­вились своим ходом в Куре для ремонта. Ито стягивал свои корабли ближе к флагману, то же делали и его противники: оба китайских броненосца, непобеждён­ные, справившиеся с огнём и годные для продолжения боя, собрали вокруг себя четыре крейсера, две канонер­ские подки, два миноносца и пошли в Порт-Артур. Японцы с усталыми командами, истощившимся боеза­пасом, следовали за противником на почтительном расстоянии. Когда рассвело, неприятеля в пределах ви­димости не оказалось. Ито вернулся к месту сражения. Сидевший на мели крейсер "Ян Вей" уничтожили ше­стовой миной с баркаса крейсера "Чиода". Выбросив­шийся на мель крейсер "Кван Кай" уничтожил соб­ственный экипаж. Возможно, его добили японцы. Пополнившись в месте базирования углём и боеприпа­сами, адмирал Ито приготовился к новому сражению. Крейсера "Нанива" и ‘‘Акицусима" отправились на ре­когносцировку китайских баз Порт-Артур и Вен Ха Вей, остальная эскадра во главе с "Хасидате" крейси­ровала в заливе, занимаясь исправлением полученных повреждений собственными силами. Пробоины в шлюпках от малокалиберных снарядов и осколков заделывались свинцовыми листами на гвоздях. [5, 9]

После завоевания моря "Хасидате" с другими кораблями несколько недель занимался конвоировани­ем транспортов с войсками к неприятельскому побере­жью. Когда японские сухопутные части появились вблизи Порт-Артура, остатки китайской эскадры бес­препятственно перешли в Вей Ха Вей. Адмирал Ито с флотом устремился за ними, но не догнал. Японцы вер­нулись к Порт-Артуру. 20 и 21 ноября его корабли об­стреливали с дальних дистанций форты, содействуя атакам пехоты. Два крейсера 21 ноября поддержива­ли прорыв миноносцев в гавань. Комбинированной атакой с суши и моря Порт-Артур был взят. Крейсер "Хасидате" во время этих операций потерь и повреж­дений не имел.

18 и 19 января 1895 г. японский флот обстрели­вал укрепления Вей Ха Вея. Его корабли заблокирова­ли оба выхода из базы. 30 января крейсера "Нанива", "Акицусима'’ и корвет "Кацураги" обстреливали фор­ты восточного прохода, а "Хасидате", "Ицукусима" и другие корабли — западного. В начале следующего месяца перестрелки с береговыми укреплениями и ки­тайскими броненосцами продолжились. 7 февраля бло­кирующая эскадра попеспа урон от огня береговой ар­тиллерии. 8 февраля японский флот пресёк попытку прорыва двенадцати вражеских миноносцев, 9-11 бом­бардировки с моря продолжились до капитуляции вра­жеского гарнизона. Часть китайских кораблей (в том числе броненосец "Тинг Иен") погибла от торпед ми­ноносцев, а другие (в т.ч. "Чей Ией") стали японски­ми трофеями. Крейсер "Хасидате" участвовал в опера­циях при Вей Ха Вее, данные о его потерях и повреждениях за этот период не приводятся.

По данным современников, поспе войны с Кита­ем состав скорострельной артиллерии крейсера не от­личался от головного корабля: 11 120-мм и 18 47-мм орудий. [5, 1899] На фотографии "Хасидате" от 9 но­ября 1898 г. хорошо видны два боевых марса и грот- мачта с контрфорсами, щиты трёх бортовых орудий на верхней палубе и пять вытянутых в длину открытых орудийных портов батарейной палубы. [35]

По окончании войны беды с котельной установ­кой "Хасидате" продолжились. Он так и не мог достиг­нуть скорости выше средней экономической. В мирное время, после очередного восстановительного ремонта, эксплуатацию котла № 5 с дефектными трубками возобновили, но развиваемое им давление оказалось ниже требуемого техническим заданием и не превыша­ло 8,44 кг/см?. 30 октября 1896 г. командование япон­ского флота приняло решение при первой же возмож­ности заменить котельные установки крейсера.

В начале 1898 г. морские специалисты рассмат­ривали возможность нового боевого столкновения (как перед испано-американской войной) между японо-британской эскадрой с одной стороны, и франко-русской — с другой. По их расчётам, от японцев в новом конфликте могли участво­вать недавно вошедшие в строй броненосцы "Фудзи", "Яшима" и 7 крейсеров, в том числе "Хасидате", "Ицукусима" и "Мацусима" (всего: 50431 т водоизмещения, 102 крупнокалиберных и 152 малокалиберных орудия). От Британии в новой войне ожидались броненосец "Центури­он", 3 броненосных и 14 крейсеров других ран­гов (67480 т, 126 и 195 орудий соответственно).

В китайских водах, в районе вероятного столкновения, находились германские корабли и американский крейсер "Колумбия". Среди японских крейсеров-участников вероятной вой­ны три корабля типа "Мацусима" продолжали оставаться самыми большими по водоизмеще­нию. Уступив в этом первенство новым броне­носцам, они по калибру главной артиллерии ещё долго продолжали их превосходить. Конечно, формально, а не по скорострельности и баллистическим качествам.

Все японские броненосцы имели 305-мм главные орудия (кроме "Фусо" с 240- и 4-х трофейных с 254-мм пушками). Лишь заложенный 17 января 1911г. линкор-дредноут "Конго" вооружили 356-мм пушками (хотя первоначально и его предполагалось оснастить 305-мм), превзошедшими 320-мм орудия "Хасидате" и его собратьев. К этому времени "Мацусима" уже по­гиб, а два оставшихся корабля утратили боевое значе­ние. Конфликт в 1898 г. так и не разгорелся. Позднее вместо него все вероятные участники привлекли новых союзников и дружно вторглись в Китай.

21 марта 1898 г. "Хасидате" перевели в разряд крейсеров 2 ранга.

В конце 1898 г. (9 ноября) крейсер ещё носил мач­ту с контрфорсами и двумя боевыми марсами. Позднее их демонтировали по образцу головного крейсера, по­путно усовершенствовав ходовой мостик. Прямоуголь­ные, с большим периметром порты 120-мм орудий ба­тарейной палубы (заливавшиеся на волнении через уплотнения) переделали — размер по вертикали умень­шили и оснастили тремя откидывающимися крышка­ми: двумя боковыми и одной верхней, но не прямоу­гольной. Для этой доработки нашлось время в период с 9 января 1893 г. по 9 ноября 1898 г. [35] Японцы, про­ведя бой при Ялу и стреляя по серым китайским кораб­лям, сделали однозначный вывод в пользу маскиров­ки и после войны красили корабли шаровой краской.

Крейсер "Хасидате"

Крейсер "'Хасидате"

Барбетное орудие главного калибра под куполом с козырьком, прикрывавшим наблюдательную рубку с мостиком. Ствол на опор­ной стойке. Воздухозаборники вентиляторов со шпилём отдалены от дульного среза и при выстреле прямо по курсу находятся вне воз­действия конуса пороховых газов.

Весной 1900 г. крейсер 2 ранга "Хасидате" с пол­ным комплектом команды входил в состав эскадры военно-морской базы Йокосука, корабли которой име­ли 24-часовую готовность к выходу в море. Он участво­вал в больших манёврах японского флота 1900 г. Пока императорские корабли ещё отрабатывали боевые за­дачи на условном противнике. Но тот факт, что в ма­неврах задействовались практически все морские силы и средства страны, да ещё в весенний период, сложный для плавания по погодным условиям, говорил не толь­ко о высокой морской выучке, но и о том, что государ­ство деятельно готовится к новой войне. Иначе значи­тельные средства, затраченные на подобное мероприятие, себя не оправдывали. "Хасидате", как и обоих его собратьев, на период учений приписали к т.н. блокирующей эскадре. Крейсер действовал на протя­жении всех манёвров и принял участие в высочайшем смотре (завершившем второй этап учений с 25 по 30 апреля).

С котлами, судя по результатам ходовых испы­таний и решению уже от 30 октября 1896 г. о их замене, "Хасидате" повезло ещё меньше собратьев. Даже "Ицу­кусима", едва развивавший в 1900 г. 12,5-узловую ско­рость, участвовал в операциях у китайских берегов, "Хасидате" к интервенции не привлекался, но и кот­лы на нём менять не торопились.

Среди водотрубных котлов того времени приме­нялись системы Бельвиля (во Франции и России), Бабкок-Вилькокса (в Англии и США), Никлосса, Дю-Тампля и Нормана (во Франции), Шульца-Торникрофта (в Германии), которые разделялись в свою очередь на груп­пы по калибру трубок, степени их изогнутости и т.д.

Японцы, модернизировав "Ицукусиму" и "Ма­цусиму", повторили подобную операцию на третьем корабле серии лишь в 1902 г. (в 1903 г. [36]). Зато "Ха­сидате" дождался своего часа: построенный у себя дома, он первым в императорском флоте удостоился чести получить восемь водотрубных котлов не систе­мы Бельвиля, а отечественных, разработанных вице- адмиралом Майбара.

Пришлось потерпеть, пока японская промыш­ленность осваивает непростую цепочку изготовления, сборки, проверки на береговом стенде, монтаже на за­казе и натурных швартовных, а затем ходовых испы­таний новых котельных установок. Пар из котлов Майбара на "Хасидате" подавался к машинам под та­ким же давлением, что и ранее из цилиндрических — 12 кг/см?. Площадь полной нагревательной поверхно-

сти котлов крейсера теперь составила 1336,7 м? (про­тив прежних 1418). Площадь их колосниковых решё­ток увеличилась с 31 до 38,14 м?. Значения общего веса котлов, полного запаса воды в них, уменьшились со­ответственно с 214,65 до 139 и с 91,53 до 33,07 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в систе­ме, полный вес машии и котлов с водой ‘’Хасидате" после модернизации оказался равным 449,77 Т (па 10 т больше, чем у собратьев). [35]

Япония не собиралась останавливаться на дос­тигнутых завоеваниях и деятельно готовилась к новой войне. В стране активно развивались все отрасли про­мышленности, связанные с армией и флотом. Когда в судостроении водотрубные котлы стали вытеснять огнетрубные, японцы приступили к разработке собствен­ной системы.

С октября 1901 г. по ноябрь 1902 г. на сухопут­ном стенде военно-морской верфи в Йокосуке прово­дились сравнительные испытания водотрубных ко­тельных установок разных систем: Майбара,

Никлосса и Бельвиля, аналогичных планировавшимся к установке на "Хасидате" и "Яйеяма", а также уста­новленным на "Ицукуснме" и "Мацусиме" соответ­ственно. Результаты показали, что по эксплуатаци­онным параметрам котлы Майбара не уступают аналогам, а по стоимости производства и ремонтоп­ригодности превосходят их.

Когда на "Мацусиме" меняли котлы, "Хасидате"1 и "Ицукусима" образовали 4-й учебный отряд. [35] Затем, последним после собратьев, на модернизацию и капитальный ремонт отправился "Хасидате". Стендо­вые испытания паропроизводя­щих установок разных систем в Йокосуке ещё были в разгаре, а на крейсере уже развернулись работы по установке котлов Майбара. Корабль их и так заж­дался. Выйдя после модерниза­ции 20 октября 1902 г. на ходо­вые испытания в море, "Хасидате4 показал следующие результаты (см. табл).

Результаты швартовных и ходовых испытаний крейсера "Хасидате", а после него — других кораблей, послужили основанием для официального принятия котлов Майбара японским императорским флотом. Совершенствуясь, они снача­ла топились углем, затем на них применили смешан­ное нефте-угольное отопление (примерно через 13 лет) и эффект перегретого пара. [35]

Когда все три корабля серии смогли заменить и испытать котлы, 4-й учебный отряд отправился в 6-месячный поход, в котором, кроме подготовки кур­сантов, механиками определялась эффективность но­вых котлов (Майбара на "Хасидате" и Бельвиля на "Ицукуснме" и "Мацусиме").[35] К началу русско-япон­ской войны "Хасидате" под командованием капитана 1 ранга Садакачи Като числился в составе 5-го боевого отряда третьей эскадры соединённого флота. 6 февраля он со своим отрядом пришёл из Куре в Такесики и, по­полнив запасы, направился в дозор в Корейский про­лив. Его главная и средняя артиллерия осталась пре­жней, а малокалиберная состояла из двух 75- и восемнадцати 47-мм орудий. [5]

Результаты ходовых испытаний крейсера "Хасидате" 20 октября 1902 г. [35]

Условия Мощность машин, инд. л. с. Частота вращения винтов, об/мин Скорость хода, узл. Давление в кочегарках, мм. вод. столба Расход угля, кг 
Естественная вентиляция 3040.7 89.9 14.5 6.8 8.7 
Принудительная тяга 4572,6 104,8 15,97 25.6 9.12 

Вода, предварительно подогретая, испарялась в котельных трубках при увеличении температуры всего на 6,5 °С.

Экономическая эффективность новых котельных установок крейсеров 4 учебного отряда за период 6-месячного похода [35]

Название крейсера "Хасидате" "Ицукусима" "Мацусима"
Количество израсходованного угля, т 3452 2791 3310
Количество израсходованной воды,т 2065 2630 2516
Средняя мощность механизмов, инд. л. с. 640 511 591
Удельный расход угля на одну инд. л. с., т 5394 5462 5572
Стоимость угля, воды, масла и др. расходных материалов, иен 56 988 67 342 68 628

По другим данным, примерно в 1903 г. коли­чество 120-мм орудий на "Хасидате" сократилось до одного кормового и шести бортовых. На осво­бодившиеся места других пушек не ставили, а их порты заклепали металлическими листами. [36] Но­ябрьская 1908 г. фотография "Хасидате" в Куре приводится в двух источниках [35, 36], но во втором о сокращении числа 120-мм пушек не говорится. Рассмотрение этой фотографии, как и сделанной в 1916 г., показывает, что в батарейной палубе крейсера оставлено по три 120-мм орудия на борт, а остальные подняты уров­нем выше и установлены в споисонах на верхней па­лубе между миделем и юто­вой надстройкой, как на головном "Ицукусиме"..

Между 120-мм пуш­ками верхней палубы раз­мещались 57-мм. Чередо­вание 120- и 57-мм орудий позволяло приблизить их станки друг к другу и со­хранить прежнее количество (по три на борт), т.к. недостаток места не по­зволял установить шесть 120-мм.

С развитием средней скорострельной артиллерии бортовые орудия броненосцев стали размещать на па­лубах разного уровня в отдельных казематах в шахмат­ном порядке, чтобы при попадании снаряда из строя вышло меньше орудий. На "Хасидате" 120-мм калибр также перераспределили между палубами. Углы обстре­ла 120- и 57-мм пушек верхней палубы "Хасидате" со­ставляли 130 и 120° соответственно. При этом средине 57-мм пушки не подвергались воздействию газов око­нечных 120-мм орудий и сами во время стрельбы им не препятствовали.

На продольном разрезе корабля видны 75- и 47-мм орудия со щитами, установленные побортпо на юто­вой надстройке за кормовым мостиком. [35] Вероятно, такая перестановка средней артиллерии крейсера и частичная замена 47-мм калибра на 75- и 57-мм выпол­нялась перед войной с Россией.

5 мая 19Q4 г, крейсер прикрывал высадку частей 2-й армии в районе бухты Эптоа возле Бнцзыво, кото­рая закончилась 13 мая.

К 23 июня "Хасидате" и "Ицукусима" нахо­дились на рейде островов Эллиот. В 9 ч 45 мин утра они снялись с якоря и направились к Энкаунтер Рок. "Хасидате" участвовал в бою с русской эскадрой 23 июня, двигаясь после 17 ч между русской эскадрой и квантуиским берегом, в то время как главные силы противников сходились на пересекающихся курсах. [24, 30]

26 июня крейсер имел перестрелку с русскими кораблями возле бухты Лувантап. По нему и "Ицукусиме" из 203- и 152-мм орудий вёл огонь крейсер "Баян", стоявший на якоре в бухте Тахэ. [14, 30]

9 июля "Хасидате" и "Ицукусима" с дистанции 5-8,3 тыс м поддерживали огнём свои миноносцы, от­ходившие от противника к о. Кэп. [24]

26 июля "Хасидате", корабли его отряда и ми­ноносцы участвовали в бою возле бухты Лувантап с русскими крейсерами "Баян", "Аскольд", "Паллада", "Всадник", канонерками и миноносцами. [14, 30]

27 июля "Хасидате" и "Ицукусима" участвовали в перестрелке с русскими кораблями возле бухты Тахэ.

8 августа крейсер со своим отрядом имел стол­кновение с крейсером "Новик", канонерскими лодка­ми "Бобр", "Гремящий" и миноносцами, обстреливав­шими японские сухопутные части.

К 10 августа "Хасидате" и "Мацусима" находи­лись в бухте Сихау неподалёку от Порт-Артура. В 12 ч 20 мин, когда начался огневой контакт между глав­ными силами, они шли параллельно русской эскадре на дистанции 80-85 каб. После первого столкновения 5 боевой отряд и крейсер "Идзуми" шли севернее русских и японских броненосных сил. Около 18 ч 50 мин его корабли вступили в бой с крейсером "Аскольд", а по­зднее, обстрелянные с русских броненосцев, отошли.

С наступлением сумерек 10 августа "Хасидате" и "Чен Йен" под командованием адмирала Хихоачи остались между Энкаунтер Рок и Пниг-Ту-Тау, продол­жая наблюдение за противником, а "Мацусима" полу­чил приказ идти на юг и по возможности доложить командующему о его местонахождении.

10 декабря "Хасидате" с "Ицукусима" подошли на помошь крейсеру "Акаши", подорвавшемуся на мине в И милях к югу от Энкаунтер Рок, и к 1 ч дня 12 декабря отконвоировали его в Дальний.

Перед Цусимским сражением "Хасидате" смог отремонтироваться и числился кораблём младшего флагмана — контр-адмирала Такетома. В бою им ко­мандовал капитан 1 ранга Фукуи.

27 мая 1905 г. после 8 ч утра "Хасидате" с ко­раблями своего отряда, вышедшего из залива Озакн, показался слева от русской эскадры. На них навели носовые башни и орудия левого борта броненосцы. После 10 ч 35 мин отряд и подошедшие миноносцы скрылись из виду..

В бою с русскими крейсерами "Хасидате" от­крыл огонь по "Олегу4 около 17 ч с дистанции 38 каб. За полчаса до этого его отряд входил в боевое сопри­косновение с прошедшей между сражавшимися крей­серами колонной русских броненосцев типа "Бороди­но". Около 17-30 "Хасидате" прекратил огонь. Примерно в 19 ч "Хасидате'* с другими кораблями об­стреливал с дистанций 19-24 каб. броненосец "Князь Суворов" и мастерскую "Камчатка". После 19 ч 30 мии крейсер прекратил огонь и пошёл с отрядом на север к о. Дажелет. Шедший концевым, "Хасидате", по япон­ским данным, получил 2 попадания, которые ранили гардемарина Ито и 6 матросов.

Приняв участие в бою 27 мая, "Хасидате" участво­вал в обнаружении, сопровождении отряда Небогатова и присутствовал при его сдаче, а затем искал прорвавши­еся русские корабли. 28 мая около 5 ч утра возле о. Да­желет с крейсера "Светлана" и миноносца "Быстрый" справа были замечены силуэты четырёх кораблей, опоз­нанных как "Мацусима", "Ицукусима" и "Хасидате". Русские смогли оторваться от противника.

30 мая, пополнив в Такесики запасы, "Хасида­те" с кораблями своего отряда возобновил дозор в Корейском проливе.

14 июня "Хасидате" и собратьев зачислили во вновь образованные 8 боевой отряд 4 эскадры вице- адмирала Дева.

С 17 по 20 июня корабль нёс службу в Корейском проливе. С 19 июня "Хасидате" (в составе своей новой эскадры) вошёл в состав северной эскадры, предназна­ченной для захвата о. Сахалин.

20 июня "Хасидате" с 8 отрядом пошёл в Оми­нато. Перед иими стояла задача несения дозора в Сангарском проливе и у Курильских островов.

4 (или 5) июля 1905 г. в 9 ч "Хасидате" с 8 отря­дом вышел из Оминато в составе конвоя 1 десантного эшелона.

6 июля 8 отряд выбирал место высадки у берегов южного Сахалина и занимался тралением. Утром 7 июля у деревни Мерея на берег ступил объединённый десант авангарда с 6,7,8 и 9 боевых отрядов, возглав­ляемый старшим офицером "Хасидате" капитаном 2 ранга Мачида. За ними последовали части 15 диви­зии Харагучи.

14 июля корабли 4 эскадры получили инструк­ции по обеспечению высадки на северном Сахалине. 20 июля в 6 ч они вышли из залива Читосе.

23 июля Дева направил контр-адмирала Такетоми с "Хасидате" и 9 отрядом миноносцев на разведку в залив Де-Кастри.

24 июля после траления при огневой поддержке с кораблей началась высадка японской пехоты север­нее Арковской долины. В авангарде снова шли десан­тники под командованием старшего офицера "Хаси­дате" капитана 2 ранга Мачида. Крейсер, как и другие корабли и суда, отдав свои шлюпки, вышел к югу от мыса Дуэ и нёс дозор по линии между этим мысом и берегом Приморской области.

27 июля 4 эскадра получила приказ охранять Сангарский пролив от 42 до 45° северной широты, ба­зируясь на Оминато. 29 июля в 14 ч корабли вышли из Александровски и 31 июля днём пришли в Отару.

24 августа Катаока приказал 4 эскадре сдать дозор кораблям Того и с 6 отрядом истребителей перей­ти в Александровск для сторожевой службы в окрест­ных водах.

Крейсер "Хасидате"

"Хасидате" на параде. Конец 1890-х гг.

25 августа в Хакодате "Хасидате" и "Мацусима" присоединились к пришедшим из Оминато "Ицукусиме" и "Окиносиме".

26 августа "Хасидате", "Мацусима" и "Окиносима" вышли из Хакодате в Александровск с заходом в Корсаковск.

29 августа Дева с "Хасидате", "Мацусима" и "Окиносима" вышел из Корсаковска в Александровск, придя туда 31 августа. В августе-сентябре нуждавшиеся в ремонте корабли поочерёдно стали направляться в японские порты. 10 сентября "Хасидате" с контр-адмиралом Такетоми вышел на починку в Йокосуку.

8 октября Катаока получил приказ адми­рала Ито готовиться к высочайшему смотру и довёл его содержание до командиров кораблей. Находившийся к тому времени в Хакодате "Ха­сидате" 13 октября вышел из порта, 15 октяб­ря зашёл в Йокосуку, а 20 октября, в один день с "Ицукусимой", появился на внешнем рейде Йокогамы.

23 октября "Хасидате" принял участие в императорском смотре, проходившем в заливе Токио на внешнем рейде Йокогамы.

20 декабря 1905 г. Соединённый флот рас­формировали, и корабли смогли вернуться к местам по­стоянного базирования. [7, 13, 16, 22, 24, 26-28]

После войны он снова стал учебным кораблём (в 1906 г. [36]). 25 января 1908 г. все три крейсера серии вышли из Йокосуки и совершили свой последний со­вместный поход через Сянган, Сайгон, о. Пенанг, о. Цейлон, Джакарту и Манилу, придя в Мако 27 ап­реля. Здесь 30 апреля от взрыва зарядного погреба по­гиб крейсер "Мацусима".

К концу 1908 г. "Хасидате" планировалось ис­ключить из списка действующих кораблей флота. Его главная и средняя артиллерия оставалась пре­жней, а малокалиберная состояла из пяти 75-, один­надцати 47-мм и шести пулемётов. (5, 1909] По дру­гим данным, крейсер имел на вооружении одно 320-, шесть 120-, шесть 76-мм пушек и два пулемёта. [4] Количество его торпедных аппаратов оставалось прежним.

28 августа 1912 г. "Хасидате" стал числиться кораблём береговой обороны 2 класса.

По одним данным, он применялся в гавани как учебно-тренировочная станция с 1914 г. до сентября 1922 г., когда его исключили из списков и разобрали на металл в 1923 г. [36] Согласно другим сведениям, корабль прослужил дольше. Ровно через год после "Ицукусимы", 1 апреля 1920 г., "Хасидате" исключи­ли из состава действующего флота. За неимением кон­кретных задач, его переклассифицировали во вспомо­гательное судно разного назначения. Бывший бронепалубный крейсер "Хасидате Кан" стал учеб­ным блокшивом для военно-морских казарм в Йоко­суке. Так он и прослужил до 25 декабря 1925 г., ког­да его исключили из списков флота. От казарм бывший блокшив увели и 1 мая 1926 г. (в 1927 г. [34]) продали на металлолом в Йокосуке. [35] Корабль за­кончил свою жизнь там же, где и родился.

Похожие книги из библиотеки

Авиация Красной армии

В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Истребитель Ла-9

Очередной номер журнала «Авиаколлекция» посвящён советскому истребителю Ла-9, принявшему участие в войне в Корее. Вы познакомитесь с историей создания, описанием конструкции, модификациями, опытом боевого применения и вариантами окраски этой машины.

Советское военное чудо 1941-1943. Возрождение Красной Армии

В конце 1941 года свершилось одно из тех чудес, которым не перестает удивляться мир. Разгромленная, обескровленная, почти полностью уничтоженная Красная Армия словно восстала из мертвых, сначала отбросив Вермахт от Москвы, затем разгромив армию Паулюса под Сталинградом и окончательно перехватив стратегическую инициативу в Курской битве, что предопределило исход войны.

Новая книга авторитетного военного историка, посвященная этим событиям, — не обычная хроника боевых действий, больше, чем заурядное описание сражений 1941 — 1943 гг. В своем выдающемся исследовании ведущий американский специалист совершил то, на что прежде не осмеливался ни один из его коллег, — провел комплексный анализ советской военной машины и ее работы в первые годы войны, раскрыв механику «русского военного чуда».

Энциклопедический по охвату материала, беспрецедентный по точности и глубине анализа, этот труд уже признан классическим.

Изучив огромный объем архивных документов, оценив боевые возможности и тактические приемы обеих сторон, соотношение сил на советско-германском фронте и стиль ведения войны, Дэвид Гланц подробно исследует процесс накопления Красной Армией боевого опыта, позволившего ей сначала сравняться с противником, а затем и превзойти считавшийся непобедимым Вермахт.

Эта фундаментальная работа развенчивает многие мифы, бытующие как в немецкой, так и в американской историографии. Гланц неопровержимо доказывает, что решающая победа над Германией была одержана именно на Восточном фронте и стала отнюдь не случайной, что исход войны решили не «генералы Грязь и Мороз», не глупость и некомпетентность Гитлера (который на самом деле был выдающимся стратегом), а возросшее мастерство советского командования и мужество, самоотверженность и стойкость русского солдата.

Примечание 1 : В связи с низким качеством исходного скана таблицы оставлены картинками.