ВВС на юге

После объявления войны Германии 13 октября 1943 г. итальянское правительство юга страны заключило военный союз со странами антигитлеровской коалиции, однако союз этот был не полный. Так же как и Aeronautica Reppublicana, Aeronautica Co-Belligerante испытывали серьезную нехватку самолетов, запасных частей, подготовленного летного состава, топлива и даже помещений для размещения личного состава.

Из всех подразделений Regia Aeronautica, базировавшихся на момент заключения перемирия в Ценртальной Италии, лишь 8 Gruppo смогла перелететь на юг страны в демилитаризованную зону, как это было предусмотрено соглашением маршала Бадоглио с союзниками. Первоначально группу перевели в Тунис, но в конце осени 1943 г. она вернулась в Италию. Группой командовал maggiore Марио Басич, а на вооружении находились устаревшие С.200.

Ряд частей, к примеру 4, 5, 51 Stormo, на момент подписания соглашения базировались в демилитаризованной зоне. Эти соединения оставались в Калабрии и на Сардинии до конца августа. Многие летчики самостоятельно перелетали со всей Италии на южные аэродромы, не желая продолжать войну на стороне Германии.

С учетом нехватки ресурсов, отсутствия авиационной промышленности (главные предприятия итальянского авиапрома находились в северных районах страны) было принято решение сформировать компактные, но эффективные ВВС. Даже такую скромную цель оказалось сложно достигнуть — все пригодные к использованию аэродромы и инфраструктуру моментально приспосабливали под свои нужды союзники. Так завод Альфа Ромео в Помиглиано д'Арко стал обслуживать британский автотранспорт.

Командование Aeronautica Co-Belligerante быстро рассталось с идеями пополнения численного состава за счет постройки новых самолетов. Более реальным оказалось заняться восстановлением поврежденных и брошенных машин из состава Regia Aeronautica. Усилия имели определенный успех. Путем замены двигателей Даймлер-Бенц DB-601 на DB-605 удалось конвертировать в С.205 некоторое количество истребителей С.202.

Когда резервы «каннибализации» разбитых самолетов оказались исчерпанными, союзники сжалились и предоставили Aeronautica Co-Belligerante истребители Белл Р-39 «Аэрокобра» и Супермарин «Спитфайр» Mk V, а также средние бомбардировщики Мартин «Балтимор». Помощь союзников позволила итальянцам сформировать шесть gruppi. Только осмотрев новую технику итальянцы смогли понять какая пропасть разделяла их собственную авиационную промышленность с авиационной промышленностью США или Великобритании.

Истребитель С. 205 V из 360-й эскадрильи 155-й группы 51 Stormo, аэродром Монсеррат, Сардиния, март 1943 г. В это время группой командовал майор Дуилио Финали. Фанили заслуженно считался ветеранам — его боевой дебют состоялся в Испании, где он летал ни штурмовиках. Фанили не стал асом, однако 4 августа 1940 г. его жертвой оказался англичанин Питер Уикихэм-Бирнис (14 побед). Все три «Гладиатора» эвена Уикихэм-Барниси из 80-й эскадрильи RAt сбили итальянцы из 160-й эскадрильи, воруженнои бипланами CR.32. После окончания войны Финали одно время возглавлял министерство авиации Италии.

Истребитель С. 205 V из 360-й эскадрильи 155-й группы 51 Stormo, аэродром Монсеррат, Сардиния, март 1943 г. В это время группой командовал майор Дуилио Финали. Фанили заслуженно считался ветеранам — его боевой дебют состоялся в Испании, где он летал ни штурмовиках. Фанили не стал асом, однако 4 августа 1940 г. его жертвой оказался англичанин Питер Уикихэм-Бирнис (14 побед). Все три «Гладиатора» эвена Уикихэм-Барниси из 80-й эскадрильи RAt сбили итальянцы из 160-й эскадрильи, воруженнои бипланами CR.32. После окончания войны Финали одно время возглавлял министерство авиации Италии.

Серженте Ферруччио Серафини (семь побед) был награжден Золотой медалью за военные заслуги. Он позирует ни фоне истребителя С. 205 У «378-2».

Серженте Ферруччио Серафини (семь побед) был награжден Золотой медалью за военные заслуги. Он позирует ни фоне истребителя С. 205 У «378-2».

Истребители С.200 из 153-й группы, вероятно самолеты принадлежат 372-й эскадрильи, которая пересела ни С.200 с бипланов CR.42 весной 1941 г.

Истребители С.200 из 153-й группы, вероятно самолеты принадлежат 372-й эскадрильи, которая пересела ни С.200 с бипланов CR.42 весной 1941 г.

Союзники не допускали подразделения Aeronautica Co-Belligerante к боевым действиям над Италией. Большинство итальянских аэродромов занимала англо-американская авиация. Собственные же ВВС Италии «выжимались» в южные районы. Небольшие группы самолетов Aeronautica Co-Belligerante базировались на Сардинии.

Самолеты Aeronautica Co-Belligerante действовали также с аэродромов, расположенных в освобожденных районах Балкан. Более 500 вылетов на снабжение югославских партизан совершили ВВС Италии в 1943-44 г.г. Raggruppamento Caccia, которой командовал tenente colonnelo Фанали обеспечивала сопровождение транспортных самолетов и наносила удары по наземным целям, действую на пределе дальности полета своих истребителей. Действуя с плохо подготовленных и оснащенных аэродромов (все лучшее — союзникам), Aeronautica Co-Belligerante постепенно теряла боеспособность. В подразделениях появилось много дезертиров. В конце-концов подавляющая часть соединений Aeronautica Co-Belligerante зимой 1944-45 г.г. была расформирована. В то же время, небольшие хорошо подготовленные подразделения сумели дотянуть до Дня Победы. Именно эти части заложили основу ВВС современной Италии.

Заправки топливом истребителя С.202 из 98-й эскадрильи 7-й группы 54 Stormo, Кротоне, южная Италия, конец 1942 г. В начале весны 1943 г. 7-я группа принимали участие в воздушных боях над Тунисом. В Северную Африку группа прибыла в мирте, и покинули Тунис последней — 10 мая 1943 г.

Заправки топливом истребителя С.202 из 98-й эскадрильи 7-й группы 54 Stormo, Кротоне, южная Италия, конец 1942 г. В начале весны 1943 г. 7-я группа принимали участие в воздушных боях над Тунисом. В Северную Африку группа прибыла в мирте, и покинули Тунис последней — 10 мая 1943 г.

Вооруженная истребителями С.200 356-я эскадрилья входила в состав переброшенной на Восточный фронт 21-й отдельной группы. Группа действовала в России в 1942-43 г.г., за этот период летчики группы сбили в воздушных боях 74 советских самолета. Обратите внимание на эмблему группы, заметную ни борту фюзеляжи ниже кабины пилота — кентавр с луком в руках.

Вооруженная истребителями С.200 356-я эскадрилья входила в состав переброшенной на Восточный фронт 21-й отдельной группы. Группа действовала в России в 1942-43 г.г., за этот период летчики группы сбили в воздушных боях 74 советских самолета. Обратите внимание на эмблему группы, заметную ни борту фюзеляжи ниже кабины пилота — кентавр с луком в руках.

Похожие книги из библиотеки

Курс подготовки разведчика

С иллюстрациями. В сборник вошли: книга К.Т. Булочко "Физическая подготовка разведчика", выпущенная в 1945 году Военным издательством НКО и обобщающая боевой опыт разведчиков на фронтах Великой Отечественной войны и богатый личный опыт автора, и "Рукопашный бой и фехтование. Программа для спортивных секций", также составленная К.Т. Булочко. Автор освещает технику выполнения приемов и способы применения их в боевых действиях, причем уделяет большое внимание методике обучения и тренировки разведчика. Книга имеет прикладное значение и будет полезна как военнослужащим, так и широкому кругу читателей.

Уникальная и парадоксальная военная техника, т.2

В этой книге впервые собраны воедино сведения о самых невероятных порождениях военно-технической мысли — летающих танках, кривоствольном оружии, подводных самолетах, огромных орудиях и многом другом.

Читатель узнает об истории появления многих образцов такой необычной техники и причинах появления парадоксальных идей и проектов.

Легкий танк «Ха-го»

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942)

Подводные лодки типа “Барс”, или как они официально назывались “Подводные лодки типа “Морж” для Балтийского моря”, представляли собой наиболее совершенную модификацию так называемого “русского типа” подводных лодок, на протяжении ряда лет разрабатывавшихся и строившихся под руководством И. Г. Бубнова. Эти лодки проектировались в жесткой последова- . тельности, а именно: предыдущий тип лодки (прототип) – последующий тип лодки и т. д. Наиболее наглядно это прослеживается в типах подводных лодок И.Г. Бубнова: “Акула”-“Морж”- “Барс”-“Лебедь”.

Характерными конструктивными чертами “русских лодок” были: однокорпусность, отсутствие поперечных водонепроницаемых переборок, таранное образование носовой оконечности и мощное торпедное вооружение, большую часть которого составляли открытые палубные торпедные аппараты системы Джевецкого.