3 Stormo

Сформированная в 1931 г. 3 Stormo на момент объявления Италией войны Франции и Великобритании базировалась в Турине-Мирафиори. В составе Stormo имелось две gruppi — 18-я (83, 85 и 95 squadriglie) и 23-я (70, 74 и 75 squadriglie). Эскадрильи обоих групп были вооружены истребителями CR.42. На начальном этапе войны 3 Stormo осуществляла ПВО Милана и побережья Лигурии.

10 июля 1940 23-ю группу вывели из подчинения командования 3 Stormo, она получила статус автономной. Группу перебросили на Сицилию, откуда ее самолеты принимали участия в налетах на Мальту. В этот период капитане Марио Ригатти был награжден Золотой медалью за военные заслуги. Очень немногие кавалеры этой награды выжили на войне, Ригатти — один из них. Между тем, в октябре 1940 г. 18-я группа была переброшена в Бельгию и вошла в состав 56 Stormo.

Расформированную 20 мая 1941 г. 3 Stormo возродили через год -15 мая 1942 г. в нее вновь вошли 18-я и 23-я gruppi, которые тогда базировались в Мирафиори, в северо-западной Италии. Группы имели на вооружении истребители С.200, позже замененные более современными С.202.

В июле обе группы перебросили в северную Африку, где 50 истребителей 18-й группы переоборудовали в истребители-бомбардировщики путем установки на них подкрыльевых держателей для 50-кг бомб. Самолеты 18-й группы наносили удары по механизированным колоннам противника в районе Эль-Аламейна, в то время как «чистые» истребители из 23-й группы обеспечивали эскорт. Истребители-бомбардировщики действовали довольно эффективно, однако все увеличивавшееся численное превосходство авиации союзников сильно затрудняло боевую работу итальянских пилотов как из 3-й, так и из других Stormo.

17. С.202 серии VII ММ9042 командира 151-й эскадрильи 20 Gruppo 51 Stormo капитана Фурио Николо Доглио, Гела, 27 июля 1942 г.

17. С.202 серии VII ММ9042 командира 151-й эскадрильи 20 Gruppo 51 Stormo капитана Фурио Николо Доглио, Гела, 27 июля 1942 г.

Самолет окрашен по «колониальной» схеме, верх окрашен в цвета Nocciola Chairо (светло каштановый) и Verde Olivia Scuro (темный оливково зеленый). Эта окраска введена весной 1942 г. Концы лопастей воздушных винтов на итальянских самолетах в этот период обычно красили белой краской, хотя официальными документами такая окраска винтов не регламентировалась. Обратите внимание на эмблемы эскадрильи и шеврон командира эскадрильи, последний на итальянских самолетах рисовали достаточно редко. На должность летчика указывает также тактический номер — «1». Изображенный на рисунке истребитель недолго служил в Regia Aeronautica. С заводского аэродрома фирмы Аэромакки самолет перегнали в Чъямпино 16 июня 1942 г., 24-го — в Гелу. Уже 27 июня истребитель был сбит над Мальтой канадцем Джорджем Бюрлингом. Капитан Доглио погиб. За двенадцать предшествующих своей гибели дней Догли сбил над Мальтой шесть самолетов.

18. С.202 серии VII ММ9066 маресчиало Эннио Тарантолы, 151-я эскадрилья 20 Gruppo 51 Stormo, Гела, сентябрь 1942 г.

18. С.202 серии VII ММ9066 маресчиало Эннио Тарантолы, 151-я эскадрилья 20 Gruppo 51 Stormo, Гела, сентябрь 1942 г.

Самолет окрашен аналогично истребителю капитана Доглио. Обратите внимание, что эмблема 151-й эскадрильи — более крупная, чем на самолете С.202 ММ9042. Индивидуальное отличие истребителя, надпись «Dai Banana», имелась только на правой стороне капота двигателя. «Банан» — прозвище Тарантолы, отражающее его прошлое торговца фруктами. Самолет с заводским номер ММ9066 — второй у Тарантолы, на котором был написан тактический номер «151-2». Первый С. 202 (ММ9032) с таким бортовым номером был сбит 14 августа 1942 г., на нем тогда летал капитан Эджио Питтони. Питтони сбил на «Спитфайре V» летчик 1435-й эскадрильи RAF' флайт-сержант канадец Ян Макленнан. На руле направления истребителя ММ9066 отметки о семи победах в воздушных боях — боевой счет Тарантолы на сентябрь 1942 г.: сбитый в Северной Африке Р-40, три «Спитфайра» над Мальтой, две групповые победы над Мальтой (на пару с Доглио), один «испанский» И-15. На итальянских истребителях отметки о победах наносили достаточно редко.

19. С.202 серии VI ММ8339 командира 360-й эскадрильи 155 Gruppo 51 Stormo капитана Карло Миани, Гела, август 1942 г.

19. С.202 серии VI ММ8339 командира 360-й эскадрильи 155 Gruppo 51 Stormo капитана Карло Миани, Гела, август 1942 г.

Это самый первый серийный истребитель С.202 серии VI. Обратите внимание — в светлый серо-голубой цвет окрашены не только нижние поверхности плоскостей крыльев, но и нижняя часть фюзеляжа. Имевший на своем счету одну «испанскую» победу ветеран итальянских ВВС Карло Миани сбил в июне 1942 г. над Мальтой трех «Спитфайров». 14 июля 1942 г. Миани пришлось прыгать с парашютом из кабины этой машины в следствие отказа материальной части.

20. С.202 серии I ММ7944 тененте Адриано Висконти, 86-я эскадрилья 7 Gruppo 4 Stormo, Пантеллерия, май 1942 г.

20. С.202 серии I ММ7944 тененте Адриано Висконти, 86-я эскадрилья 7 Gruppo 4 Stormo, Пантеллерия, май 1942 г.

Истребитель выпуска марта 1942 г. был модернизирован в фоторазведчик и изначально состоял на вооружении 168-й эскадрильи 16 Gruppo 54 Stormo, прежде чем попал 21 апреля в 7-ю группу. Эмблема «dare in Brocca» (стреляю точно) — уникальная для 86-й эскадрильи, скорее всего — это личная эмблема Висконти. На этом истребителе-фоторазведчике Висконти одержал свою первую победу — сбил 15 июня 1942 г. на Пантеллериёй британский «Бленхейм».

21. С.202 серии III MM7844 командира 91-й эскадрильи 10 Gruppo 4 Stormo капитана Карло Маурицио Русполи, Фука, сентябрь 1942 г.

21. С.202 серии III MM7844 командира 91-й эскадрильи 10 Gruppo 4 Stormo капитана Карло Маурицио Русполи, Фука, сентябрь 1942 г.

Большую часть второй мировой войны принц Русполи летал на самолетах, оборудованных фотокинопулеметами, С.202 с бортовым номером «91-3» — не исключение. Небольшая камера была установлена в носке правого крыла. Впервые самолет ММ7844 подняли в воздух 31 марта 1942 г. Окраска истребителя практически идентична окраске самолета Мартиноли.

22. С.202 серии III MM7821 командира 96-й эскадрильи 9 Gruppo 4 Stormo тененте Эмануили Аннони, Фука, 19 сентября 1942 г.

22. С.202 серии III MM7821 командира 96-й эскадрильи 9 Gruppo 4 Stormo тененте Эмануили Аннони, Фука, 19 сентября 1942 г.

Этот самолет изготовлен в той же партии, что и истребитель Русполи. На самолете ММ7821 изображена эмблема 9-й группы и стилизованная надпись «Ф. Баракка», характерная для самолетов 4 Stormo. Именно этот самолет предложили в качестве «учебной парты» для освоения С. 202 знаменитому североафриканскому асу люфтваффе Гансу-Иоахиму Марселю, когда 19 сентября 1942 г. он посетил 4 Stormo. Марсель был летчиком-истребителем, но не летчиком-испытателем: С. 202 он вдребезги разбил на посадке.

3 Stormo в этот период командовал подполковник Тито Фальконе, окруживший себя блестящими пилотами — Филирри, Соларо, Соларолт, Ругноли, Бордони-Бислери, Горрини.

В январе 1943 г. самолеты 18-й группы базировались на аэродромах Меденине и Габес, с которых летчики совершали вылета на патрулирование с воздуха итальянской лини Марета. Затем группа, вместе с другими находившимися в Северной Африке gruppi перелетела на прибрежный аэродром Сфакс, в тот момент в 18-й группе числилось не более 10 боеспособных самолетов из 65 первоначально имевшихся.

В марте 1943 r. Stormo вернулась в Италию на аэродром Казелле-Торинизи, затем соединение перевели на аэродром Чьямпино для усиления ПВО Рима. В начале июля началось перевооружение 23-й группы с истребителей С.202 на истребители Bf.l09G-6 (всего получено 15 мессершмиттов), в августе в группу поступили шесть C.205V. в конце июля в 83-ю эскадрилью 18-й группы поступили для прохождения войсковых испытаний шесть легких истребителей SAI S.207.

Через месяц после заключения перемирия 3 Stormo была переформирована в Stormo Baltimore, на ее вооружение поступили двухмоторные бомбардировщики Мартин «Балтимор».

В начале войны вооруженная истребителями G.50 361-я эскадрилья входила в состав 24 Stormo, в октябре 1940 г. ее передали в 154-ю группу, которая действовала па греко-албанском фронте. Лучший ас кампании тененте Ливио Басси (шесть побед) служил в 361-й эскадрилье. 20 февраля 1941 г. Басси был смертельно ранен при вынужденной посадке поврежденного в бою Фиата.

В начале войны вооруженная истребителями G.50 361-я эскадрилья входила в состав 24 Stormo, в октябре 1940 г. ее передали в 154-ю группу, которая действовала па греко-албанском фронте. Лучший ас кампании тененте Ливио Басси (шесть побед) служил в 361-й эскадрилье. 20 февраля 1941 г. Басси был смертельно ранен при вынужденной посадке поврежденного в бою Фиата.

Оснащенная истребителями С.202 359-я эскадрилья 22-й отдельной группы действуя с аэродрома Каподичино отражала налеты бомбардировщиков союзников на Италию. Итальянцы смогли добиться заметных успехов (тененто Маццителли сбил восемь самолетов, сержентемажжиори Эцио Делл'Акуа — четыре. Капитане Монако — три), но отразить налеты вражеской армады не сумели и не могли.

Оснащенная истребителями С.202 359-я эскадрилья 22-й отдельной группы действуя с аэродрома Каподичино отражала налеты бомбардировщиков союзников на Италию. Итальянцы смогли добиться заметных успехов (тененто Маццителли сбил восемь самолетов, сержентемажжиори Эцио Делл'Акуа — четыре. Капитане Монако — три), но отразить налеты вражеской армады не сумели и не могли.

Похожие книги из библиотеки

Крейсерский танк «Кромвель»

В период с 1937 по 1945 год на вооружении британской армии состояло всего четыре типа пехотных танков. Смена же моделей боевых машин крейсерского типа напоминала калейдоскоп. Скажем, еще не успела закончиться боевая карьера танка Krusader (см. «Бронеколлекцию» № 6 за 2005 г.), как началась разработка более мощного тяжелого крейсерского танка.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Война. Полная энциклопедия.

Энциклопедия Ричарда Эрнеста и Тревора Невитта Дюпюи – всеобъемлющее справочное издание, отображающее эволюцию военного искусства от Античности до наших дней. В одном томе собран и систематизирован богатейший материал: колоссальный объем архивных документов, редкие карты, сводки статистических данных, выдержки из научных трудов и детальные описания величайших сражений.

Для удобства пользования энциклопедией история человечества условно разделена на двадцать две главы, каждая из которых посвящена временному периоду с 4-го тысячелетия до нашей эры до конца XX века. Очерки, предваряющие главы, содержат сведения о принципах тактики и стратегии того или иного периода, особенностях вооружения, развитии военно-теоретической мысли и выдающихся военачальниках эпохи. Энциклопедия содержит два указателя: упомянутых в тексте имен, а также войн и значимых вооруженных конфликтов. Все это поможет читателю воссоздать и воспринять историческое полотно в целом, разобраться в причинах той или иной войны, проследить ее течение и оценить действия полководцев.

Hawker Hurricane. Часть 1

В момент своего появления истребитель Хоукер «Харрикейн» был хорошей машиной, но имевшей довольно архаичную конструкцию. В конечном счете именно это обстоятельство привело к тому, что потенциал развития самолета быстро исчерпался и самолет устарел. С появлением более современных самолетов «Харрикейн» отошел на вторую линию и на второстепенные ТВД. Конец войны поставил точку на карьере «Харрикейна».

Прим.OCR: К сожалению не найден оригинал издания. В имеющемся первоисточнике все иллюстрации собраны после текста.

Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь. Опираясь на опыт войны в Корее, британцы сделали основной вывод: бронезащита перспективного танка ни в коем случае не должна приноситься в жертву подвижности и огневой мощи, а толщина брони — не уступать таковой у «Центуриона». При этом англичане хотели получить те же маневренные характеристики, что и их коллеги из Франции и ФРГ, а по огневой мощи превзойти их. Но сочетание толстой брони и мощной пушки вело к резкому росту массы танка, что, в свою очередь, заставило бы конструкторов искать такие технические решения, которые бы способствовали при данных требованиях к боевой машине повышению ее подвижности.